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2004年09月11日
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昨晩ラジエター分解修理完了、マフラーとウオターチョークプレートの取り外し、この件は何れ。
サーキット走行において直線で１１０キロは善しとしても、直線以外は何キロかと言うと・・・遅い時は６０キロぐらいだった。 公道バイパス走るより遅い、つまり鈴鹿に来る時より遅かった。 鈴鹿は坂が多く、４速ではグングンと速度が落ちる、３速で６０キロ以上では回転が心配。 当然ですがギア比がサーキット用には出来ていない、１速は米１２俵積んで坂道発進用の超ローギア、２速も低い、３、４速だけでは中間がない。トルクバンドは超薄いので一度回転が落ちると、シフトチェンジでしか回転を上げられない。 もう１歩踏み込めばスポーツ走行も可能かと思う、今回は帰路を考えて自重した。 もしＴ１台だけの参加なら恥ずかしくない？走りをしたかもしれない。 もう１台のＴ３６０はメチャクチャ速い、ギア比も違うので、あっという間に追い抜かれ、前方のＳ８００に付いていってる。 しかも、ストレートエンドではＳ６００を抜いたらしい。 あの速さを見ると・・・・絶句、開き直り。 ピットインは３回、その内２回はコースマーシャルの注意を受けた。 ２度目のピットインでマーシャルに旗で止められ（交通検問みたいなやつ）「サーキットは長袖で走ってください」言われた、「長袖持ってないのですが・・・」しばし沈黙、これでサーキット走行は中止かと思ったら「出来るだけ長袖で走ってください」と言われた。（最悪ブレザー着ればＯＫ） よく考えたら、私はＢ級ライセンスを持っている、講習でサーキット走行の服装もテキストにイラスト入りであった。余計なものをいっぱい積んできたのに、ツナギ１枚忘れた。 ノースリーブの女性がヘルメットしてＳで走っていた・・・・ ３度目のピットインではピットに入ると同時にスクーターに乗ったマーシャルが来て、コースマーシャルから「何か液体が漏れている」との連絡が有ったので調べにきたらしい。結局、ラジエターのブリザーなのでＯＫ，車体裏まで調べていった。 Ｓも冷却液は噴出するがスピードが速いので霧状になり分からない、このＴ３６０遅いのでハッキリ見えたのだろう。 結局、ラジエターのクラックが原因だと思う、昨晩、ハンダした時、５ミリのクラックと思っていたのに３センチもあった。 良くこれで帰ってこれた、結構飛ばしたのに。途中水温が上がり２度給水した、１回目は１２００ｃｃ、２回目は１５００ｃｃも入った。 峠越えの時だけで、平地ではスムーズで漏れもなかった。 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
Last updated
2004年09月11日 14時20分13秒
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