リアのホイールが壊れました。
ホイールというよりスポークが折れたのですが・・・。
なのでリアホイールが復活するまでしばらくサブナードはお休みとなります。

ですがこれを機会にホイールを700Ｃ化しようと思っています。
言い忘れてましたが、９月下旬ごろからバイトはじめました。なのでお金はあります（＾＾；）

帰省旅行で余った１８きっぷを使って、撮影旅行に行きました。
主な目当てはE２系と姨捨駅です。まずは05:59飯田発の快速みすず号で長野へ直行。乗車時間約４時間ですが、１本目ということもあってか乗車は苦になりませんでした。
長野で２時間弱新幹線を撮影した後、今度は姨捨駅へ。日本３大名車窓の一つ、善光寺平や通過、到着してくる列車を撮影後、今度は松本駅へ向かいます。松本では簡易運転台のE２５７系や、大阪行き特急しなの号など、いくつかの収穫がありました。
その後は松本→岡谷→飯田線と行き、伊那市駅付近に自転車屋があるそうなので途中下車。しかしなぜか見つからなかったため街を散歩したりして時間つぶし。飯田到着は8:54でした。
時間的、距離的に短かったですが、結構たくさんの写真を撮ることができました。旅行記の公開時期は未定ですが、写真館などの方で、順次公開していきます。
下の写真は姨捨駅です。


あと、伊那市駅で面白いものを見つけました。猫が駅の真ん中で寝ていました。

タグ：１８きっぷ , E2系 , 姨捨駅

遅れてすみません・・・。
１ヶ月も後の話になってしまいましたが、８/１１〜１４日に帰省旅行に行ってきました。１１日は鉄道旅行として西日本方面に行きました。
目的は以前お知らせしたとおり、原色に戻った０系を撮影＆乗車するため。高速バスで出発、名古屋に出てから18きっぷで列車を乗り継ぎ、相生駅で新幹線を撮影、その後乗車して予定どおり岡山駅に着きました。
岡山では１時間程時間を取りました。１００系からN７００系までの形式全てを撮影しているうちにお目当ての列車の到着放送が流れました。動画を撮影し、その後は一部の他の鉄道ファンの方と一緒に撮影です（写真はその内の１枚）。
その後は０系に乗って新倉敷まで行きました。たっぷり撮影した後はいろいろ撮影しながら新神戸へ。ここでも１時間ほど撮影し、疲れてきたところで３００系ひかり号で新大阪へ移動し、そこからは満員電車の新快速で米原へ行きました。そこからは大垣→MLながら92号という順です。

疲れをためてしまった一日でしたが、４８５系の車内で寝た結果疲れは大幅に回復。東京到着後は臨時のはやて７１号で一気に盛岡へ向かいました。

滅多に西日本方面へは行けないので、また原色の０系を撮影できる最後のチャンスを逃さなかったので良かったです。でもできたら０系に始発から終点まで乗ってみたいです・・・。
ちなみに、旅行記の公開時期は未定です・・・。

タグ：０系 , 鉄道旅行 , １８きっぷ

８月１１〜１４日の帰省の行程を決めました。

帰省先に実際に着くのは１２日なので、１１日は１８きっぷを使って西日本の方へ旅行に行きます。
目的は今年１１月ごろ全車廃車となってしまう０系を撮影するためと、５００系１６両編成の撮影、山陽新幹線車両の撮影など、新幹線を主体とする撮影が目的です。運行ダイヤとこちらの時間の都合で、０系は岡山駅での撮影となります。１９６４年デビュー当時のカラーに戻っているので、貴重な写真となりそうです。

予定では名古屋まで高速バスで移動、そこから相生駅まで１８きっぷで、相生から恐らく７００系レールスター車両が使われているこだま号で岡山まで「ワープ」し、０系をたっぷり撮影した後０系に乗り隣の新倉敷まで行き、それから在来線で戻り岡山で乗り換え時間を使ってＪＲ四国の車両を少し撮影した後、新大阪駅、米原駅で新幹線撮影、その後は帰省の行程に付くために大垣まで行き、大垣からＭＬながら９２号で東京に向かいます。

もしかしたら予算の関係で、０系乗車は見送りになるかもしれませんが、車内チャイムも２００３年秋に廃止されたものが使われているそうなので、貴重な記録となりそうです。さすがに内装はリニューアルのままですが・・・。


逆にＪＲ西日本オリジナルカラーの０系は全車が原色に戻されたため、現在は見ることはできません。しかしカラー自体は１００系で残っています。

０系Ｒ６２編成　ＪＲ西日本オリジナルカラー↓

現在では３編成しか残っていないそうなので、寂しい限りです。

ちなみに撮影する（乗車する）０系は「こだま６５９号」です。

タグ：０系 , 鉄道旅行 , 新幹線

部活等の事情もあって、8/11〜14日に帰省します。かなりの短い期間ですが・・・。
１１日に部活が終わったら午後に出発、名古屋駅などで５００系をメインにいろいろ撮影して、大垣から東京まで夜行列車で上京します。ＭＬながら９２号で、指定券は余裕で窓側を取れました（＾＾）

