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中央自動車道を舞台にした作品
『中央フリーウェイ』（荒井由実。アルバム「The 14th Moon」収録）  中央自動車道多摩川橋梁。右が高井戸方面。  1975年度撮影の談合坂SAの国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を元に作成。。  双葉JCT付近。奥が東京方面  葛窪トンネル（長野県諏訪郡富士見町）付近。  西春近BS付近。  1987年度（昭和62年）に撮影された国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を元に作成。愛知県小牧市にある桃花台ニュータウン南部を通る中央自動車道。 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
高井戸IC - 首都高速接続部にかけては急カーブである上、側壁および中央分離帯が高い防音壁で囲まれていて非常に見通しが悪い。特にカーブの内側車線では直前の前走車でさえしばしば見えなくなるほど。また渋滞が多発する箇所であるため、速度超過による渋滞の最後尾への追突に対する細心の注意が必要。
八王子JCT - 相模湖ICは圏央道との接続工事の関係もあり道路照明灯の整備がされておらず、その上急カーブが続くためとても危険である。前照灯をハイビームにして走る車も多いので、この区間を通るときは充分注意しなければならない（上下線に高度差がある区間で、前走車が視界内にいない場合は、頼りになるのは自車の前照灯だけである）。 小仏トンネル周辺、笹子トンネル周辺（特に名古屋方面側）、須玉IC - 中央道最高地点（157.3KP地点、標高1015m） - 諏訪IC、恵那山トンネル周辺は急勾配が連続しているため、速度低下や超過に注意が必要。また、笹子トンネル、恵那山トンネル周辺では夏場の天気の急変に注意が必要（トンネルの向こう側は強い雨が降っていることがある）。 小淵沢IC - 伊那ICは、冬季にはしばしば降雪により通行止めとなることがある。並行する道路は国道20号と国道153号にほぼ限定されるため、その際にはかなりの渋滞が発生する（平均時速10km/h以下）。 長野県阿智村の阿智PA（下り線）通過直後は、5.4%の下り急勾配が続き最高速度（通常時70km/h規制）を超過しやすい上に半径300mの急カーブがあるため、事故が多発している。 2006年9月14日未明にトラックや乗用車21台による玉突き事故が発生した。死者5名という大惨事となり、飯田ICから園原ICまでの区間が同日の16時30分まで通行止めとなった。 この為、NEXCO中日本では阿智PA前後の標識を改良し、速度抑止策や、カーブ警戒看板を追加するなどして警戒を促している。 中央自動車道 多重衝突事故発生現場付近（阿智地区）の交通安全対策 | NEXCO中日本 河口湖線上りの都留IC - 大月JCT（リニア実験線付近）には見通しの悪い大きな左カーブがある。半径が大きいため減速せずに走行できるが、行楽シーズンなど大月JCTからの渋滞が続いているときにスピードを落とさずに走行していると、急に渋滞の最後尾が現れるので追突事故を起こしやすい。 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
東京と名古屋の間を結ぶもう一つの高速道路が東名高速道路であり、中央道と東名高速はお互いに代替機能を担っている。二つのルートの距離は、中央道の高井戸IC - 小牧JCTが344km、東名高速の東京IC - 小牧JCTが340kmで、ほぼ等しい（東名高速で集中工事が行われる際は、NEXCO中日本のウェブサイトやSA・PAの各施設で、中央道への迂回を促すメッセージが掲載されるほか、料金調整も行われる。）。しかし、東名高速が神奈川・静岡県境付近を除いて比較的平坦なルートを通るのに対し、中央道は山岳地帯を通るためカーブや勾配（坂）、長大トンネルが多いほか、冬季には雪によるチェーン規制や通行止がたびたび発生する。また、起点の東京側でも大部分が4車線区間であり、しばしば通過に3時間以上かかる大渋滞（時期によっては30km近くにも及ぶ）を引き起こすため、中長距離輸送には東名高速が利用される傾向にある。但し、新宿・池袋発の名古屋、近畿、中四国、九州（はかた号）方面の夜行バスには、中央道を通過するものが殆どである。
