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概要路線概要近鉄湯の山線は、近鉄名古屋線近鉄四日市駅（四日市市）から湯の山温泉駅（菰野町）までを結ぶ、全長15.4kmの路線。全区間が単線である。 普段は通勤通学客が利用者の中心を占める生活路線であるが、終点の湯の山温泉から湯の山温泉街・御在所岳方面へバスがリレーしている事から、観光路線としての性質も持っている。 2000年(平成12年)７月より、全列車（普通列車のみ）に「恋結びの街」ヘッドマークが取り付けられており、湯の山温泉開湯1300年にあたる2018年(平成30年)にデザインが変更された。
路線の生い立ち 1913年(大正２年)６月１日、今の湯の山線のもととなる四日市鉄道川島－湯の山(現・湯の山温泉)が旅客営業を開始した。同年９月24日には諏訪(現・近鉄四日市の近く)－川島、さらに1916年(大正５年)３月５日より四日市(現・ＪＲ四日市)－諏訪でも営業運転を開始。これにより湯の山線の原型が出来上がった。 当時は蒸気機関車が客車を牽引していたが、1921年(大正10年)11月より全線電化されて電車による運転が始まった。 1927年(昭和２年)11月、四日市－諏訪が廃止され、伊勢電気鉄道（現在の近鉄名古屋線の一部）の支線のような形になった。 1931年(昭和６年)３月に三重鉄道と合併し、三重鉄道の一員となったが、1944年(昭和19年)２月、戦時統合により三重交通湯の山線に生まれ変わった。 戦後、三重県内の交通事業は幹線が近鉄、支線系とバスは三重交通が担っていたが、後に支線系を含めて鉄道事業を近鉄に一括する方針に変更された。 このため、1964年(昭和39年)１月に三重交通の出資によって三重電気鉄道が設立され、２月に三重交通の鉄道線（北勢・湯の山・内部・八王子・志摩の５路線）が同社へ譲渡された。1965年(昭和40年)４月に三重電気鉄道は近鉄に合併され、湯の山線は近鉄湯の山線となった。 大阪系統は当初は上本町発着、後に難波まで延長され、名阪特急と併結して運転された。 しかし、利用者の減少から次第に縮小され、2004年(平成16年)３月のダイヤ改訂で特急列車の定期運行は終了した（その後、臨時列車として復活）。 ＜参考文献：『鉄道ピクトリアル』2003年１月臨時増刊号＞ 各駅の様子 ※人数は１日の乗降人員（2018年11月13日に実施された交通調査の結果より） 近鉄四日市（きんてつよっかいち 起点／45,116人） 駅ナンバー：Ｅ２１・Ｋ２１
四日市市の繁華街の最寄駅。名古屋線・四日市あすなろう鉄道と接続。 湯の山線の列車は５・６番線に発着し、名古屋線直通列車・回送列車は５番線を使用している。 ５番線の名古屋方に３両編成対応の引き上げ線があり、夜間滞泊等に利用されている。 2003年(平成15年)２月、ホームにエレベーターが設置された。
近鉄四日市駅では、長く発車案内表示に反転フラップ式を使用していたが、2019年(令和元年)12月に名古屋線ホームと共にＬＣＤ式に交換された。
中川原（なかがわら 四日市より1.7km／1,658人） 駅ナンバー：Ｋ２２
四日市からの高架線の終端に位置する駅。相対式ホーム２面２線で、全列車右側通行となっている。 市立四日市病院の最寄駅（徒歩で10分弱）。 この駅は四日市に向かって上り勾配となるため、雨が降ると発車直後に空転が起きることが多く、運転士にとっては悩みどころ？
伊勢松本（いせまつもと 四日市より2.8km／2,482人） 駅ナンバー：Ｋ２３
かつては機関区を併設していた駅。島式ホーム１面２線で、ラッシュ時はホームが人でいっぱいになる。 基本的に上下列車とも副本線側となる１番線を使っているが、行き違いがある場合は上り列車が２番線（一線スルー側）に入る。 １番線の横に、かつての名残と思われる空き地が残されている。 また、駅舎に隣接する駐車場は、かつてのホーム跡地を転用しているものと思われる。
伊勢川島（いせかわしま 四日市より5.3km／2,193人） 駅ナンバー：Ｋ２４
線内では唯一の橋上駅舎を持つ駅。 車椅子用スロープを設けているが、地形（設置場所）の関係でちょっと使いにくそう・・
かつては、下りホームの横（四日市方）に側線があり、保線車両が止まっていることがあったが、現在は本線との接続部が切断されており、入線できないようになっている。
高角（たかつの 四日市より6.7km／707人） 駅ナンバー：Ｋ２５
田んぼの中にある、相対式ホーム２面２線の駅。 四日市中央工業高校の最寄駅でもあり、時間帯によって通学客で埋まる事もある。 改札口を入ってすぐ右手に池があるが、駅が無人であるためか、いまは何か飼われているような形跡は見られない。
