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戸締り役 工場長 tori の BYWAY PARADISE

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2009年10月20日
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カテゴリ:XC250 ジェベル

日曜の夕方、テネレの試運転。
万が一トラブっても、レスキューしてもらいやすい所を90kmほど巡った。
当別~新篠津~江別~北広島、で無事帰還。
これで、一件落着。

次が控えている。
先日、ジェベルのオイル漏れが発覚したので、さっそくとりかかることにした。
シリンダーとクランクケース接合部のオイル洩れで、
この手のエンジンでは、けっこうお馴染み。

エンジン取り外し1_480

その部分は、構造上の弱点でもあり、加えて熱膨張と冷却を繰り返す、
という空冷エンジンの過酷な条件下にある。
それゆえ特に新車時からの馴染みの過程と、それ以後の経年変化に伴う、
メンテナンスの内容に左右されやすい。

実は、譲り受けたときから僅かな滲みがあり、
以前に起きた漏れを、増し締めで軽減したものだ、という説明は受けていた。
オイル漏れと言っても、まったく問題にも気にもならないレベルだったので、
時折、警戒して漏れのあるタイミングチェーン側のボルト2本に、
緩みが出ないかレンチを当て点検するのみで、通常は忘れている程だった。

今シーズンは、月に一度エンジンをかけるだけだったので、
漏れが目立たなかったこともある。
どうやら昨シーズン終盤、一気に騙しが利かなくなったらしい。
スパナを当ててみると、増し締め済みの二本の一本の手ごたえが怪しい。
経験的に、ネジ山がナメルか折れるかのどちらか、
という感触で「これは締りきらない」と感じた。
緩んでいたことになる、これだもの、オイルが漏れるはずだ。

エンジン取り外し4_480

こうなれば、そこでスパナを持つ手を止めたところで、何も解決しない。
どっちみち分解修理しなければならないことは明らか。
だとすれば、"感触の行き着く先"を見ずして、このまま蓋をするのは、
もったないし、駄目なのはケース側の♀ネジなのか?ボルト側なのか?
確定しなければならないので、腹を決めてドンドン閉めこんでみた。
すると、思った通りスーっと軽くなって、M6のスタッドボルトが、
ナット側で折れて共にポロリと落ちた。

これで迷うことなく、何が何でもシリンダーを分解しなければならない。
踏ん切りがついて気持ちスッキリ。
そそくさとエンジンを降ろしたのであります。






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Last updated  2015年05月16日 13時38分16秒
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