中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台） 世田谷区・東京都境 - 調布IC : 87,891 調布IC - 稲城IC : 90,332 稲城IC - 国立府中IC : 82,874 国立府中IC - 八王子IC : 65,341 八王子IC - 東京都・神奈川県境 : 44,890 相模湖東IC - 相模湖IC : 44,311 相模湖IC - 神奈川県・山梨県境 : 47,730 上野原IC - 大月分岐 : 45,392 大月分岐 - 大月IC（富士吉田線） : 29,859 大月IC - 大月JCT（富士吉田線） : 12,535 大月JCT - 都留IC : 16,779 都留IC - 河口湖IC : 12,345 河口湖IC - 富士吉田IC : 3,408 大月分岐 - 大月IC（西宮線） : 15,533 大月IC - 大月JCT（西宮線） : 33,663 大月JCT - 勝沼IC : 37,907 勝沼IC - 一宮御坂IC : 31,817 一宮御坂IC - 甲府南IC : 32,604 甲府南IC - 甲府昭和IC : 30,809 甲府昭和IC - 双葉スマートIC : 29,815 双葉スマートIC - 双葉JCT : 29,505 双葉JCT - 韮崎IC : 30,936 韮崎IC - 須玉IC : 29,954 須玉IC - 長坂IC : 26,506 長坂IC - 小淵沢IC : 24,751 山梨県・長野県境 - 諏訪南IC : 24,077 諏訪南IC - 諏訪IC : 27,126 諏訪IC - 岡谷JCT : 34,811 岡谷JCT - 伊北IC : 38,522 伊北IC - 伊那IC : 34,971 伊那IC - 駒ヶ根IC : 32,465 駒ヶ根IC - 松川IC : 30,916 松川IC - 飯田IC : 28,098 飯田IC - 園原IC : 24,806 長野県・岐阜県境 - 中津川IC : 25,849 中津川IC - 恵那IC : 32,692 恵那IC - 瑞浪IC : 38,134 瑞浪IC - 土岐IC : 41,950 土岐IC - 土岐JCT : 45,441 土岐JCT - 多治見IC : 43,433 岐阜県・愛知県境 - 小牧東IC : 48,594 小牧東IC - 小牧JCT : 49,464 2002年度（2003年度JH年報より） 日平均交通量 高井戸 - 八王子（総交通量） : 113,411台（前年度比97.1%） 八王子 - 河口湖（区間平均） : 39,466台（前年度比98.1%） 大月JCT - 小牧JCT（区間平均） : 33,063台（前年度比98.5%） 総交通量 年間 : 87,486,885台（前年度比97.5%） 日平均 : 239,690台 料金収入 年間 : 136,183,133,000円（前年度比97.8%） 日平均 : 373,104,000円 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
高井戸 - 八王子 : 均一制（均一区間を全線通行する車両にとっては他の区間よりも割安だが、一部区間のみとなると場合によっては割高となる）
園原 - 中津川 : 恵那山特別区間（料金が普通区間の1.6倍） 均一制以外の区間で恵那山特別区間以外の区間 : 普通区間 中央道高井戸 - 八王子間の料金撤廃を求める議員の会 八王子市議会の議員の会。2005年2月4日設立記者会見を行った。同市議会では2004年6月の定例会で、同区間の変則的料金撤廃を求める意見書を全会一致で採択している。また、多摩地方の東大和市を除く市町村議会でも、同調している。 しかしながら、徴収方法が統一されることによって、ただでさえ交通量の激しい高井戸IC - 八王子ICの交通量がさらに増加し、深刻な渋滞が引き起こされることが懸念されるため、当該区間の6車線化など、何らかの対策が必要だと思われる。同様の要望は、大阪府と奈良県を結ぶ西名阪自動車道（1969年3月開通）でも起こっている。 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
