HONDAとしてはあの策をとってよかったと
個人的には思っているのですが。。。。

Sky's The Limit v2さんのブログで
＞でも、compose-R.netさんも書かれていましたが、
＞マレーシアはいいとして、他のチームがフレッシュエンジンを使う
＞第3戦で、B･A･R ホンダはお古のエンジンなワケですよね。
＞そのディスアドバンテージは考えた上でなんでしょうか？

と書いておられたのですが、2レース1エンジンの規定は
1・2レース目、3・4レース目というセットだったとおもいます。
つまり3レース目はみんなニューエンジン！じゃないでしょうか？
多分。。。。自信がなくなってきましたが。
（ちゃんと調べてからカキコメって感じですね。スミマセン）
まぁ、とにかく馬鹿らしいレギュレーションなワケですよ！

Sky's The Limit v2さんのおっしゃるとおり、
「1レース1エンジン」がどうみても公平で、最後の

＞FIA には論語の「過ちて改めざる、これを過ちという」
＞という言葉を慎んでお贈りしたいと思います。

というフレーズには拍手です。

私の解釈では、1エンジン＝２レースなので、2戦目に新エンジンを搭載した場合、2-3戦で１セット。他のチームは3戦目で新エンジンになると思っています。
このあたり、詳しいことがきちんとアナウンスされていない気もしますね。(2005/03/08　07:30:24 PM)

本当におかしなレギュレーションが出来たものですね。
２レース１エンジン・・・
コースの特性も異なるのに・・・
今年のレースは予選順位がそのまま決勝レースの順位に大きく影響を持ちそうです。オーストラリアでも予選途中から大雨でミハエルや琢磨がグリッドが大幅に下がってしまったり、運も実力のうちと言ってしまえばそれまででしょうが、やはり退屈なレースは見たくないものですね。
でも、全レース見てしまうと思いますが（笑）(2005/03/08　08:26:33 PM)

キャビン85さん
＞私の解釈では、1エンジン＝２レースなので、2戦目に新エンジンを搭載した場合、2-3戦で１セット。他のチームは3戦目で新エンジンになると思っています。
＞このあたり、詳しいことがきちんとアナウンスされていない気もしますね。

なるほど。。。。確か何かのF1雑誌で
「鈴鹿は偶数レースになるのでサバイバルが予想される」
みたいな記事を見たような記憶があるのですが、
雑誌の記者も解釈違いってことはありますしね。
ちょっと調べる必要アリですね。(2005/03/09　12:37:48 PM)

ＥＫＵＳＩＡさん、こんにちは。

＞本当におかしなレギュレーションが出来たものですね。
＞２レース１エンジン・・・
＞コースの特性も異なるのに・・・

そうですよね。コース特性が全く異なるレースが続く場合、
どちらに合わせてくるかというのもありますよね。
ギア比は変更可能でしょうが。。。

＞今年のレースは予選順位がそのまま決勝レースの順位に大きく影響を持ちそうです。オーストラリアでも予選途中から大雨でミハエルや琢磨がグリッドが大幅に下がってしまったり、運も実力のうちと言ってしまえばそれまででしょうが、やはり退屈なレースは見たくないものですね。
＞でも、全レース見てしまうと思いますが（笑）

予想以上に予選結果が重要になりそうですね。
バトルもオーバーテイクも少なかったですし、
次戦マレーシアGPがオーストラリアGP以上に
エキサイトしたレースになることを望むしだいです。(2005/03/09　12:43:19 PM)

ご紹介＆ご賛同いただきうれしいです(^^)

もうどなたかが書かれていましたが、あくまでも新エンジンは交換したレースから2レース使うってことのようです。

しかしもう、レースの本番以外のヘンな戦略（策略）で左右されるようなことはナシにしてもらいたいですよね。(2005/03/09　11:09:18 PM)

Shinさん。書き込みありがとうございます。

＞もうどなたかが書かれていましたが、あくまでも新エンジンは交換したレースから2レース使うってことのようです。


そのようですね。私の解釈違いだったようです。
あの後、ちょっと調べてみました。雑誌「F1速報」で
中本修平氏（HRDエンジニアリングディレクター）が
リタイア扱いの場合は、次のレースでのエンジン交換のペナルティはなし。次戦から新しいエンジンを使用し、そこからまた2レースで使用。
というコメントがでていました。

＞しかしもう、レースの本番以外のヘンな戦略（策略）で左右されるようなことはナシにしてもらいたいですよね。

全くですね～。
毎回最終ラップにリタイアするHONDAなどということになると、寂しすぎますしね。(2005/03/10　10:35:05 AM)