今年ベスパＰＸ２００Ｅがやってきた。
年末だったので３０ｋｍほどの走行距離、
来年の雪融けから乗ってみたい。
セル付きなので１っ発始動する、セル付き乗るのは
何十年ぶりか・・・
ベスパで一番生産台数が多いのがＰＸ、
７０年代はＰシリーズ、混合油でデザインは丸っこい。
８０年代がＰＸシリーズ、分離給油、セル付きもあり。
イタリアではＰＸが一番多いそうだ。
９０年代からはＰＸのＦＬシリーズ、前輪ディスクになる。
ＰＸはデザインが良すぎて昔は？だったが
最近見ると悪くない、古く見えないのはさすが。
初乗り。２００ｃｃは素晴らしい・・・
市内をツーリング、由利公正（コウセイ、キミマサどちらでも良い、本人も使い分けてた）
ＰＸ２００のヘッドライトは大きくて明るい（３５Ｗ）、
しかも１２Ｖ、１２ボルトのバイクに乗るとは思いもしなかった。
下記は納車後初のＰＸブログ、貼り付け。
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最近、ベスパＰＸ２００がガレージにやってきた。
ベスパのラージボディはスモールの約1.5倍ほど有る。
一度はラージボディ、それもフェンダーライトと思ってたが
さすがに、出物も無いしお値段もそこそこ、メンテも大変。
無難なＰＸが出てきた。
近くのアペオーナーさんが廃ベスパを
サルベージしてきたので、譲り受ける事になった。
エンジン完全オーバーホールなので新車より安心できる。
当時のＰＸは組み立てが甘い、担当工場作業員によって製品が決まる。
移民の多い国なので、当たり外れがあるそうだ・・
なので、良質なディラーさんは分解組み立てしなおして販売してた。
こんな話を聞いてると、完全オーバーホールした
エンジンは安心できる。
Ｐｘ２００の試走。
さすが２００ｃｃ、トルクがある。
大きく見えるがモノコックなので重さは１００ｋｇほど。
ＣＢ１２５ＪＸより大きく見えて軽い。
ＣＢ１２５ＪＸと比較すると？
比べればＣＢ１２５はバイクなので安定感はある。
べスパはスクーターなので仕方がない。
運転姿勢はイタリアン、間違いなくベスパそのもの。
ミラーが合わなかったので、在庫のバーエンドミラーに交換したが
ハンドチェンジなので左のミラーがかっこ悪くなる。
いろいろあわせたら角型（たぶんイタリア製）が一番良かった。
右は角。左は丸ミラー。まだほとんど乗ってない。
タイヤはツノつんつん。たぶん来年からか。
ミラーはこれだけ交換してみた。