大部分が山岳地帯を通過するため、多くの区間が80km/hに制限されている。また、長大トンネルや急勾配と急カーブが組み合わされた区間では70kmに制限されている。
高井戸IC - 三鷹TB : 60km/h 三鷹TB - 稲城IC : 80km/h 稲城IC - 八王子IC : 100km/h 中央道唯一の100km/h制限区間。ただし、交通量が非常に多いので走行には注意が必要。 八王子IC - 大月JCT : 80km/h 大月JCT - 河口湖IC : 80km/h 大月JCT - 笹子トンネル : 80km/h 笹子トンネル（上り線）、笹子トンネル - 勝沼IC（下り線） : 70Km/h 下り線は、トンネルを出ると急勾配・急カーブの下り坂が勝沼ICまで続くため、規制区間が上り線より長い。 笹子トンネル（上り線）・勝沼IC（下り線） - 阿智PA : 80km/h 長坂IC - 須玉IC（上り線135.4kmポスト付近 - 須玉IC加速車線終了部まで） : 70km/h 通称「（須玉の）魔のカーブ」と呼ばれる、七里岩から台下に下りるための5%超の下り勾配と半径300mカーブが連続した区間が該当。 阿智PA - 恵那山TN : 70km/h 阿智PA名古屋寄りに事故多発地帯である通称「魔のカーブ」も該当する 恵那山トンネル - 小牧JCT : 80km/h 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
上野原IC - 大月IC : 6車線（一部7車線）
それ以外の区間 : 4車線 前述したとおり、中央自動車道は他の都心周辺の高速自動車国道とは異なり、大部分の区間が4車線である（東名高速、関越道、東北道、常磐道、東関道の都心寄りはいずれも6車線）。これは、開通前は周辺道路の交通量が少なく、中央道自体もそれほどの交通量を見込めないと思われていたためであり、開通時は暫定2車線区間も存在していた。しかしながら、現在では多摩・八王子地区等で人口が増加したこと、東京都心から名古屋や、長野道経由で長野方面へのバイパス路線として機能していること、沿線にリゾート地を多数抱えていることなどから交通量が多く、慢性的に渋滞が発生している。 この渋滞を解消するための対策として、2001年（平成13年）に上野原IC - 談合坂SAが、2003年（平成15年）には談合坂SA - 大月ICが山梨県の協力を得て一部ルート改良の上6車線化（一部7車線化）された。しかしながら、更に交通量の多い高井戸IC - 上野原ICは依然として4車線のままであり、根本的な解決に至っていないのが現状である。6車線化を要望する声は多いが、現時点では具体的な計画もされていない。道路管理者であるNEXCO中日本や山梨県は、東京都および神奈川県、沿線の市などに協力を呼びかけているが、建設には莫大な費用を要すること、採算性の問題、特に高井戸IC - 八王子ICは高度に市街化が進んでいるため用地取得には多数の立ち退きが必要になることなどから、6車線化には消極的である。 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
高井戸 - 八王子
その他各インター・SA付近・トンネル入り口 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
三鷹（高井戸IC - 調布IC）
国立府中（国立府中IC 周辺） 八王子（八王子TB - 八王子JCT） 相模湖（相模湖IC - 上野原IC） 上野原・大月（上野原IC - 大月JCT） 初狩・勝沼（大月JCT - 勝沼IC） 一宮御坂（勝沼IC - 一宮御坂IC） 甲府昭和（甲府南IC - 甲府昭和IC） 諏訪（諏訪南IC - 諏訪IC） 伊那（伊北IC - 伊那IC） 恵那（恵那峡SA - 恵那IC） 土岐（土岐IC 周辺） 多治見（虎渓山PA - 多治見IC） 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
