更新停止に際し、コメント書き込み不可に設定したら、過去に皆さんから頂いたコメントがすべて見れなくなっていまいましたので、設定を変更します。
大変失礼いたしました。

納車されたCT200hですが、タイヤがまったく転がりません。燃費は大苦戦です。

レクサス車の場合、ＤＣＭという通信装置を標準で内蔵していまして、燃費データが日々自動送信されており、ランキングがオーナーサイトで確認できるようになっています。

冬を経験していないというハンデがありますのでかろうじて通算燃費は１位を維持していますが、４月の月間ランキングは３位となっています。なんとかダブルタイトルを取るべく、がんばります。

長い間、ご愛顧ありがとうございました。

プリウス２０型は家族共用車となりますので、
一応、区切りをつけたいと思います。

CT200h においても燃費マニアを継続するつもりです。

ブログもどこかで書き続けようと思っています。

オフ会等では引き続きよろしくお願いします m(__)m


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　201/04/01　

おととい３９．９と惜しかったですが、昨晩は４０．５と好調です。



このグラフを見ると外気温２０℃のころには５０オーバーできそうですが・・・（^^;



実際には、過去４２～４３が最高だったと思います。

しばらく冬眠気味でしたけど、リハビリ完了という感じでいいでしょうか(^^ゞ

まだ、弱モータ走行での等速走行中、減速感を感じてしまいモーター電流を増やし気味なのが治っていませんけど（^^;

それともう一点。

昨年秋から等速走行と、充電量をアップさせるため低回転気味のゆっくり発進加速を実践していましたが、ゆっくり発進加速はどうも低速市街地区間がイマイチでした。

信号発信後の次の信号停止が短いとき（２００ｍとか３００ｍの距離）こそ、２０００回転程度で短く加速しないと、滑空距離が稼げず燃費がのびませんでした（４０ｋｍ/ｈ制限道路かつ信号間が短い地域限定）。

特に最近は、発進加速の加速度は市街地では速め、それ以外は充電を意識したゆっくりめと、明確に切り替えるようになりました。

先週から通勤燃費データを計測していますが、やはりこのコース、信号停止や渋滞個所の影響で燃費が安定しません。以前の旧宅からのコースはかなり安定していて、外気温と燃費の相関がかなりきれいに出ていました。

それでも一応 CT200hとの比較のために今週いっぱいは、データを取得しておこうと思います。

まだサンプル数がものすごく少ないですが、燃費 vs 外気温のグラフです。こういうの何年ぶりでしょうね（^^;



黄色「往路２」は燃費に良い部分を２．４ｋｍ遠回りするというルートなのですが、思惑通りにいくかどうか不明です。
０．８ｋｍ/Ｌ以上、紺色の「往路１」よりも平均で上がれば、遠回り部分が４０ｋｍ/Ｌの区間燃費となるので採用する価値ありですが・・・


今朝は、４ｋｍ地点までの信号ですべて捕まり燃費がよろしくありません（紺　６℃　２７．７ｋｍ/Ｌのプロット）
その分、昨晩は９℃（平均）　３９．９ｋｍ/Ｌと出来すぎでした（ピンク）。もうちょっとで４０．０だったのに（^^;

復路の４０は２０℃以上のターゲット燃費でした。

スタッドレス REVO GZ から、夏タイヤ EP100S に履き替えたこともあり、CT200hの納車に向けて比較のためにプリウス20型での通勤燃費のデータ記録を開始しました。

３年前、新居に引っ越してから、交通状況が安定しないため通勤燃費の記録をやめてしまっていたからです。

しかし、データを取り始めた今週は雨のスタートですし、気温も金曜日の今日にかけて下がる一方（T_T）


燃費アタックは、雨が止んで水曜の朝からですしたが、データ取得となると気合が入ります。
いつも使っていたDC12Vの電気毛布も、エンジンが暖まってからの弱暖房オンも不要です。

ただし、ハンドルを持つ指がかじかむので手袋だけは必要です（^^;


