福岡天神から、大宰府天満宮に向かう時に

乗車しました。

西鉄のオールマイティな車両でしょうか？




側面のデザインは関東のＪＲや私鉄に共通したものですが、

３ドアで、車内が転換クロスシートなのが特色です。

車内もいささか、殺風景だけれど走行音の静けさはやはり

最新型の車両と言えますね。

山梨は河口湖に行く途中、バスで直行ではなく新宿から列車で

出かけた時のものです。

ＪＲ東日本Ｅ２５７系


比較的オーソドックスな車体で特急列車らしくないけど

カラーリングの大胆さで差をつけてる感じです。


整備・洗車はよく行き届いてる感じでホワイトのカラーリングが

きれいです。



入った車内は洗練された明るい感じで、『スーパーあずさ』より

カジュアルでなんか私鉄の特急のような気軽さ、親しみやすさを感じます。

“はんわライナー”で使われる車両は、旧国鉄色の

381系特急型電車。

紀勢線で使われている“くろしお”と同じ車両ですが

車体色が違い基本的に使い分けられています。

国鉄末期から始まった“通勤ライナー”は、特急車両の

運転所への入出庫の回送列車を使って始まったものでした。


現在はこの“はんわライナー”は国鉄色のグリーン車が

組み込まれていない編成を単独で使って運用されています。


ＪＲ化後、各社独自の車体色に変わった中、この381系が

登場時のカラーリングのまま走ってる、希少価値が支持されて

いました。


落成から30年が過ぎたものの、きちんと整備されているし

艶やかな車体が、まだまだ貫禄を感じさせてくれます。

この3月12日のＪＲのダイヤ改正では九州新幹線の

全線開業などホットな話題もありましたが、

ひっそりと消えていった列車もあります。


朝夕の通勤時間帯に、天王寺～和歌山間を走る

“はんわライナー”。




乗り納めをしようと３月上旬の平日、天王寺駅22:20発の

和歌山行“はんわライナー７号”に乗ってきました。


天王寺駅地平ホーム阪和線のりば一番線。

かつては紀勢線の“くろしお”も発着していたが新大阪まで

延びて、大和路線や関空特急“はるか”と同じく止まるホームに

移り人もてっきりまばらになりました。

そんなホームの付け根の乗車整理券売り場に、勝手を知ってる

座って帰りたい通勤客が並んで310円を払って車内の人になる。

381系特急電車（くろしお）基本 価格：13,608円（税込、送料別）

2010年3月24日、朝の鹿児島中央駅。


ここから昨年開通100年になった南九州の真ん中を

縦断する肥薩線に乗って熊本まで北上しました。


まずは、鹿児島中央から吉松までは観光特急「はやとの風２号」

に乗車します。


真っ黒なカラーリングが渋すぎる「はやとの風」



鉄道車両の中でも古来の煤で目立たないように


蒸気機関車は黒い色だったがそれ以来の大胆な色使い

の気動車に乗って出発します。

この快速｢なのはなＤＸ｣という名前が付く訳として

一般的な乗車券で乗れる自由席以外に観光列車の

ニーズを見越して指定席車両が連結されています。

折り返し、14:41分発鹿児島中央行「なのはなＤＸ６号」になって
発車まで列車を見て回る。

ＪＲ九州のキハ200型。