法令で中央自動車道が定められたのは、1957年（昭和32年）4月16日の国土開発縦貫自動車道建設法が最初である。これは、その3年後の1960年（昭和35年）に公布された東海道幹線自動車国道建設法よりも先である。この法律の中央自動車道の予定路線は、起点が東京都、終点が吹田市という中央自動車道西宮線の前身ともいえるが、その主たる経過地は「神奈川県津久井郡相模湖町（現相模原市）附近、富士吉田市附近、静岡県安倍郡井川村（現静岡市葵区）附近、飯田市附近、中津川市附近、小牧市附近、大垣市附近、大津市附近、京都市附近」となっており、相模湖 - 飯田市は現在のルートとは大きく異なって、南アルプスを貫通するものであった。しかし山間部の工事費が莫大であることから、山廻りのルートが本当に実現できるのかということになり、比較的工事の難易度が低い河口湖ICまでのルートが試験的に着工された。その後通称「地廻り」と呼ばれる現在の甲府・諏訪・伊那の各盆地を経由するルートが採用され、既に着工されていた河口湖ICまでの区間は中央自動車道富士吉田線として開通し、現在の盲腸線のようなルートとなった。
そのためもあって、最初の開通は東名高速道路よりも早いが、東名高速が着工から数年で全線開通したのに比べて、中央道は着工から全線開通までに約20年間の年月を要した。 1967年12月15日 : 調布IC - 八王子IC開通。 1968年12月20日 : 八王子IC - 相模湖IC開通。 1969年3月17日 : 相模湖IC - 河口湖IC開通。 八王子IC - 大月ICは現在の上り車線部、大月IC - 河口湖ICは下り車線部を使用した対面通行（暫定2車線）として供用開始。当初は、対面通行の高速道路ながら簡易中央分離帯がなく、またはみ出し禁止規制もされていなかったため、反対車線側にはみ出しての追い越しが可能だった。 1972年10月5日 : 多治見IC - 小牧JCT開通により東名高速道路と接続。 1973年9月6日 : 瑞浪IC - 多治見IC開通。 1975年3月5日 : 中津川IC - 瑞浪IC開通。 1975年8月23日 : 駒ヶ根IC - 中津川IC開通（網掛トンネル・恵那山トンネル区間は暫定2車線で供用だった。） 1976年5月18日 : 高井戸IC - 調布IC開通。 1976年9月18日 : 伊北（辰野）仮出入口 - 駒ヶ根IC開通。 1976年12月19日 : 韮崎IC - 小淵沢IC開通。 1977年12月20日 : 大月JCT - 勝沼IC開通。 1979年11月16日 : 小牧東IC供用開始。 1980年3月26日 : 甲府昭和IC - 韮崎IC開通。 1981年3月30日 : 小淵沢IC - 伊北（辰野）仮出入口開通。同時に伊北（辰野）仮出入口は閉鎖され、辰野PAとなる。 1982年11月10日 : 勝沼IC - 甲府昭和IC開通し、全線開通。 地形が比較的平坦であるこの区間が最後となった理由の一つに、甲府盆地の北部と南部のどちらを通るかで紛糾したということが挙げられる。最終的には当時の山梨県知事である田辺国男の「甲府盆地の発展には、開発の遅れている南部に通すことが望ましい」という判断で、甲府南経由の南部区間に決定したという逸話がある。 1984年11月 : 大月JCT - 河口湖ICの4車線化工事完了。都留IC（大月方面からの出口）開通。 1985年3月 : 網掛トンネル・恵那山トンネルの2期トンネル開通（現在の上り線トンネル） 1986年3月25日 : 岡谷JCT - 岡谷IC開通。 1986年8月28日 : 東富士五湖道路と接続。 1986年9月27日 : 長坂IC供用開始。 1988年3月5日 : 岡谷JCT - 岡谷ICの長野自動車道への編入により長野自動車道と接続。 1989年9月27日 : 上野原IC供用開始。 1992年3月25日 : 園原IC供用開始。 1993年1月 : 談合坂SAの1次改築完了。 