１月４日（水）

夕食は、西武秩父駅の「仲見世」で買ってきた田中製麺所（秩父郡小鹿野町下小鹿野）の生蕎麦を茹でる。

かなり色が濃い外観にひかれて試食してみる気になったのだけど、茹でていて、これは駄目だと思った。

お湯が白濁しないのだ。
蕎麦湯としての価値がないので、お湯を捨ててしまった。



食べてみて、やっぱり・・・と言う感じ。

昨日の夜に仕込んで一日寝かせた付け汁が上手にできたので食べられるが、はっきり言って、わざわざ買って食べるレベルではない。

ただし、田中製麺所の名誉のために付けくわえると、東京の蕎麦屋でこのレベルの蕎麦を出している店はいくらもある。
さらに、これ以下の店もある。

５段階評価だとＣで、付け汁がまともならＣ＋もある。
つまり、普通ということで、けっして駄目なわけではない。

口直しに「武蔵屋」（秩父市番場町）の半生蕎麦を１袋だけ茹でる。



食べた途端に、
子供「絶対にこっち」
パートナー「ぜんぜん違う」

そうなのだ。
蕎麦の味が全然違う。

こちらは５段階評価でＡ－（店で食べればＡ評価）

最近はやたらと蕎麦の蘊蓄を垂れる人もいるが、蕎麦なんて、そもそも山村の代用食で、そんな複雑玄妙な食べ物ではない。

それなりの蕎麦粉でそれなりの水を使い、すべきことをちゃんとして打てば、十分においしい蕎麦ができる。

おいしくない蕎麦は、それをしていないということなのだ。

私の故郷では、大事な来客があると、主人が客の相手をしている間に、その家のおばあちゃんが蕎麦を打ち、おかみさんが蕎麦汁を作る。

小一時間して、客がそろそろ腰を上げようかという頃に「どうぞ、食べてってください」と蕎麦が出て来る。

私も子供の頃、父親のお相伴で、何度かご馳走になった。

もちろん、どの家でもできることではない。
蕎麦打ち上手のおばあちゃんがいる家でのことだ。

いまから４５～５０年前、昭和３０～４０年代の話。

私が求めて止まないのは、そうした蕎麦打ち上手のおばあちゃんが打った蕎麦の記憶、味なのだ。

それに一番近いのが、今のところ「武蔵屋」の蕎麦ということ。

あの蕎麦打ち上手のおばあちゃんの蕎麦は、もうこの世から失われてしまったのだと思う。

１月４日（水）　　晴れ　　東京　9.4度　　湿度　33％（15時）

新年の初外出は、パートナーと「六本木ミッドタウン」へ。



サントリー美術館で「殿様も犬も旅した 広重・東海道五拾三次 ―保永堂版・隷書版を中心に―」展を見る。




↑　歌川広重「東海道四十四　五十三次　四日市」（隷書版）嘉永年間（1848～1854）
中央やや左の白犬が「お伊勢参り」している犬。

「保永堂版」と「隷書版」を並べてみると、あらためて「保永堂版」が傑作であることを実感。

「隷書版」を揃いで見るのは初めてだったが、数点見るべきものはあるものの、「保永堂版」の意表をつく構想や大胆な構図、デフォルメされた風景描写は影をひそめ、全体的に構想は平明で、構図はデフォルメが少なく写実的で、悪く言えば「保永堂版」の「出涸らし」的感じがする。


↑　歌川広重「東海道二十　五十三次　府中」（隷書版）嘉永年間（1848～1854）
駿河府中（静岡市）の遊廓「二丁町」の大門前の風景。

歌川広重（寛政９～安政５年　1797～1858）が描くところの東海道五十三次のシリーズは、未完のものも含めて２０数種類、五十三次すべて揃っているものだけでも１６種類と言われている。

