アカデミー賞の映画　見てきました。
　事実上アバターとの一騎打ちでしたが
　正直、作品がどうこういう問題ではないのかなという気がしました。
　もちろん考えさせられる映画ですが。。。
　
　日本とアメリカでは、イラク戦争に対する民意は、大きく異なるので
　それらが反映されたアカデミー賞だったのではと思います。

　DVDで見れば十分だと思います。

　外車は壊れますか？

よくご質問いただきます。

はなぐるまでは何とお答えするか。

はい、壊れます。あまりに心配されるのなら、

国産車がよろしいのでは、とお勧めしております。

国産車と比べて、あからさまに低い品質水準。

新しいモデルでも例外ではありません。

品質でお車をお求めになられるなら、トヨタが最高だと思います。

とにかく品質に対するこだわりは徹底していますからね。

でも、なぜ、わざわざ低い品質の車をお求めになるのか。

人は車のどの部分に価値を見出すか、に依ると思います。

ブランドなのか、走りの性能なのか、思想なのか、

それらが品質の悪さをカバーして有り余るほど、所有すること

そして運転することに愉しさを感じていただけることがあるからこそ

支持されるのだと思います。

新車の外車は、2年なり3年なりメーカーの保証がありますが
中古車にはそういったものがありません。


はなぐるまでは、しっかり整備して、販売しておりますが

本質的に、品質は国産車全般より劣りますから、壊れるときは

壊れます。

はなぐるまの車のほとんどは通常1ヶ月なり、

1年なり保証をつけて販売しておりますが

その後はお客様のリスクとなります。

そういったことも熟考の上、購入を検討されるのがよろしいかと

思います。

　久しぶりに東京オートサロン、行ってきました。

　
　ここでもエコカー色が強く、なかなか楽しめました

　
NHKのドラマ、そして、映画にもなったハゲタカのアカマ自動車です。
RX8がベースのようです。買いたい人は買えるようです


なんとトヨタブースのプリウス。Gｚというブランドで、反応を見て
売るかも知れません。トヨタもエコカーで、若者の取り込みに必死です。


ベンツブラックシリーズ　SL65
日本の割り当ては、確か十数台だったと思います。
将来、是非扱いたい車です。


ロータリーの神様　雨さん健在です。


何気に今、実力を付けつつあるタイヤメーカーKUMHO
レースシーンでは、結構な実力があります。
韓国の大財閥の一員だったのですね。



HOUSE OF　COLORさん
毎年素晴らしいですね。

当店は、下取りのお車で国内向けではなさそうな車は
　ほぼ全て、アフリカの東岸諸国へ輸出しております。

　先日、ケニヤののお客様から、嬉しいメールがありました。
　弊社から販売した車が、みんな気に入って大切にしていると
　いった内容のメールでした。写真も添えられ、
　とてもピカピカに磨かれ大切にされているようです。

　

　写真に写っているのは、お客様の息子様と奥様だそうです。
　車の中にバナナの房が見て取れたりと、向こうでも
　活躍している様子が伺えます。

　最近頂くお問い合わせで
　メールや、お電話では、なぜ安いの？

　また、ご来店いただきましたお客様には

　思っていたより数段よかった、

　同価格帯の他店の車 よりよかった、

　などというお言葉を頂きます。

 　AISの評価書を付けられるというのは

　お車の品質への自信であり、現れなの

　ですが、これはまた、A1やU1、W1　W2

（板金跡）といった表現が、傷の多い車を連想させて

　しまうようで（これらは実際には微細なものです）

　いろいろご心配お掛けする要因ともなってい

　るようです。思っていた車よりよかった、

　他店の同価格帯の車よりよかった、と言って

　いただけるお客様が大変多いということは

　弊社のお車に対するアピールが下手なのだ

　と思います。何かうまくお伝えしたい、

　と日々悩んでおります。

　価格につきましては
　まず弊社は　１５００坪の土地を　29万円にて

　借りております。償却資産が殆どありません。
　人や設備も最小限に抑えています。
　
　本質的に圧倒的に安く販売できる仕組みがある

　からこそ安いのです。弊社のお車は、オークション

　で販売するとBMWやヤナセ様等の

　新車ディーラー様の中古車部門に　

　落札いただくことがよくあります。　

　そいうった車たちは認定中古車として、

　展示されます。本当にいいものを、

　企業努力で安価にて

　
　それが　はなぐるま　のスタイルです。

　宜しくお願い致します。　

 