その後は新幹線はやてで盛岡に着き、２泊した後、盛岡からはやてで帰り、東京から今度はひかり号を利用して豊橋まで行き、飯田線で帰ります。在来線は18きっぷ利用です。

旅行記は・・・。どうでしょうか？帰った後もいろいろ予定があるので時間の関係で公開はかなり先になるかもしれませんし、公開しないかもしれません・・・。他の旅行記も公開してませんし・・・。

しかし、移動は全て鉄道なので、写真館と動画館には追加すると思います。

タグ：旅行 , 鉄道 , 新幹線

前回の記事からかなり日が経ってしまいました・・・。ほったらかしてすみません・・・。

現在、管理人の愛車のサブナードは、ノーマルからかなりの変化を遂げています。
手を加えた所は↓
・カゴ：取り外し
・ペダル：トゥクリップ+ストラップ（変更なしです）
・フェンダー：前後取り外し
・ハンドルポスト：ＭＴＢルックの短いものを移植
・チェーンカバー：取り外し

ハンドルポストの交換によってハンドルが低くなり前傾姿勢となったため、空気抵抗が低減されました。今まではゆるい下りを５速で巡航していたのが６速で巡航できるようになったほどです。
フェンダーも外したことにより、更に空気抵抗が減った気がします（＾＾；）


今の最大の不満は、駆動系です。ロード並に高いローギア（ロードの例：39T÷25T=1.56、サブナード：42T÷28T＝1.50）とケイデンスを維持しにくいワイドレシオ（28T〜14Tの６速）が不満です。
特に高いギア比のローギアは致命的で、大した坂でもないのにすぐに１速まで落ちてしまいます。管理人の通学経路には数々の上り坂があり、疲れていると１速でも登るのに一苦労、というありさまです。しかもフレームの剛性の低さやホイール・タイヤの重さからか、発信時のトルクが全然ありません。スプロケットを変えようにもボスフリー式のためカセットスプロケットは使用不可なので交換はほぼできないに等しいです。


解決策としては、ＭＴＢルックについているフロントギアを移植するか、一時しのぎとしてＭＴＢルックの26インチＨＥのホイール＆タイヤを装着するか（タイヤ直径の縮小によりトルクアップ）考えています。
フロント多段化（トリプル）できれば登坂能力大幅アップにつながります。シフターはあるので問題ないですが、ワイヤーの取り回しやリアの変速の問題等、いくつか問題が生じるので、効果は薄いですが、26ＨＥのホイールを入れてもいいかなあと思い始めています。やることといえばスリックタイヤに変えることぐらいですし・・・（少しリアが下がるというバランスの問題も出てきますが（＾＾；））。

ああ・・・これならいっそのことスポーツバイクが欲しい・・・。


ちなみにサブナード、既にリア２回パンクしています（＾＾；）原因はどちらも異物が刺さったためでした・・・。
あとフロントキャリアを購入して、荷物をどちらに積んだほうがいいか比較検討してみたいと思っています。。現状だとリアヘビーだししかもフロントが軽すぎて急発進すると軽くウィリーするので（＾＾；）

タグ：改造 , サブナード , サブナードスポーツ

http://www.cb-asahi.co.jp/image/07bike/giant/ocr3.html
↑管理人が今一番欲しいものです（＾＾；）

ＧＩＡＮＴのＯＣＲ３というロードバイクです。むちゃくちゃ欲しいです（＾＾；）理由を挙げると、管理人はけっこうなスピード好きなので（言うまでもなく交通ルールは守ってます）スピードを出して走ってみたいと思っているからです。
そのほかにもドロップハンドルを使ってみたいということや、単にロードバイクに乗ってみたいというのもありますが・・・。

ＯＣＲ３はロードバイクの中ではかなり安く、もしかしたら最安価かもしれないバイクですが、コストパフォーマンスに優れているため人気があります。それでも８万弱しますが・・・。オートバイにたとえればサブナード（通学自転車）は原付（125cc)、ＯＣＲ３（ロードバイク）は中型バイク（400cc)というところでしょうか？（一応ＯＣＲ３はコンフォートロード（快適仕様）という位置づけとなっています）
もし買えたらＯＣＲ３を輪行して鉄道で帰省旅行もできるのですが・・・。輪行すれば帰省先でもサイクリングできますし・・・。

バイト代かなり貯めないと買えないです・・・。

タグ：ロードバイク , 自転車 , OCR3