さっきエンジンオイルを交換したじーおーゆーです、こんにちは

　エンジンオイルの交換頻度ですが、イギリス製のヘインズのマニュアルには５０００ｋｍで交換せよと書いてあります

　僕は一般に目安とされる約３０００ｋｍで交換してたつもりでした

しかし、気が付けば前回の交換から4ヶ月以上経っています・・・

 学校までの往復が約９０ｋｍなので３３往復で３０００ｋｍ走ることになります。学校に行くのが週3回だとすると４ヶ月が約１７週間なので３×１７＝５１往復していることに

つまり、最低でも５１往復×９０ｋｍ＝４５９０ｋｍは走ってる・・・

それ以外にも餘部行ったり無駄な走りをしてるので、確実に５０００ｋｍは越えてます

とまあこんなことを昨日一昨日と一泊二日の丹後半島ツーリングで走りながら考えてました

　そりゃエンジンからガラガラ音もするわい

　ちなみに一旦おさまったガラガラ音、また復活してます

　てゆーか前回の交換も長距離ツーリング行った後にやってるし・・・その辺の進歩してなさが我ながらスバラシイ

　さっきバイク屋のおっちゃんにエンジン音を聞かせると「まぁこのくらいなら別に問題ないと思うけど、詳しいことは開けんと分からん　で、分解するとなると10万くらいかかるしその前に交換部品があるかどうかも分からんからね～。」とのこと・・・。タペットクリアランスやカムチェーンの調整も、おっちゃん曰く部品交換が伴うのでそう簡単ではないらしい

　そんなもんちょこちょこっとネジ回すだけやっていう話も聞きますが・・・

　さらに、「このくらいの古いバイクは２０００ｋｍくらいでオイル交換した方がいい。３０００ｋｍとかはあくまで一般論やからね」とも言われましたそれを早く言え！！！

　現在、推定で２５０００ｋｍくらい走ってそうなので、そろそろオーバーホールも悪くないかとは思いますが１０万か・・・出せと言われれば出せますが、どうすっぺ、これ

mixiチェック

シェア

さっきからちらついてる雪に戸惑ってるじーおーゆーです、こんにちは

エンジンのガラガラ音は乗らずに放っておいたことが原因だという仮定の下に、バイト終わってからムダに六甲山系を走り回ったり明石海峡大橋の袂まで走ったりしました。

　で、昨日乗ったら直ってました

これで今度ツーリング行ったときにホーネットと全開勝負を(ry

　やっぱ何でも使わんと鈍る（なまる）ということですね

　というわけで、就職してからも通勤で使おうと思います

mixiチェック

シェア

昨夜バイト終わってから六甲山を流そうとしたら路傍の温度計が－２℃を指しており、やっぱやめようかと思ったけど結局山越えしてきたじーおーゆーです、こんにちは

　さて、ヘッドライト交換を経て完全復活を遂げたと思われた我がGS125ですが、ど～も気になるところがある。

　エンジン回転が６５００ｒｐｍを越えると、ガラガラガラガラ・・・・と雑音がするんです

　この症状は復活記念の堀越峠突撃の帰りに気付いてました。でも、二回目の福井若狭遠征を終え、また学校に行ったりしていたら直っていたので使わなかったらそうなるんかなぁと思ってました。

　で、昨日３日ぶりくらいに乗ったらまた６５００ｒｐｍ以上でガラガラガラ・・・

症状の経過をまとめると、 

　２週間放置の後に発症
ある程度の距離を乗ったら沈静化
また数日放置
また再発

という流れなので、また乗ったら直るかなぁという期待を込めて－２℃の中を瞬間的に９５００ｒｐｍまで引っ張ったりしてたわけです。

今度、友人とツーリング行くので、その時までに直ってたらいいんですがね

あ、あとオイルも換えてみよう。

mixiチェック

シェア

　ここんとこブログを放ったらかしにしてたじーおーゆーです、こんばんは

　さて、１月２８日に交換してから注油しかしてなかったチェーンの遊び調整をしました

　というのも、な～んか最近シフトダウンでクラッチ繋いだときやアクセルのon⇔offの変化でエンジンがタイヤを回す⇔タイヤがエンジンを回す状態に変化する瞬間の衝撃が大きい気がしてまして。で、見てみたら案の定伸びてまして・・・。バイク屋のおっちゃんも「暫くしたら適当に調整しといて」って言ってたしなー。