W210ベンツAMG　E55

E50は、構造上、エンジン廻りのトラブルがありましたが

E55になり、非常にエンジン本体のトラブルは少なくなりました。

ATも、かなり容量が大きく、丸々意外は非常にトラブルが

少ないです。下からトルクがあり

本当に楽な車です。大排気量ハイパワー車のお手本のようなエンジンだと思いますが如何でしょうか。素晴らしいパフォーマンスの車が、

とても手ごろになってきましたし、AMGの入門車としても最適だと思います。

●エアマスセンサー

色んな症状がありますが、ちょっと加速が悪いという症状から

まともに走らないというものまで様々です。

テスターにて診断後、対処します。

交換で対処です。並行輸入の部品が安価にて出ていますが、

中には粗悪品もあるようで注意が必要です。

●アクセルセンサー（突然アクセルに反応しなくなる。

奥まで踏むと何とか走れる。エンジンをかけなおすと治る）

交換で対処です。エンジンルームの、マスターシリンダーと

反対側にいます。

●足回り　ブッシュ　これは通常のW210に準拠で良いと思います。

１８インチを標準で装着している分、経たりも早いと思われるので

注意が必要です。

ショックはビルシュタイン製となり、オーバーホール可能です

（通常のOHなら一本１万円～1.5万円程度）

４本ともOHして、気持ちのよい走りが取り戻せます。

後期型、前期型とも、パワースペックは同じですが

細かい部分が改良されており、エンジンフィール

オートマフィール、足回りのフィーリングは別物です。

●エアコンは、走行距離の多い車だと

エアコンコンプレッサーが壊れる車が散見されます。

DENSO製で、国内でOH済みのリンク品が安値で出回っておりますので、そちらで対処です。また、室内の熱交換器（エバポレーター）の

温度センサーが弱く、壊れるとエアコン効きません。交換で対処です。

弊社はディーラー車の記録簿があるような車しか基本的に扱いませんが、新車並行の履歴の明確な車も、安ければ面白いと思います。

（中古並行車は、メーター○○と疑われるような車が混じっています）

整備は、しっかりとした診断装置を持っているのはもちろん

それらを使いこなし、的確な診断のもと、修理できる工場を

お近くで持たれているのと居ないのでは、長い目でみて、修理費が

２倍も３倍も異なってきますので注意が必要です。

 

 

数年前、高校の同窓会名簿を何気なくパラパラのぞいていると

数ページ目に、その人の名があった。  

そうか、富山県出身だとは知っていたけれど

このあたりの出身の人であったのかと。  

最近始まったドラマの不毛地帯では、主人公として、

また、日本航空の処遇のゴタゴタにあわせたかのような

現在公開中の映画、沈まぬ太陽でも、日本航空の

会長を打診するフィクサーのような役回り

をしている人物のモデルといわれている。 

  強烈な青春時代を生きた氏は、何を考え、何を思い、

上り詰めて行ったのか。ドラマで少しでも理解出来たらと思う。

（北陸自動車道　小矢部川パーキングの北方向

クロスランド小矢部付近が、出生地だそうです。）

 

 

 

 

弊社で在庫しているB6のS4に関して、

とにかく素晴らしいエンジンとATのフィーリング

344馬力の低速からのトルクある滑らかなエンジン。

この車に乗ってしまうと、他のハイパワー車に乗れないくらい

魅力の詰まった一台です。

A4は、恐らくボディ設計時に、このA8の4.2のV8というエンジンを

搭載するという考えは微塵も無かったと考えられます。

 それは、モデル途中から、4.2のエンジンを搭載したときの

設計からわかります。とにかくこのエンジンを搭載して

S4と名乗らせるだけの性能とするため、

補記類を含めたエンジン長を短くするため、インターミディットシャフトによるエアコンコンプレッサーの駆動やAT側へのパワステポンプの配置、AT側へのカムシャフトチェーンの移動等とにかく無理やり感満載で

す。 これによりベースのA8の4.2のV8と比較してエンジン全長52ミリ短くしたそうです。相当なコストがかかっています。この時代のマーケットが、コンパクトな車に大排気量エンジンを搭載した車を求めたのでしょうか。アウディの出した答えのひとつが

A8のエンジンをA4に搭載することでした。

おかげで、かなり素晴らしいフィーリングが得られております。

今まで、それほど重篤な故障はないのですが

注意したい部分を２点ほど、まずは、足廻りです。

フロントが重いせいか

フロントアッパーアーム（片側２本、合計４本）のブッシュが

ある程度の距離を走ると亀裂が入ってしまったり

切れてしまいます。中立付近のステアリングレスポンスが

甘い車は注意です。

ひどくなると、取付部分に直接アームが当たり

サスがストロークするごとに、スゴイ異音がします。

アームのボールジョイントはナカナカ丈夫そうなつくりで

あまりデリケートになる必要はなさそうです。

目視の点検で、弱っていればブッシュの打ち替えで

対処しています。 

また、ちょっとデリケートなのが、ZF社製のATです。

このATは　ZF社が次世代のATとして、アメリカの

ボルクワーナー社製の新開発の多板クラッチを用いた

6HPシリーズのミッションとなります。

主に大トルクを伝える高性能車に採用されたATで

とにかくダイレクトなフィーリングと、変速スピードが

速いのが特徴です。（トルク伝達効率がいいので燃費にも大いに貢献しているとのこと）

見てみるとわかりますが、とても４２００ccのATとは思えないくらい

コンパクトです。そのため、デリケートな部分もあるようです。

設計通りのクラッチディスクの摩擦係数である為には

指定オイルが入っている事はもちろん、オイルの量も、きっちり規定量である必要があるようです。

ATの変なショックや、変速時に異音がある車、ATの変速時

回転が若干でも上がってしまうような車は、購入すべきではありません。 

基本的に素性のいい車は、それほど大きなトラブルは少ない車だと思います。

 

