HIRO.F's Scrawl

13:43

って、おお！綺麗なby2が！！！




ギャラリーの車も、すごいのばかりですね！！！この前も、ハコスカとか、いろんなのとすれ違いました。
バイクも気合の入ったのばかり、凄い数！








臨時駐車場から、、、1kmくらいあるのか。。。

ひたすら歩いて。。。

さすがに駐車場にも、すごいのたくさんいますね。。。

って、会場近いとこ、たくさん空いてるじゃん。。。

それも、下アスファルトのところが。。。

バイクも、路駐してるのがたくさん。。。

やっと、メイン会場の近くの駐車場まで。。。



13:57

おお！！130！！前は前期5ナンバーバンバーだけど、後ろは、3ナンバーで、メッキ部分を黒で塗ってるのかなボディも前期。レストア中なんですね。
ホイルすげえなあ。。。










写真撮ってないすごい車もたくさん。。。会場近くの一部だけ撮影しました。。。なかなか中に入れない。。。













14:11
ものすごく気になった一台。。。駐車場でも、中でも、一番気になった車。。。
オーナーさんおられたので、声をかけさせていただき、これなんて車なんですか？とか、色々と聞かせていただきました。

シトロエン・アミだそうです。初めて見ました！
中身は、2CVだそうで、2CVの上級版として、DSとの間の車だそうな

これは、アミ6ですね















シトロエン・アミ
アミ（Ami ）は、フランスの自動車メーカー・シトロエンが1961年から1978年まで生産した小型大衆車。

アミはフランス語で「友達」の意味。2CVの上級版として、ID/DSとのギャップを埋めるために開発され、17年間で1,840,396台が生産された。

歴史
第二次世界大戦後のフランス社会の混乱が収束し、社会に余裕が出てくると、戦後復興期のフランス大衆の足となった2CVやルノー・4CVより1クラス上級の大衆車が必要となってきた。こうして登場したのがともに1961年デビューのルノー・4とアミ6である。 アミは機構的には2CVの発展型であるが、当時のチーフデザイナー・フラミニオ・ベルトーニによる大型化されたボディ（4ドアセダン（ベルリーヌ）と5ドアワゴン（ブレーク）があった）に対応して、空冷水平対向2気筒OHVエンジンは602ccまで拡大され、2CVよりはやや余裕のある動力性能を得ている。

アミ6
アミ6のスタイル上の特徴は、当時まだ珍しかった矩形ヘッドライト、米欧のフォード系各社が採用していたクリフカットデザインのキャビン、ボディサイドのプレスラインなどである。アミのスタイリングを手がけたベルトーニは1964年に死去したため、アミ6がベルトーニのデザインした最後のシトロエン市販車となった。

アミ8
1969年にはフランスのコーチビルダー・ユーリエが、ベルリーヌのルーフラインを翌年にデビューするシトロエン・GS風のファストバックに手直しし、フロントエンドもやや一般的なものに改めたアミ8を発表した。2CV同様にサスペンションは前後関連懸架であるが、トーションバー・スプリングが追加された。

アミ・スーパー
1973年には、GS用の空冷水平対向4気筒SOHC1,015ccエンジンを搭載したアミ・スーパーが追加された。 アミ8との外観上の違いは少なく、僅かにグリル下にエアインテークが追加され、左側前フェンダーに「アミ・スーパー」のバッジがあるのみである。

ステアリングハンドル、内装特にシートはGSと全く同等になった。アミ6、アミ8の602ccエンジンの出力は35HPでしかなかったが、1,015ccエンジンの出力は61HPと飛躍的に向上し、あわせてシャシーも強化された。

前輪ブレーキは大型化しGS1220タイプとなり、サスペンションも2CV系のままでは限界に達したため、強化型コイルスプリング・前後の油圧ダンパー・アンチロールバーが追加され、前後懸架の関連(サスペンションシリンダーの可動性)は最小限になった。 性能面が大きく強化されたアミ・スーパーであったが、価格面でGSと重複したため売れ行きはあまり芳しくなく、1973 - 1976年までに3年間に約44,820台が生産されたに留まった。

1978年に生産中止され、シトロエン・ヴィザに後を譲った。日本へも代理店の日仏自動車・西欧自動車によって少数ながら輸入されたが、保安基準に適合できなくなり1970年頃を最後に輸入は途絶した。