VFR400R(NC24)以前のブログからの続きです!私の青春のバイク、 NC24 プロアームの記録なのです!! 1988年2月に新車で購入してから こいつ一筋。 途中、車と子育てに集中してた時期は 離れてしまい、放置状態になりましたが 2006年に再度車検をとって 2011年現在、機関絶好調!! さて、これからこの好調を維持しながら カスタムできればいいんですが・・・・ さて!??? VFR400の復活までの総集編はこちらへどうぞ~~~!! VFR400R pro-arm☆NC24☆is here! VFR400R NC24 posted by (C)しょうちゃん。2007 ・・・・VFR400R PRO-ARM(NC24)とは・・・ スーパースポーツバイク「ホンダ・VFR400R」 本田技研工業(株)は、61年4月発売以来スポーティなスタイルと、軽快な走り味で好評を得ている「ホンダ・VFR400R」に最新のレースで培った新技術・片持ち式リヤフォーク(商標名・プロアーム)や、大径(276mm)のフローティング(浮動式)・ダブル・ディスクブレーキを採用するなど、一段と装備を充実させ、1987年3月20日より発売する。 このVFR400Rに新たに採用された後輪懸架装置のプロアーム(片持ち式リヤフォーク)は、世界耐久選手権で1985年・1986年の2年連続チャンピオンを獲得したレースマシン「RVF750」の最新技術を投入したものであり、ホイール脱着の容易さや、チェーン調整の簡便化がはかれる構造となっている。 また、前輪には、フローティング(浮動式)の大径ダブル・ディスクを採用し、ホイールデザインも前輪は6本スポーク、後輪は8本スポークでリム巾3.50の巾広いサイズの新デザインとしている。さらにシート形状も前後分離タイプとするなど、より軽快なスポーツ性を強調した装備となっている。 エンジンは、全日本ロードレース選手権T・T・フォーミュラ3の国際Aクラスで圧倒的な強さを誇っているレースマシン「RVF400」と同型の量産仕様。カムシャフトをギヤ(歯車)で駆動するホンダ独創の、水冷・4サイクル・DOHC・90度V型4気筒エンジンの吸・排気効率を徹底追求し、400ccクラス最高の最大トルク4.0kg-m/10,000rpmを実現している。キャブレターは30mmから32mmに大径化し、排気系には大容量で効率の良いマフラーを採用。これらにより低回転域から高回転域まで俊敏で応答性に優れた力強い出力特性を発揮している。 主要諸元 型式NC24 全長(m)・・・・・・・・2.010 全幅(m)・・・・・・・・0.690 全高(m)・・・・・・・・1.125 軸距(m)・・・・・・・・1.375 最低地上高(m)・・・・・0.130 シート高(m)・・・・・・0.770 車両重量(kg)・・・・・・183 乾燥重量(kg)・・・・・・164 乗車定員(人)・・・・・・2 燃費(km/L)44.2(60km/h定地走行テスト値) 最小回転半径(m)2.8 エンジン型式NC13E・水冷4サイクルDOHC4バルブV型4気筒 総排気量(cm3)399 内径×行程(mm)55.0×42.0 圧縮比11.3 最高出力(PS/rpm)59/12,500 最大トルク(kg-m/rpm)4.0/10,000 始動方式セルフ 点火方式フル・トランジスタ 潤滑方式圧送飛沫併用式 潤滑油容量(L)3.1 燃料タンク容量(L)16 クラッチ形式湿式多板コイルスプリング 変速機形式常時噛合式6段リターン 変速比1速2速3速4速5速6速 変速比3.3072.3521.8501.5451.3331.227 減速比(1次/2次)2.117/3.000 キャスター(度)26°10′ トレール(mm)96 タイヤサイズ 前100/90-16 54H タイヤサイズ 後130/70-18 63H ブレーキ形式 前油圧式ダブルディスク(フローティング) ブレーキ形式 後油圧式ディスク 懸架方式 前テレスコピック(円筒空気バネ併用) 懸架方式 後スイング・アーム(プロアーム) フレーム形式ダイヤモンド 全国標準現金価格 679,000円 VFR400R NC24 posted by (C)しょうちゃん。2007 ジャンル別一覧
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