※ここでいう「適当に」とは「ある程度走行した後に適宜」と言う意味であって「エエ加減に」という意味ではない

　で、チェーンの張りはバイクを買った店のおっちゃんから「指で押してこのくらい弛んだらいい」という量を教えられたので、今日もその「このくらい弛んだらいい」量くらいになるように調整しました。

　リアのスピンドルとスイングアーム端のネジを緩め、チェーンの張りを確かめチェーン側のネジを固定、次に目盛りを読んで反対側も同じ位置にして固定

　チェーンが弛むと乗り心地が悪化するだけでなく、最悪チェーンが外れてしまうのでこれからもちょくちょく見てやろうと思います。特に今のは今までと違って安物のノンシールチェーンですからね

　で、調整してから衝撃が減ったかどうかを試そうと、わざとヘタなシフトダウンをしようとしました。具体的には

１．アクセルoff
２．エンジンブレーキ掛かる
３．クラッチ切ってギア落とす
４．クラッチ繋いでシフトダウンした分だけ強力なエンジンブレーキ掛かる
５．アクセルonしてエンブレから加速に変わる

という感じですか。文字で説明するとややこしいですが、実際にこうすると前後にガックンガックン揺さぶられてなかなか乗り心地が悪いです。

ちなみに普段は

１．アクセルoff
２．エンブレが掛かり始める瞬間にクラッチ切る
３．ギアを落としつつアクセルを開いて今から繋ごうとするギアとエンジンの回転が合うよう調節（いわゆるブリッピング）
４．エンジン側とミッション側の回転が合った瞬間にクラッチミート
５．すぐにアクセルを開いて再加速

としてできるだけ各部に負荷を掛けない運転を心掛けてます。

　やってみると、多分マシになってるかとは思いました

　でもまあチェーンの弛みを乗り心地で測ろうとする方が無理なんかなー。普段からやってるブリッピングをいきなりやめるのも逆に無理でしたし。

mixiチェック

シェア

友人宅に遊びに行ったら、またしてもウインカー固定ネジが外れてたじーおーゆーです、こんばんは

　さて、この前エアクリーナー（フィルター？）を灯油でジャブジャブ洗ったのが功を奏してか、走りが良くなっていることに気付きました

　クリーナ清掃前は飛ばそうと思うと４速で引っ張らないといけなかった坂を、いまは５速でスルスルと加速してくれてます

　なんで今更気付くかという話ですが、２週間放ったらかしにしてる間に洗ったので、エンジンそのものが寝ぼけていて復活直後はむしろ走りが悪い感じでしたしかし、神戸から福井県に二回も行くと元に戻ってきたようで

　やっぱ適度に使い続けることがいいみたいですね

mixiチェック

シェア

今朝メインスタンドでバイクを立てようと思ったらぶっとい木の枝が挟まってて動かなかったじーおーゆーです、こんばんは

　いやー驚きましたねスタンドの付け根に直径２ｃｍくらいの枯れ枝が挟まってましたから昨日はあまりの快晴っぷりに学校に行くのが人生のムダに思えてきたので未舗装林道突撃して若狭湾眺めて帰って来たんですが、そんときに引っ掛けて持って帰ったんでしょう。

　さて、前回のコースはまあ普通のガタガタ道だったんですが、今回は石がゴロゴロした路面でちょっと危なかった。 

　小学生の頃はママチャリで登山道を駆け下りたりしてたのでデコボコでコケルことは無いのですが、バイクは重いぶんだけコントロールが難しい 

　特に下りでは簡単に前輪がロックしてしまうのがチャリと大きく違うところガタボコ道ではステップに立っておりリアブレーキも掛けにくい。だからエンジンブレーキ無しではちょっとツライです。

　一番危なかったのは、雨水が路面を彫ってできた溝に突っ込んで舵をとれなくなり崖から転落しそうになったとこですか。　

林道抜けたら汗だくでした・・・

mixiチェック

シェア