その主なものを示すと、以下のようになる。

「保永堂版東海道」大判　天保４～５年（1833～34）37～38歳
「狂歌入り東海道（佐野屋喜兵衛版）」中判　天保13年（1842）
「行書東海道（江崎屋版）」間判　天保13年（1842）46歳
「隷書東海道（丸屋清二次郎版）」大判　嘉永年間初期（1848～54）52～54歳
「人物東海道（村田屋市五郎版）」竪中判　嘉永５年（1852）56歳
「竪絵東海道（蔦屋吉蔵版）」竪大判　安政２年（1855）59歳

つまり、「隷書版」シリーズを描いたときの広重は、すでに東海道五十三次というテーマに飽きていたのではないかと思う。

また、27歳で定火消同心を隠居して、専業絵師に転じた広重にとって、「保永堂版東海道」の刊行は浮世絵師としての将来を掛けた大きなチャンスであり、まさにその才能のすべてを注ぎ精魂を傾けた大仕事だった。

一方、「隷書版」の刊行の時の広重は、すでに浮世絵界の重鎮の地位に在り、それほどの冒険をする必要はなかった。

今回の展示では、むしろ、数点ある「変わり図」の比較がおもしろかった。

最初に刊行されたときの版木を使用した「初版図」に対し、「変わり図」は一部の図柄を変え、彫り直した版木を使用する。

どこがどう違うか、対比すると、あえて改版した広重（あるいは版元）の意図が読み取れる。


↑　歌川広重「東海道五拾三次之内　日本橋　朝之景」（保永堂版）「初版図」天保4年（1833）頃


↑　歌川広重「東海道五拾三次之内　日本橋　朝之景」「変わり図」天保6年（1835）頃

たとえば、「東海道五拾三次」の冒頭を飾る「日本橋　朝之景」。
「初版」はまだ人少なで、夜明け前の日本橋の静けさが漂うが、「変わり図」では人の数がぐっと増えて、夜明け前であるにもかかわらず賑わう日本橋の繁栄が感じられる。


↑　歌川広重「東海道一　五十三次　日本橋」（隷書版）嘉永年間（1848～1854）
「隷書版」の日本橋は、橋の上を行き交う人々を描く。


↑　歌川広重「東海道五拾三次之内　神奈川　薹之景」（保永堂版）「初版図」天保4年（1833）頃


↑　歌川広重「東海道五拾三次之内　神奈川　薹之景」「変わり図」天保6年（1835）頃
水平線が下がり、雲が高くなり、空が広々とする。

新春ということですごく混んでいるのではないかと危ぶんでいたが、それほどのことはなく江戸時代の東海道の旅をじっくり堪能できた。


↑　バックは「津軽凧」。

１月４日（水）

この数日、Ｍｉｘｉで年末～年始の日記を見ていると、家族での行動がいつも以上に増える家族持ちと、そうした制約なく自由に行動している単身者の対比が実にくっきりしている。

私も年末年始の５～７日間ほどは、子供の時から今に至る50数年間、家族の制約なく自由に過ごしたことは１度もない。

年末年始は家族と過ごす、具体的には、帰省して親と過ごす、祖母が健在だった頃は一族が一堂に集うという形で「家族中心」が固定されている。

だから、年末～年始を自由に過ごせる単身者がすごくうらやましい。

１度くらい、大晦日の盛り場（新宿）で、年越しのカウントダウンをして、そのまま明治神宮あたりに初詣したかった。

１度くらい、年末～年始を海外でのんびり過ごしてみたい。

以前は、多くの日本人は、年末年始を家族で過ごすことが当然だった。

でも、現在は家族持ち（夫婦と子供からなる世帯）が減り、単独世帯がどんどん増えている。

とくに東京都では、単独世帯が42.5％（2008年）で、夫婦と子供からなる世帯より多くなっていて、さらに差は開きつつある。

そうした単身者向けの年末・年始のイベントも増えている。

若い人が、家族のしがらみを嫌い、しがらみのない単身の自由・気ままさを指向する気持ちはよくわかる。

誰も敢えて家族というしがらみを纏おうとはしない。
家族や社会からの結婚圧力も大幅に減った。
30代はもちろん、40代、50代でも単身の自由を謳歌する、それが許される社会になったのだ。