 

 

 

新車は、購入から2年なり3年なり、メーカーの保証が付いており、
さらに車検時に有償で、保証のエクステンドプランを選択して
延長できたりと、車のメカについて詳しくなくても
それなりに維持できますが、

それなりに年数を経た中古車や、距離を走った車となると、維持にあたっては、お客様がある程度知識を得ていただいたほうが
コストをかけず、維持できると思います。

まずは第一弾　弊社で多数扱っているＥ39　ＢＭＷ　Ｍ5です。
400馬力で自然吸気エンジン、しかも6ＭＴという、
今となっては、スパルタンな車です。



新車当時、高価な車なため、並行車とディーラー車が混在しています。新車並行で、ある程度、記録簿等、履歴のしっかりした車だといいかもしれませんが、仮に製造年が1999年で日本での初度登録が、2002ｙ等の、いわゆる中古並行車だと、かなりの確率でメーター○○クの可能性があります。
シートの経たり等、尋常ではない車も一部見受けられます。

エンジンが８連スロットルであったり出力も高く
高性能な分、エンジンは、より緻密な制御を要求するため
センサー類も同年代のＢＭＷに対して多いです。
カムシャフトセンサーは、全てのカムに
対して1つ、合計4つ、ついております。
（通常、ツインカムのＶ8でも2つだったりします
交換は、意外と難儀です。）
またエアフロも同じものが2つあり、これは4気筒づつのエアーの測定というよりは
低速用の制御と高速用の制御に分かれているといわれています。

また、ＢＭＷの可変カムシャフト機構であるＶＡＮＯＳも
合計4×2の8個のソレノイドバルブを用いて、非常にきめ細かい制御を可能とした反面、ひとつぐらい壊れていてもある程度加速してしまうため、見逃しがちです。ＢＭＷ専用のGT1テスターにて対処し、修理する必要があります。（もちろんはなぐるまにはございます。）

センサー類、制御類が、通常のＢＭＷのＶ8に比べて、倍近くあることそして、しっかりとそれらを診断し、的確に修理することが必要です。
また、Ｍ5のエンジンは、個体差がありますが、距離を走った個体ですと、エンジン始動してから10秒間程度、カムシャフト駆動部分からガラガラと、うるさい個体が多いです。これは、カムの駆動部の部品の精度が悪いためこのような音が出てしまいますが　構造上、それほど悪化するような部分でも
ないため、このまま乗られても、まったく性能には問題ありません。

この部分を改善するため、対策部品を安く提供している
ところがあり、そんなに高価な部品ではありませんが、交換には
それなりの労力とスキルを要します。

また、下回り、駆動系では、必ずといっていいのが、
リヤのスタビライザー本体の取り付け金具が、なんとアルミで
カナリの確率で破損します。ヒビが入っていたら要交換です。
スタビが外れると　バッタンバタンすさまじい音がします。

また、プロペラシャフトのジョイントディスク（ゴム）が破断します
ひびが入ってきたら交換です。

また、デフのプロペラシャフト側のオイルシールが逝きやすいようです。デフまわりのオイル漏れが有る場合、注意です。交換で対処します。

また、アームブッシュ類は通常のＢＭＷと同じです。交換で対処します。

クラッチは、キャパシティがギリギリの設計のようで
激しい走りをすると持ちません。ある程度距離を走った車ですと
クラッチカバー、ディスクはもちろんですが、巨大なデュアルマスフライホイール（ブレーキローターのように磨耗します）の交換も必要になります。

また交換後はしっかり慣らし運転の必要があります。
慣らし運転を行わないで全開走行を繰り返すと
クラッチは持ちませんし、フィーリングもかなり悪くなり、
復活することはありません。
気持ちのよいクラッチのつながりを追求するなら

強化クラッチカバーとディスクも流通しておりますので

それに交換するのもひとつの手かと思います


基本的に、しっかりメンテナンスを行い、適切な状態のエンジンは
すさまじいパフォーマンスを発揮します。

はなぐるまでは、ベストな状態で　ご納車させていただきます。
本当にいいエンジンは、ベストな状態で味わいたいですね。

最後に　↓クリックしてみてください。

ブラジルは熱いと思っていたけれど
オリンピック候補地に
立候補していたのですね。

リオデジャネイロといえば、
イパネマの娘,カーニバル

今もシティオブメンのような
ギャングたちはいるのでしょうか。

ルラ大統領は、たたき上げの労働組合出身とのことですが
現実的な政策を打ち出し、貧富の差を推し量る
指数のひとつであるジニ係数を改善させた数少ない国だそうです。

BRICSの中でも、ゆがみの無い経済成長を成し遂げている点と
大衆の支持を得た大統領がいるということで
一歩抜きん出ているような気がします。
農業国、資源国、そして南米のリーダーとして
ますます発言力が増していきそうですね。

ブラジルでのオリンピック楽しみです