シリンダーヘッドを外す為には、ヘッドボルトがカムシャフトの影にあるので、
チェーンだけ外し、ヘッドをコンプリートでドッコイショ、、とはいかない。
作業の基本なので、分解前にバルブクリアランスを計ってみると、

IN側　：　0.2ｍｍ　（調整値　：　0.1～0.2ｍｍ）
EX側　：　0.3ｍｍ　（調整値　：　0.2～0.3ｍｍ）

許容範囲ギリギリで、特に問題は無いけれど、できれば調整したいところ。
しかし、シム調整式なので、必要なシムを割り出して購入する必要がある。
もしくは、シムかバルブステムの当たり面を研摩となる。
（セオリー通りにはシム交換で、研摩は個人的な手法？）
ロッカーアーム＆アジャストボルトと比べたら、面倒でしかたない。



ならば、ここはひとつ予定外だけれど、真面目にバルブの擦り合わせもして、
擦り合わせで減った分、バルブクリアランスが詰まることを見越し、
一石二鳥を狙うとしましょう　（＾＾）ｖ



そうと決まれば、さっさとバラす。





状態は悪くないとは言え、こうやって外してみると、
やっぱり、掃除せずに組んでしまわなくて良かったと・・・＾＾！

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おそうじ、おそうじ～、、、
最低限必要以な程度よりも、さらにやって、、気分よく　（＾＾）

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バルブフェイス　擦り合わせ前



バルブフェイス　擦り合わせ後



バルブシート　擦り合わせ前



バルブシート　擦り合わせ後

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ここで新品部品登場。



まずは、新品のステムシールから使い始めて、バルブの組み付け。



バルブを組み込んで、カムシャフトを取り付けて、
再びバルブクリアランスを計ってみると、

IN側　：　0.1＋α　　（調整値　：　0.1～0.2ｍｍ）
EX側　：　0.2＋α　　（調整値　：　0.2～0.3ｍｍ）

もうちょっとで、やり過ぎるところでしたが、、、セーフセーフ　（＾＾）ｖ。

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新しいピストンとシリンダーを組む前に、
新旧ピストンリングの差を、大雑把でも一応は見ておいて、、、と。



「ダイジョブ、まだまだ～！」
という、ささやかな裏づけの、足し、、とでもいいましょうか・・。



シリンダー壁の部位にもよるけれど、
ピストンリングの減りは、ほとんど目視で判断できる差は無し。
厳密な測定では数値差となってあるはずの、シリンダーの摩耗は、
気にするレベルでは無いものと判断。

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組み上がった後は、近似色でササッとお化粧して、


勢い余って、、、スターターモーターも、磨きすぎ。
錆と一緒にメッキも落ちたので、クリアーコーティングでカンベン・・・＾＾！



できあがり～。