だから、いずれ単身者がマジョリティで、家族持ちがマイノリティという時代が来るだろう。

昨年、朝日新聞やＮＨＫがしきりに「無縁社会」を否定的に報じていたが、戦後の日本人は、家族・親族の縁、地縁、社縁など、身にからみつくしがらみを断ち切ることに務めてきたのだから、その帰結が「無縁」に至るのは当然のことなのだ。

もちろん、個別にみれば、病気、事故、離婚などで、自分が望んだのではないのに単身者になってしまった人もいるだろう。

しかし、社会全体として「無縁」の方向を目指してきたことは間違いないと思う。

３・１１以後、「絆」が強調され「家族」の大切さが見直されているという。
年末のＮＨＫ「紅白歌合戦」では気持ち悪くなるほど「家族」「故郷」が強調されていた。

実際、３・１１以後、結婚する人が増えているという情報もある。
まだデータが出てないので、どの程度、婚姻率がアップしたのかはわからないが。

でも、どうだろうか？
あくまで一時的現象なのではないか？

私には、単身の自由＝「無縁」をずっと指向してきた日本社会が、そう簡単に急転換するとは思えない。

もうしばらく観察してみたい。

それにしても、１度くらい「コミケ」なるものに行ってみたいなぁ。

１月４日（水）

おめでとう。

同性愛を認めない頑迷な審判員に、採点上ずいぶんいじわるされてきた。
公平な採点だったら、バンクーバー冬季オリンピックで６位ではなく、もっと上に行っていただろう。
もしかして銅メダルも・・・。

スポーツ・コメンテーターが彼の女性的な演技を「男子フィギアの悪しき見本」と評したり、同性愛嫌悪が強い北米のスポーツ界で、ずいぶん苦労してきた選手。

人が人を愛することに、性別は関係ないと思う。

また、そうした愛情に立脚する関係を、社会が承認し一定の保護を与えることにも、性別は関係ないと思う。

そういう意味で、私は日本でも同性間のパートナーシップ制度を婚姻に準じる形で法的に認めるべきだと考える。
（同性婚は、憲法24条1項を改正しない限り困難）

しかし、日本では、多くの同性愛者、とりわけゲイ（男性同性愛者）が「同性婚」、もしくは同性パートナーシップ制度に関心が薄く、一部にはその実現に強く反対しているゲイもいる。

当事者の多数が本気で運動を高めていかない限り、社会的理解は得られるはずもなく、実現は難しいだろう。

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フィギュア＝元米五輪代表ウィア、ＮＹでボーイフレンドと結婚



男子フィギュアスケートの元五輪代表で、全米選手権を３回制したジョニー・ウィア（２７、米国）が、昨年１２月３０日にニューヨーク市庁舎で男性と結婚式を挙げた。ウィアの広報担当者が３日に明らかにした。

お相手は米国ジョージタウン大学の法科大学院を卒業したビクトル・ボロノフさん（２８）。ニューヨーク州では５カ月前に同性婚が合法化されていた。２人は７月にも友人や家族を招いた結婚披露宴を計画しているという。

式を終えたウィアは短文投稿サイト「ツイッター」で、「書類上の手続きはすべて終わった」と述べた。冬季五輪２大会に出場経験を持つウィアは、２０１１─２０１２年シーズンを休養すると明らかにしていた。

「Reuters（ロイター）」2012年 01月 4日 11:32 JST
http://jp.reuters.com/article/sportsNews/idJPTYE80301G20120104

１月４日（水）

ずいぶん前から噂はあったけど、やっと実現の運びになった。

山手線によく乗る人は気づいているはずだが、品川駅―田町駅間はたしかに長い。

問題は駅名か。
予定地は港区港南１丁目と芝浦４丁目の間くらい。
港南はまったく新しい地名で貫禄に乏しい。

既存の最寄駅は、都営地下鉄浅草線の泉岳寺駅。
おそらく新駅の西口（山手線内側）が泉岳寺駅と連絡することになる。

ただ、いくら赤穂浪士所縁（浅野内匠頭の墓地がある）の知名度が高い寺院とはいえ、一寺院の名を山手線の駅名にするのはちと馴染まないような気がする。

新駅の西口の住所は、おそらく高輪２丁目。

高輪なら、江戸時代、さらに戦国時代までさかのぼる伝統ある地名（高縄→高輪）で、現在は都心の高級住宅街。
貫禄的には問題なく、新駅名は「高輪」がいちばん無難だと思う。