混雑の激しかった談合坂SAについて、下り線SAを東京方に約2km移設、旧下り線SA用地を上り線SAに転用したものである。 1995年4月14日 : 稲城IC供用開始。 2002年3月24日 : 双葉JCT開通により中部横断自動車道と接続。 2003年3月16日 : 上野原IC - 大月JCTの改築完了。 改築の内容は、事故が多発していた、S字型のカーブ部分を廃止し、新道（現上り線）の新設・旧上り車線の下り線転用による4車線区間の6 - 7車線化、線形改良、上り線談合坂SAの改良（廃止された上下線部分）、大月JCTの織り込み区間の解消である。 2005年3月19日 : 土岐JCT開通により東海環状自動車道と接続。 2005年10月1日 : 日本道路公団の民営化に伴い、中央自動車道は全線中日本高速道路株式会社の管理となる。 2006年10月1日 : 双葉スマートIC供用開始。 2007年6月23日 : 八王子JCT開通により首都圏中央連絡自動車道と接続。国土交通省の掲げる3環状の1つに初めて接続。 2008年4月13日 : 飯田山本IC供用開始。 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
周辺の主な山
中央自動車道の大半は山岳地帯を通過するために、沿道には非常に多くの山がある。 道志山塊 御坂山地 富士山 八ヶ岳 赤石山脈 木曽山脈 周辺の主な川 多摩川 鶴川 笛吹川 立場川 天竜川の支流 小沢川 小黒川 大田切川 中田切川 与田切川 落合川 主なトンネルと橋 本線 小仏トンネル（八王子JCT - 相模湖東出口） 笹子トンネル（初狩PA - 勝沼IC） 網掛トンネル（阿智PA - 園原IC） 恵那山トンネル（園原IC - 神坂PA） 恵那山トンネルは8km以上に及ぶ長大トンネルであるため、飯田山本IC - 中津川ICは危険物積載車両の通行が禁止されている（トンネルにかかる区間は園原IC - 中津川ICだが、園原ICはハーフIC（名古屋方面へ向かう車両は退出できない）のため、手前の飯田山本ICで規制が出される）。このため、この区間を通過する該当車両は、国道153号・256号・19号等の一般道路を経由する必要がある。 河口湖線 花咲トンネル（大月JCT - 都留IC） 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
中央自動車道は全区間を通して比較的交通量が多いため、座光寺PAを除くすべてのSA・PAに売店がある。
また、すべてのSAにガソリンスタンド、レストランが設置されているほか、ガソリンスタンドを設置しているPAが何箇所かある（交通量の少ない高速道路ではガソリンスタンド・レストランがないSAも珍しくない）。同じく東京と名古屋を結ぶ東名高速道路は中央道よりもさらに交通量が多いにも関わらず、すべてのSAにガソリンスタンド・レストランは設置されているものの、ガソリンスタンドが設置されているPAは1箇所もない。これは、東名高速が神奈川・静岡県境付近を除き比較的平坦な地形を走るのに対し、中央道は山岳区間がほとんどで登坂勾配も大きいため、エンジンにかかる負荷が強く、その分燃料消費量が増加するためと考えられる。（例えば八ヶ岳PAは、須玉ICから小淵沢IC・諏訪南IC間の中央自動車道最高地点まで断続する登坂路の途中にあり、下り線側には給油所が設置されているが、反対側の上り線側には給油所が設置されていない。） 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
本線
首都高速道路4号新宿線（高井戸ICで直結） 東京外環自動車道（中央JCTで接続 : 予定） 首都圏中央連絡自動車道（八王子JCTで接続） 中央自動車道河口湖線（大月JCTで接続） 中部横断自動車道（双葉清水線）（双葉JCTで接続） 中部横断自動車道（佐久長坂線）（長坂JCTで接続 : 予定） 長野自動車道（岡谷JCTで接続） 三遠南信自動車道（飯田山本ICで接続） 東海環状自動車道（土岐JCTで接続） 東名高速道路（小牧JCTで接続） 河口湖線 中央自動車道本線（大月JCTで接続） 東富士五湖道路（富士吉田ICで直結） 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