桜（さくら 四日市より8.7km／3,268人） 駅ナンバー：Ｋ２６
線内では四日市市内最西端に位置する駅で、四日市を除くと線内で最も利用者が多い。 線内唯一の地下駅舎を持つ駅であるが、これは他の鉄道を含めても四日市市内で唯一である。 四日市市では市西部の交通拠点に位置付けており、駅前にはロータリーが整備されているが、現状ではそこから進展する気配が見られない。 この駅は四日市・湯の山温泉両側から１・２番線への進入が可能になっており、非常時には折り返し運転を行うことがある。 2020年(令和２年)、上下ホームにエレベーターが１基ずつ設置された。 それぞれが改札内用・改札外用を兼ねている。
下り列車でこの駅を発車すると、少し進んだところに川が流れている。 この川は「金溪川」(かんたにがわ)で、この川を渡ると菰野町に入る。 菰野（こもの 四日市より11.3km／2,428人） 駅ナンバー：Ｋ２７
菰野町の玄関駅。駅前には菰野町のコミュニティバスが乗り入れている。 2012年(平成24年)10月、湯の山線に自動改札機が導入された際は、中川原から当駅まで導入された。 この駅には折り返し用の線路（３号線）が設けられていたが、2018年(平成30年)度に使用が停止された。その後、信号機が撤去され、本線との接続部が切断された。
かつて、昼間も20分間隔だった頃は、ここと伊勢川島で終日行き違いが行われていた。 現在は朝のラッシュ過ぎまでと夕方以降に限られている。
駅前通りを進んでいくと、やがて菰野町の古い町並み(旧湯の山街道)に出会う。 中菰野（なかこもの 四日市より12.6km／981人） 駅ナンバー：Ｋ２８
菰野から急カーブが連続し、それが終わると中菰野に到着する。 住宅地の中にある、こじんまりとした駅で、菰野駅３号線の廃止により、非常時にはこの駅で折り返しを行っている。 かつては券売機が置かれていたが、菰野まで自動改札が導入された際に稼働を停止し、現在は乗車票発行機とＩＣカードリーダーで対応している。 ホームが狭いために後方確認用のミラーを設置するのに苦労したようで、四日市方では構内通路をまたぐように設置されている。 また、湯の山温泉方は１番線用・２番線用で設置場所を少しずらして対応している。
大羽根園（おおばねえん 四日市より13.5km／727人） 駅ナンバー：Ｋ２９
線内で唯一、行き違いができない＆改札口が無い駅。 当初から券売機は設置されておらず、現在は乗車票発行機とＩＣカードリーダーが設置されている。 また、湯の山線で唯一、待合室内に「善意の傘」が置かれている。
2003年(平成15年)３月、この駅から徒歩５～６分のところに「ｐａｒａｍｉｔａ ｍｕｓｅｕｍ」がオープン。著名な美術家の作品が展示されている。
湯の山温泉（ゆのやまおんせん 四日市より15.4km／554人） 駅ナンバー：Ｋ３０
湯の山線の終点。湯の山温泉街へはここから三重交通バスがリレーする。 頭端式の相対式ホーム２面２線と引き上げ線１線を持ち、ホームに面した２線は以前は４両編成に対応していた。 しかし、2019年(令和元年)にホーム端から１両分にわたって柵が設置され、停止目標が「３」のみになったため、４両編成は実質的に入れなくなった。 四日市を除くと、湯の山線内でもっとも広い構内を持ち、観光拠点らしさがうかがえる。 しかし、その広い構内が賑わうのは主に観光シーズンの週末で、平日やシーズンオフはむしろ寂しいほど・・
2018年(平成30年)、改札外（バス乗り場の近く）に公衆トイレが設置された。これに伴い、１番ホームに設置されていたトイレが閉鎖された。 また、改札を出たところに「アクアイグニス」の案内板が設置されている。
基本的に駅舎側の１番乗り場から発着しているが、朝と深夜に２番乗り場から発着する列車が一部設定されている（朝は発車、深夜は到着のみ）。 改札口には２番乗り場から発車する列車の案内が出ているほか、該当の時間帯には２番乗り場へ誘導する看板も置かれる。 かつては改札口に行灯式の発車案内が設置されていたが、現在は撤去されている。
ダイヤ ワンマン運転の普通列車が、データイムは約30分間隔、朝ラッシュ時は約12～15分間隔（休日ダイヤでは20分間隔）、夕方以降は19～30分間隔で運転されている。 一部、車掌が乗務する列車もあったが、2018年(平成30年)のダイヤ変更で全列車ワンマン運転になった。 全列車が四日市－湯の山温泉の運転で、所要時間は25～27分(標準)。 平日朝に、四日市から名古屋線津方面へ乗り入れる列車が１本設定されている（四日市から列車番号が変わり、車掌が乗務する）。 |
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