スチュワデスが呆れたドクタートヒモイ公式げすとはうす ～世界は基本的に広い～んですけど・・

日本の24時間空港といえば、関空、羽田、北九州ってところだが、関空も永らくそこからの移動手段がないものだから、実質には出発便こそ0時越えてもあったが、真夜中の出発到着ってのはなかった。それが、空港が、バス会社に赤字でたら補填するよ、といい、バスがあるならＬＣＣなど飛行機飛ばすか、見たいな感じになって、ちょとずつ飛行機便数もバス便数も増え、今は大阪梅田発始発便が3時40分、関空から梅田行き始発が3時となっている。（結局好循環となって採算とれて補填してないみたいよ）





関空からの梅田行最終が1時だから、空白は2時間だけである。（梅田発関空行最終バスは21時55分だが、それは0時代にバンコク行で終わりだからである（と思って今時刻表みたら、2時35分にバニラエア台北行あるやん。その次はピーチのソウル行7時50分。あら意外と6時台7時台ないんだねえ。）到着は1時台、2時台にあるねえ。





　海外では、何度も4時台や5時台に出発したこともあり、到着はできるだけさけているが、夜中ですよ、ってのも結構あったように思う。
　近年は、空港税の関係で、ルフトよりトルキッシュの方が安くなるので、トルキッシュだが、これが関空行きが夜中の1時なものですから、イスタンブールに10時台11時台に到着するような便を見つけるという作業になるのであった。逆にルフトを利用する時には、出発が昼過ぎなので、出発は朝一便になったりして、それが5時とか6時の便である。確かリトアニアカラ「フランクも5時頃のに乗ったし、カイロからもリスボンからもフランク行きは5時頃にに乗った。逆に、イスタンブル行きはこの前のセルビアも21時台だし、マケドニアもボローニャもそんな時間帯であった（と思う）







　話は戻って、そうはいっても、梅田までそんな時間にどうやっていくねん、てことにもなるのだが、そうだなあ、3時40分梅田発に乗るなら最終電車で大阪に行き、2時間半ぐらい飲むか！ってことになるのかな。まあ、俺も若くないからな。２０代のときは、確かに夜飲みに行って、胸ポケットにパスポート忍ばせて、２時か３時にカプセルホテルにチェックイン、７時にチェックアウト、そのまま空港、海外へＧＯ（韓国のときは背広の手ぶらでＧＯ）であったが、今は逆に明日休みならホテルに泊まってもいいよ、あさチェックアウトまで寝るよ、起きないよ、って感じなのである。なんだろ、昔はそううのが楽しいなと感じる自分がいたってことだよね。








　話は戻って、国内線で考えれば、まあ関空羽田なんか、夜中に一発飛ばしてもいいんじゃないの？とおもうのだが、そのあたりの採算は分からない。結局羽田発伊丹行きが、伊丹空港が２１時からカーヒューになってから、１９時２０分で終わりなんだけど、その後で２０時台に神戸便があって、よくこれを利用するのだが、そのあとにも関空便が２１時台に続くのである。
それにしても、東京大阪は、これ日本の場合、新幹線という強力なライバルがいるので、結局、東京大阪の移動手段は、新幹線が７割、飛行機が２割、残りがクルマとかバスとか在来線？とかヒッチハイクである。圧倒的に５００キロの距離では、ドアツードアでは、負けである。関西のどこから東京のどこに行くかによるが、ビジネスパーソンならドアツードアで早くなるかどうか考えるだろう。飛行時間１時間ではあるが、残りの移動とまあ空港３０分前に着くとして、９０分ぐらい残りの距離がどうなんかってところである。





調査によると、逆転し始めるのは７００キロのようだ。東京は駄目だが、東京以北であれば（東北）、基本飛行機である。北海道は、いくら新幹線開通しても、記念以外で関西から新幹線で北海道イカナイよね。津軽港からノンビリ、フェリー旅行とか、寝台で青森いくやつとか、そういうの以外は、飛行機。同じく、九州も博多福岡は新幹線がメインだろうが、その他は、どうかなあ、まず飛行機じゃね？沖縄も、クルマ持って行く以外は飛行機ね。







まあ、そんな感じの雑感なんよ。