80’ｓ　バイク

2002年　インラインフォー、5バルブ等間隔爆発エンジンを採用したYZR M-1は
2003年途中からキャブレターをフューエルインジェクションへと変更。
更に電子制御の一環としてICS（アイドルコントロークシステム）を導入し
4気筒中、2気筒のスロットルバルブを電子制御し、
エンジンブレーキのフィーリングを向上させ、
制動時の高い安定性、旋回性を獲得した。





2002年”ウエスト ホンダ ポンス”から参戦したアレックス・バロスは、
ポテンシャルの劣る2ストロークマシン　ホンダNSR500で
4ストロークマシン勢と互角の戦いを見せ、2度の表彰台を獲得。
この活躍からシーズン終盤4戦、
ホンダはバロスの為に4ストローク新型マシン”RC211V”を提供。
バロスはホンダの期待に応え、同マシンを乗るワールドチャンピオン、
バレンティーノ・ロッシとの接戦を制し、2勝を獲得。

翌2003年、アレックス・バロスはテック3・ゴロワーズ・ヤマハ・チームに移籍。
フルファクトリーのYZR-M1を走らせるが、
開幕戦の鈴鹿、ウォームアップで転倒、靱帯を痛める大怪我を負ってしまう。
結局、この年は期待されたほどの活躍を果たす事が出来なかった。
バロスは2004年もテック3・ゴロワーズ・ヤマハと契約をしていたが、
これを破棄し、ホンダに戻っていった。






ワークス・ホンダとサテライト・ホンダがRC211Vで表彰台を独占する中、
ビアッジを失ったヤマハの2003年の表彰台獲得回数は、
アレックス・バロスの３位表彰台の１回のみであり、
ヤマハ全体の優勝回数はゼロという結果になった。

1992年ウェイン・レイニーが3連覇を達成させてから、
最高峰チャンピオンから遠ざかっているヤマハ・・

”どんなマシンを作ったら、勝つ事が出来るのだろうか？”
ヤマハはこの年の”負け”から更に多くの事を学んでいた。


画像左　フォルチュナ　2003　YZR-M1（OWN3）＃7　カルロス・チェカ







ヤマハ発動機”2003 YZR-M1（OWN3）”

ヤマハ発動機”2003　レースリリース　バロスがIRTAテスト1日目で好タイム”

ネットで見つけた2003　大阪モーターサイクルショー”2003　YZR-M1（OWN3）＃4”画像

ミニチャンプス完成品1/12スケールモデル　ゴロワーズ・ヤマハ・テック3　2003　YZR-M1　#04アレックス・バロス

タミヤ模型1/12 オートバイ シリーズ”フォルチュナ　2003　YZR-M1（OWN3）＃7”

ネットで見つけた模型”2003　YZR-M1（OWN3）＃4　アレックス・バロス”












”2003 YZR-M1（OWN3）＃4　アレックス・バロス”もっと大きな画像が見たい方はコチラ。







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