朝の往路（距離 ２５．５ｋｍ）
　3/23（水）　２８．４ｋｍ/Ｌ　６℃
　3/24（木）　２８．６ｋｍ/Ｌ　４℃
　3/25（金）　２８．５ｋｍ/Ｌ　２℃

夜の復路（距離　２６．０ｋｍ）
　3/24（木）　３６．４ｋｍ/Ｌ　６℃
　3/25（金）　３７．９ｋｍ/Ｌ　８℃　← リハビリが進み、やや調子が戻ってきたかな(^^ゞ


REVO GZ からの燃費向上率は６％前後と思います。EP100Sにしたからといって１割アップはありませんでした。

朝は DC12V の電気毛布＋エンジンが暖まってからの弱暖房オンをしていましたが、その分の燃費ダウンは０．５～１．０ｋｍ/Ｌ程度で済んでいたようです。

朝、PRIUS LIFE 管理人のペンギン丸さんより「プリウスの誕生日おめでとうございます」のメールをいただきました。自分でも忘れていたので、ありがたい心遣いです。ペン総帥、どうもありがとうございました。

先ほど、予約していた１２か月点検を受けてきました。
メンテパック以外の交換部品はエアコンフィルタでした。

給油困難な折り、来客数が少なかったので長いこと営業さんとお話することができました。
４月末発表のプリウスワゴン（５人乗り、７人乗り）の販売店用カタログを見せてもらいました(^.^)　価格はプリウスの３０万アップという感じでしたね。

しかし話題のほとんどは大震災についてでした。

・お互いの親類の安否確認
・納車待ち数千台のプール中の車がリフト故障で動かせない
　　→　復旧の見込み不明（２か月以上？）
・パタッと商談が止まっている
　１月、２月と商談が好調、３月の期末に向けてとてもいい数字が期待できたのに、
　納車できず、業績急降下と思われる
・景気冷え込み予想で給与ダウンが想定され車の販売はずっと低迷するだろう
・工場稼働再開がまったく不明
・特需発生と思われる建築業界も資材調達ができず仕事にならず

などです。


今日も給油待ちの多くの車がとても長い列を作っていましたが、いつになく多くのスタンドがオープンしていました。徐々に給油については平常に戻っていく期待を持ちました。数時間並んでもどうせ１０Ｌしか入れられないなら、車の利用を控えて、平常に戻るのを待ったほうがいいように思いました。

（おまけ）
よういちさんのアイデアをパクった簡易照明。

今、電池式のランタン、懐中電灯がどこも売り切れです。
電池も買占められていると聞きます（実際には販売されていました）。

車のルームランプ（ＬＥＤ）を角形９Ｖ電池に輪ゴムを使って固定します。
角形９Ｖ電池は需要がないのでコンビニでも売れ残っています。

ルームランプ、ネットだと２００円ぐらいからありますが、今配送ネックなので、カー用品店で買うのが良いかと思います。一流メーカー品でなくていいので数百円で売っています。

昨日はとんでもない大地震が発生しました。

神奈川北部にある会社では、自分の本棚から端においていた物が少し落ちる程度でしたが、とにかく揺れている時間が長い、余震の数が半端ない、ということで、過去経験したことのない異様な地震体験でした。首都圏の電車はすべて完全に止まってしまいました。

東北地方では津波や火災による大被害。ニュースの映像を見るたびに被災された方々のご苦労、ご不幸に、心が痛みます。復旧には気が遠くなるような道のりかと思いますが、少しでも事が前に進むよう、心よりお祈りしています。


さて、私は昨日、自宅方向の社員を乗せて帰宅の途につきました。
会社を出て一山超えると、そこは東京都町田市。なんと真っ暗です。大規模停電のようで、信号も消えているので大渋滞です。ところどころ、警官が交通整理をしてくれていますが、無人の交差点もたくさんあります。

高速道路も通行止めということで、国道２４６号周辺道路は渋滞情報がありましたので、そこから離れるようなコース取り。さらに、いち早く停電エリアを出るようなコース取りができたおかげで、町田市を抜けるとあとは比較的スムーズに進むことができました。

VICSの交通情報は当てにならない部分が多かったです。渋滞感知器のエリアが停電しているのですから。大渋滞しているのにブルーの順調路線表示がうらめしかったです。

自宅の本厚木駅周辺も大渋滞の情報があったので、以前住んでいた方面を通過するようなコース取りとしました。過去、低燃費コースを探るためにいろんなルートを検討した成果で、スイスイと厚木市郊外を抜け、東名側道を通り、一番遠い秦野市の社員を送り届けました。帰路は２４６号上り方向が渋滞していたので、小田原厚木道路の側道に迂回して厚木に戻りました。
厚木市内が大渋滞していて、抜け道を使うまでピタッとスタックしてしまったのが計算違いでしたが・・・