既存の駅として都営地下鉄浅草線の高輪台駅（高輪３丁目）があり、だいぶ離れるが仕方がないだろう。

でも、山手線の線路を海側に移設するとなると、かなりの大工事。
完成は２０２０年の予定らしい。

生きていられるだろうか・・・・？

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山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間



ＪＲ東日本が山手線の品川―田町駅間（東京都港区）で、約４０年ぶりに新駅を建設することがわかった。２０１３年度に新駅を含む周辺の再開発工事の着工を目指す。

山手線の新駅は１９７１年に完成した西日暮里駅（荒川区）以来で、３０駅目。再開発エリアは１１年末、外資系企業の誘致を図る国の「国際戦略総合特区」に指定され、新駅は同エリアの利便性を高める要となる。

新駅が予定されているのは、両駅間の港区港南、芝浦付近で、品川駅の北側約１キロの地点。両駅間は２・２キロと山手線の駅間で最も長い。新駅には並走する京浜東北線も停車する計画だ。

品川駅は東海道新幹線が停車し、羽田空港までは京浜急行線で約１５分で結ばれている。２７年にはリニア中央新幹線で名古屋まで４０分で行ける東京の新たな玄関口となるが、新駅は品川駅から所要約２分で、最も近いＪＲ駅となる。

再開発が計画されているのは、品川―田町駅間にある車両基地「田町車両センター」（２０ヘクタール）の跡地約１５ヘクタール。大規模なオフィス街や商業施設の建設が予定されている。国際便が拡大している羽田空港にも近いことから、今回の再開発エリアは、１１年１２月に国の「国際戦略総合特区」に指定された。国は特区で働く外国人の入国審査などに関する規制を緩和、都は特区内の企業の法人事業税の減免などで、外資系企業の誘致を図っていく。

ＪＲ東では、北関東から上野駅が終着駅となっている宇都宮、常磐、高崎の３路線を東京駅まで延伸し、東海道線と直通運転する東北縦貫線を１３年度中に完成させる予定で、その後は東海道線などの車両を止める車両基地が大幅に縮小される。再開発はこの空きスペースを活用する。

『読売新聞』2012年1月4日14時32分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120104-OYT1T00464.htm

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山手線に新駅計画　品川―田町間、２０年ごろ完成予定


↑　山手線の新駅予定地

ＪＲ東日本が、山手線の品川―田町間に新駅の建設を検討していることが４日、分かった。今後、東京都や地元の港区などと協議をする。新駅は早くて２０２０年ごろオープンの見込み。山手線の新駅は１９７１年に開業した西日暮里（荒川区）以来で、３０番目の駅となる。

ＪＲ東の幹部らが明らかにした。品川―田町間は２．２キロと山手線で最も長く、１０年ほど前から社内で新駅の検討を進めてきた。

新駅をつくるのは品川から北へ約１キロの港区高輪付近で、現在の「品川車両基地」（約２０ヘクタール）内。２０１３年度末には宇都宮、高崎、常磐の３路線と東海道線を直通でつなぐ「東北縦貫線」の開通に伴い、このうち１０～１５ヘクタールが不要になるという。

ＪＲ東と都などは跡地を商業施設などとして開発する計画で、その一環として新駅を設ける方針を固めた。ＪＲ東幹部は「山手線の内側で、この規模の再開発用地が生まれるのは今回が最後」と話す。

新駅には山手線と京浜東北線が止まる予定。線路を現在より外側にずらし、内側の国道１５号（第一京浜）沿いに駅前広場を設けたり、線路をまたぐ形で道路をかけたりする案もある。今後、地元との協議を重ね、計画を詰めていく方針だ。

山手線は都心部を循環する路線で１周３４．５キロ。

『朝日新聞』2012年1月4日21時49分
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY201201040315.html