プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

皆様、ご無沙汰しています。更新が途絶えている中、お越しいただける方々には申し訳ありません。

今日はコソッとネタを書いちゃいますが、まだまだ休眠は続きますことご容赦ください。

久々のネタは「エンジン比率」についてです。
全走行距離のうち、エンジンが回っている距離の比率をいいます。なおゆきさんのSuperMID M-1や、張果老さんの燃費監督を装備すれば、この値を読み取ることができます。

さて、今年も燃費競争なるものをすでに５回参加してます。緒戦を制したのはなんと張果老さん！
そして、そのすべてに参加しているのが g-monさん。

最近、g-monさんの強さは本物、私もタジタジです。彼の運転も低ＢＬが基本で、エンジン比率が低いのが特徴です。

今年はg-monさんに対して３勝２敗。私が得意とするアップダウンのあるコースですら燃費は紙一重、もはや平地では負けちゃいます。

さて、g-monさんと私のエンジン比率、ここ最近の数値を比較してみると、いつも３％ほど g-monさんの方が少ない。私が１７％という低い数値を出しても、g-monさんは、さらに３％も少ない１４％となることも。

燃費競争で後方を走るg-monさんを見て、「あれだけ滑空あるいはモーター走行を引っ張るんじゃ、強いハズだよなぁ・・・」と思っていました。しかし結果を見ると・・・

・平地のコースでは予想通り燃費に差がついている
・アップダウンのあるコースでは逆に私の方が燃費が良かったりする

g-monさんのエンジン比率の低さの要因についても、滑空引き伸ばし以外にもうひとつ重要なことに気づきました。

それは、g-monさん、超低ＢＬ走法だということ。私は低ＢＬとはいってもＳＯＣ５０％以上が基本。それに対し、g-monさんは４５％まで平気で使ってしまうそうな。

より低ＢＬで走れば、エンジン走行時の充電電流が大きくなるので、短いエンジン走行距離でも多くの電力を発電することができます。その結果、エンジン比率が短縮されるという図式。


最近のの燃費競争の結果からたてた仮説は・・・

１）平地ではＳＯＣ５０％未満の超低ＢＬ走法によるさらなるエンジン比率低減が有効？
　※ＢＬ２やＢＬ３でもエンジンオンさせずにモーター走行できる繊細な足技が必要

２）アップダウンがある場面では、超低ＢＬ走法はエンジン燃費の悪化がデメリットになっていそう？
　※私が以前からＳＯＣ５０％未満をあまり使わない理由でもあるのですが・・・