皆さんはご無事ですか？

被害を受けた方々には心よりお見舞い申し上げます。

納車はまだ１か月ほど先ですが、オーナーサイトへのログインパスワードを頂きました。

ログインするとメンテ情報やら、取説を見ることができます。また、個々の車両から燃費データが自動送信されてしまい、ランキング表に順位が記載されてしまいますので、気合が必要です（笑）


さて、取説の一部を見てみると、いくつか気になったところがありましたが、特にタイヤの指定空気圧。

昔は標準空気圧といえば、２００ｋＰａで、高速走行時１割増しで２２０ｋＰａとするのが常識だったように思いますが、近年ではこれも高めになってきたようで、２０型、３０型プリとも全グレード前２３０ｋＰａ、後２２０ｋＰａが指定です。

で、CT200hの指定空気圧はどうかというと・・

　１６インチモデル　205/55R16 前２２０ｋＰａ、後２２０ｋＰａ（VersionC）
　１７インチモデル　215/45R17 前２３０ｋＰａ、後２２０ｋＰａ（VersionC+17インチ、VersionL、F Sport）

ここまではプリウスと変わり映えしません。

ところが、ベースグレードである１５インチは・・・

　１５インチモデル　195/65R15 前２７０ｋＰａ、後２７０ｋＰａ

燃費マニアか？と思うような数値が指定されています。タイヤサイズは３０型プリのＳ、Ｇグレードと同じです。

私は常時３００ｋＰａ入れてますが、これを見ると自分が特殊なことをしている気がしなくなりますね（^^;


ベースグレード（15インチ）のカタログ燃費は３４ｋｍ/Ｌ（他のグレードは３２ｋｍ/Ｌ）です。

同車種において、１５インチタイヤがもっとも外径が大きい上、空気圧高めということは「距離計が多めに出る→燃費数値が小さくなる」とデメリットがあるはずなんですけど、この高めの空気圧設定の心はなんでしょうね（^^;

転がりがちょい悪い REVO GZ でもここ１週間の燃費が一段ポンとアップした印象です。数値としては２ｋｍ/Ｌぐらいアップ。

理由は、前回ネタに書いたとおり低ＢＬ走法がツボにはまったようなのですが、それ以外にもありそう。

以前より少しタイヤが転がるような印象を受けています。REVO GZの走行距離が 3,000kmを超えたので燃費に良い傾向が出てきたのか、あるいは、冬もピークをすぎ２～３度、通勤時の外気温が上がったせいでしょうか。

最近、帰路は５℃前後にて３４ぐらいを連発しているのですが、ベストコンディション（外気温２０℃以上、EP100S）での４０ｋｍ/Lの１５％落ちなら合格点ではないでしょうか。

また今朝も外気温は５℃ぐらいでしたが、２４程度で苦しんでいた往路、あっさり２７が出てしまいました。

ちょっと不思議ではありますが、メロメロだった冬の燃費が改善傾向にあります（^^

昨年の秋、EP100Sで等速走法（速度小振幅）をトライしていたとき、低回転充電走行を多用していたためバッテリレベルは多少高めで推移するようになりました（SOC 53～58%程度）。おかげで、翌日のスタート時のバッテリレベルに余裕があり、朝の燃費にも好結果となっていました。

スタッドレスのREVO GZでは、転がりがやや悪く（転がり係数グレードはシングルAぐらい？）、等速走行するにもモーター電力が多めに必要です。

冬は、エンジンルームの温度が冷えやすいので、エンジン比率を高めるという走法が一般的になっているようですが、このタイヤ、エンジン燃費があまりよろしくないようで、この方法だとイマイチ燃費が伸びてきません。

結局、いろいろ試行錯誤をしていましたが、等速走行時の電力が大きくてもモーターで長めに引っ張ることで燃費は改善することがわかってきました。

結果、バッテリレベルは３と４の間（SOC 50%前後）の低ＢＬ走法となっています。