80’ｓ　バイク

2008型YZR-M1をベースに、いっそうの加速性能向上をはかったファクトリーマシン。
2009年、バレンティーノ・ロッシが年間6勝を挙げ、MOTO-GP通算6度目のチャンピオンを獲得。
さらに、年間4勝を挙げたチームメイトのホルヘ・ロレンソやコーリン・エドワーズ、ジェームス・トーズランドも同型のマシンで着々とポイントを積み重ね、ライダー、チーム（FIAT YAMAHA TEAM),マニュファクチャラー（ヤマハ発動機）の3タイトルを2年連続で制覇した。



2009年YZR-M1主要仕様諸元

エンジン 水冷4ストロークDOHC並列4気筒 クロスプレーン型クランクシャフト
最高出力 200hp以上（147kW）
最高速度 320km/h以上
ミッション 6速
フレーム アルミ製デルタボックス
サスペンション 前：オーリンス製倒立サスペンション、後：オーリンス製
ホィール（マルケジーニ） 前後16.5インチ
タイヤ（ブリヂストン） 前後16.5インチ
ブレーキ（ブレンボ）前320mmカーボン製ダブルディスク（4ピストン）
（ブレンボ）後220mmスチール製シングルディスク（2ピストン）
車体重量 148kg






































エンジンは2008年の熟成進化版。
エンジン使用制限レギュレーションが導入されたことにより、
ヤマハはエンジン出力を犠牲にして耐久性の拡張をはかった。
そのためにヤマハだけ後半戦、トップスピードが遅くなり、
ライダーからはパワー不足を指摘する声も上がった。

爆発タイミング90度クランクで、90度、270度の不等間隔爆発。







マグネシム製トップブリッジ
メーターは2Ｄ製
エンジン回転やギアポジション等々、様々なロガーデータを表示し、表示項目も選択出来る。

スイッチボックスはカーボン製
右ハンドルスイッチ、緑がピットレーンスピードリミッター（60km/h)、赤がキルスイッチ
左ハンドルスイッチ、黄色がスタージに使用するローンチコントロールスイッチ
（スタート時のアンチウィリー、ホィールスピン制御）
グレーがマップ切り替えスイッチ
あらかじめインプットされた数種類のエンジン出力特性を選択し、天候変化などのあらゆる状況変化に対応出来る。

2009年後半戦レギュレーション変更によりエンジン使用基数制限（7戦で5基）が加わる。
ライダーは転倒時、キルスイッチでエンジンを止め、エンジン寿命を延ばさなければならなかった。


ステアリングダンパーはオーリンズ製




オーリンズ製倒立フォーク
キャリパーマウントの内側にフロントフォークの圧側、伸側ダンパーのついた調整機能がついている。

マルケージ製マグネシウム鍛造ホィール


ブレンボ製カーボンローター
ブレーキキャリパーはブレンボ4ポットトラジアルフィックスタイプ






シートレールはカーボン製
リアサスペンションはオーリンズ製TTX












マフラーは4-2-1
1-4、2-3番が集合した後、テールパイプに繋がってゆく。


リアブレーキはブレンボ製2ポット


アルミ製スングアーム


騒音規制が緩いのでほとんど消音効果のないカーボンサイレンサー






エクセディ製乾式多板クラッチ
制御系、クラッチを変更した結果、前年に比べてスタートが格段に良くなった。


エクセディはＦ１でフェラーリーにもクラッチを供給し、優勝実績もある日本のトープメーカー。




















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