本線
東京都 杉並区 - 世田谷区 - 三鷹市 - 世田谷区 - 三鷹市 - 調布市 - 府中市 - 国立市 - 日野市 - 八王子市 - 神奈川県 相模原市 - 山梨県 上野原市 - 大月市 - 甲州市 - 笛吹市 - 甲州市 - 笛吹市 - 甲府市 - 中央市 - 中巨摩郡昭和町 - 甲斐市 - 甲府市 - 甲斐市 - 甲府市 - 甲斐市 - 韮崎市 - 北杜市 - 長野県 諏訪郡富士見町 - 茅野市 - 諏訪郡原村 - 茅野市 - 諏訪市 - 岡谷市 - 上伊那郡辰野町 - 上伊那郡箕輪町 - 上伊那郡南箕輪村 - 伊那市 - 上伊那郡南箕輪村 - 伊那市 - 上伊那郡宮田村 - 伊那市 - 上伊那郡宮田村 - 駒ヶ根市 - 上伊那郡飯島町 - 下伊那郡松川町 - 下伊那郡高森町 - 飯田市 - 下伊那郡阿智村 - 岐阜県 中津川市 - 恵那市 - 瑞浪市 - 土岐市 - 多治見市 - 愛知県 春日井市 - 小牧市 河口湖線 山梨県 大月市 - 都留市 - 南都留郡西桂町 - 都留市 - 南都留郡西桂町 - 富士吉田市 - 南都留郡富士河口湖町 - 富士吉田市  Mt. Fuji viewed from the Chuo Expressway in or near Yamanashi Prefecture, Japan.  Near Futaba Junction  Chuodo Kuzukubo Tunnel 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング
中央自動車道（ちゅうおうじどうしゃどう、CHUO EXPRESSWAY）は、東京都と山梨県富士吉田市、兵庫県西宮市、長野県長野市を連絡する国土開発幹線自動車道であり、高速自動車国道である。富士吉田線・西宮線・長野線という枝分かれする三本の路線から成る。
開通当初は「東名高速」や「名神高速」と同じように名称（呼称）に「中央高速」を用いていたが、開通当初の暫定2車線対面通行の状態でも、「高速」という名称によってスピード超過による交通事故が頻発してしまい、「中央道」という略称を用いるように改められたという逸話がある（ちなみに、その後開通した高速自動車国道では名称に「○○高速」が用いられることはなく、「○○道」に統一されている）。 全区間をNEXCO中日本（中日本高速道路）が運営・管理している。  Location ChuoExpwayJp 高速自動車国道の路線名 営業路線名としては、小牧JCT - 小牧ICは第一東海自動車道と重複しており東名高速道路、小牧IC - 西宮ICは名神高速道路、長野線・岡谷JCT - 更埴JCTは長野自動車道であり更埴JCT - 長野市は関越自動車道上越線と重複しており上信越自動車道である。また京滋バイパスの久御山淀IC - 大山崎JCTと基本計画区間である東京外環自動車道の東名JCT - 中央JCTも、法令上は中央自動車道の支線扱いである。 残りの富士吉田線および西宮線に当たる高井戸IC - 富士吉田IC・小牧JCTの営業路線名が、中央自動車道（狭義の中央自動車道）である。 概要 首都圏の放射方向の高速道路（9放射）では唯一都心部が4車線（上野原IC - 大月ICは6車線 - 7車線）であるため、深刻な渋滞が発生することがある。沿線には相模湖や河口湖などリゾート地が多いことから平日と週末の利用車数の差が大きく、観光シーズンの土曜日・日曜日の渋滞が他路線より目立つ。また、高井戸IC - 八王子ICは平日・休日問わず交通量が非常に多い。 中央自動車道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 “中央自動車道” video results Category:Japan stubs 全ジャンル一覧 宿泊施設一覧 ランキング市場 書籍売上ランキング │<< 前日へ │翌日へ >> │一覧 │ 一番上に戻る │ |
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