黒煙が消えてクリーで透明な排ガスの排出が第三世代ディーゼル・エンジンの登場！
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　黒煙の排出で敬遠されていたディーゼル・エンジンが第三世代テイーゼル・エンジンの登場でクリーで透明な排ガスでイメージが一新しました。
　今までのディーゼルエンジンは一般的にはガソリンエンジンよりも熱効率が良く、燃費も優れており、二酸化炭素の排出量が少ないと言うメリットがありました。しかし、逆に窒素酸化物、粒子状物質の排出量が多いと言うデメリットもありました。
　ここにきて無色、無臭、で透明な排ガスの第三世代ディーゼル・エンジンを搭載したディーゼル車が発売されました。この代表がダイムラークライスラー日本のＥ３２０ＣＤＩです。能力は３ＬＶ６ターボー・ディーゼルエンジンでコモンレール方式のディーゼルエンジンで初めて粒子状物質除去フィルターを装置し、最高出力は２２４ｐｓ、最大トルクは５２．０ｋｇｍです。
　実燃費はリッター１４．７ｋｍ／Ｌ位だそうです。価格は８４０万円です。
　第三世代ディーゼル・エンジンの登場でディーゼル・エンジンのイメージが変わりました。ディーゼル・エンジンの変革ですが９０年半ばにコモンレール方式が開発されたことに始まります。コモンレール方式を採用する事で粒子状物質は従来と比べ約８７％が削減された言われており、従来より排ガスがだいぶきれいになり、振動も抑えられるようになったそうです。
　コモンレール方式とは燃料を高圧ポンプで１３００～１６００気圧まで高めてパイプ上の蓄え電子制御で適量をピストン内に直接噴霧するもので不完全燃焼は大幅に削減できたそうです。
　第二世代コモンレール方式とはソレノイドという部品を使って燃料噴射をさらに細かく制御する事で振動を減らして、トルクの高いエンジン作れました。
　第三世代デーゼル・エンジンはピエゾ圧電素子と言う部品を使いさらに噴射を細かく制御できるようになり振動がさらに小さくなりました。また、後処理装置を使い排ガスをさらにきれいにします。後処理装置で優れているのはダイムラークライスラー日本のＥ－３２０ＣＤＩです。尿素ＳＣＲという後処理装置を使い窒素酸化物の酸素を尿素を利用し除去し無害の窒素を排出する画期的なシステムです。
　ガソリンが高騰する中メタノールや天ぷら油からリサイクルしますバイオ・ディーゼル燃料が注目されていますが、メタノールは法律上ガソリンに３％しか混合できません、サトウキビのメタノール化量産によりで砂糖の高騰と言う社会現象を起こしています。バイオディーゼル燃料は１００％の使用も可能で原料が安く手に入る事から、これからの燃料としては十分に期待できます。しかし、日本車のディーゼル乗用車は現在ほとんど発売されていません。今後、ホンダ、スズキ等の自動車メーカーでで発売する予定があるようです。２００５年度の西ヨーロッパ地区のディーゼル車普及率は５０％弱と普及率は高く。それに比べ日本はまだまだです、石油の高騰、枯渇化を考えますと、バイオ・ディゼル燃料も使用でき、クリーンに成ったティーゼル車を普及させる事は石油対策に貢献できると思います。また、日本の技術でさらに燃費の良いディゼル・ハイブリッド車等を開発されますとさらに普及に拍車がかかるのではないかと思われます。
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Sent: Sunday, September 17, 2006 11:49 AM
Subject: 17日の日記