なかなか続かないブログなのにカメロンパン日記とFIAT124FAMILIARE復活への道と２つもあっては余計ままならないですね！！

一度ひとつにまとめて心機一転しようかと思います。

長らくこちらをご覧の皆様。本当にありがとうございました。

新しいブログは

ＦＩＡＴ５００％

とことんＦＩＡＴ（フィアット）三昧～ということで（笑）

よろしくお願いします。


カメロンパン

他にもありますが５００に使ってる、使えるキャブたちです。

今回はWEBERだけをピックアップしてみました。

小さい方から

２４ＩＭＢ、２６ＩＭＢ、２８ＩＭＢ、３２ＩＣＥＶ、３０ＤＧＦ、３４ＩＣＴ、３２ＤＣＯＦ、４０ＤＣＯＥ

一番５００で馴染みのあるのは２６ＩＭＢ。５００ｃｃのノーマル用ですね。しかしこれも年代やモデル違いで何種類もあります。



写真は近年再生産された最終期モデルですが、内容はそのまま５００ｃｃ用です。



次に２４ＩＭＢ。これは５００Ｒに一部装着されてたもので、６００ｃｃなのに５００ｃｃのころより小さいキャブだったりします。いろいろあった年代ですからね～～＾＾これくらいにしておきます。



これは他車流用のキャブです。サイズ的に６５０ｃｃ超級にちょうど良いサイズですね。



次は３０ＤＧＦ。これも他車流用ですが、これはインマニキットなるものも少し前では売られてたものです。当時ものによく似たものでは３０ＤＩＣというキャブがありますが、アウターベンチュリーが少し小さくＤＧＦのほうが少し大きめの設定になってます。



３４ＩＣＴ。これも他車流用です。これはシングルの非常にシンプルな構造です。アウターベンチュリーも２９ｍｍと大きめで比較的大きめの排気量まで使えますね。



これも他車流用の３２ＤＣＯＦです。サイドドラフトツインチョーク型ですが、もともとある車を標準に作られてるものなのでジェットの変更やベンチュリーの変更などチューニング用キャブでは無いのでやりづらいです。



最後にチューニング用としてはよく見かける４０ＤＣＯＥです。これは近年のスペイン製で通称角ありと言われるタイプですが、角あり角無しはある部分の構造が違うのでその違いを理解していればほぼ同じような使い方は出来ます。

そしてなによりジェット類の交換が容易でチューニング用としては人気ですが、５００に４０ＤＣＯＥを使用してキャブのフルスロットルをペダルでフルスロットルそしてそれを走行中に使えますか？？

ハイ。おわかりですね。５００にはちょっと大きすぎるキャブなので、スロー、メイン、エア、エマルジョンチューブ、ポンプ、各ベンチュリーなどジェット類他の交換だけではベストなセッティングまでは出ませんよね～。

どの領域でどこが作用してるかがカギです。

本来の設定ではひと番手違いのジェットは差が大きすぎます。中間を作るんです。または3個くらいステップを刻んだり。

なのでベストなセッティングが出ると乗りやすいですし、燃費は排気量に見合った数値が出るので小さいキャブの頃と大差ないです。

ちなみにカメロンパン号の現在は８００ｃｃですが燃費はロングツーリングで１６ｋｍ/Ｌ弱です。６５０ｃｃ結構なチューニング状態の頃で１７ｋｍ/Ｌくらいでした。５００ｃｃだと２０ｋｍ/Ｌ近く行く場合もありますね。ある意味エコですよね！！

これらはエンジンの状態によっても差は出るので元気な調子の良い時の目安としてください。

500ccのノーマルエンジンでオーバーホール後2年ちょいで22000km走っておりましたのでちょうど交換しておけば調子の良さを維持出来るでしょう！と言うことで外してみたら良い焼け具合！

調子いいとついつい忘れがちになりますがプラグは消耗品です。

燃焼状態が現代の車と違って目まぐるしく変化するので、イリジウムを使おうとも寿命は延びません。

定期的に交換しましょう！

ながらくお預かりしていたスペシャルパーツを組み込んだエンジンも本体は完成しました。

タペットカバーは撮影用です（笑）




こちらも長らくバックオーダーのようにお待ちいただいてるステアリングアイドラーアームのベアリング式です。

やっとこさひとつ完成にこぎ付けました。。汗

ゴムブッシュ式のカラーとゴムがムチムチっと意味もなく空回り始まってすぐにガタガタになるゴムブッシュ式から寿命も飛躍的に向上するベアリング式への変更です。

こちらは手作業で加工しての組み付けなので、手元にOH前の物があればこちらへ送ってください。出来あがり次第送り返します。（順番にて）

本当に手作業の加工ですが、そこがミソナンデス。機械加工したら・・・分かり方にはわかるはず。アームの先が遊びが大きく出ます。レッツチャレンジ！！

ここは微妙な細工が効く手作業が一番です～～。ドリルの刃を研ぐのも手作業が一番切れるものになりますもんね～～。

次のエンジンOHの分解途中の各部確認です。

シリンダーヘッドを燃焼室側から見て分かることは、エンジンはそこそこ調子良く動いてた車両なのでもっともですが、プラグの焼けも綺麗です。しかしバルブは完全に陥没してますね。圧縮はそこそこありましたが、バルブの当たりは超ベタ当たりになってますね。これではパワーも落ちてきます。

インテークからのオイル焼けのスラッジが結構溜まってますが、ステムシール無しのチンクのヘッドはこれくらいは普通のレベルですね。最近はステムシールタイプでヘッドOHしていく方向へ切り替えてます。まずはテストしてからですけどね～～

他も各部検証していきます。

ニューのオルタネータですが、半月キーはなんとも情けない物が付いています。

そのまま使うのではなく～見えない小さなところも高強度材料S45Cの半月キーに交換です。

最近の新品パーツは材質が？？？な事が多いので
そのまま使うと信じられないくらいの速さで摩耗したり・・・なので耐久力当時よりアップするくらいで手直ししながら仕上げていきます。


たとえばこんなところも～



スタッドボルトも今後ファンベルトの交換や調整で何度も開け締めするところです。丈夫でなきゃ意味ないですよね。

スタッドボルトもS45Cにニッケルメッキがけで錆びにくいように～♪

今日は滋賀県近江八幡市永原町中12にある尾賀商店さんにやって来ました！

ここにしかない竹手彫りハンコやさんや、銅を使った独創的な照明、他には無いデザインのかばんや帽子。地元のデザイナーさんのギャラリー。新鮮なまたアンティークなものが次から次へと目に飛び込んできます！

そしてお昼はカフェ 五三九 にて 材料から造り手の愛情がいっぱい詰まったおにぎり御善をいただきました。

とっても美味しかった(o^～^o)

こりゃまた来たいぞ～

デザートまでいただきました（笑）

まずは現状です。

ずいぶんくたびれてます。大きなガタは無いのですが、ゴムブッシュはひび割れだらけ。

充分リフレッシュ時期ですね。



アッパーアームのブッシュが・・・もうヨレヨレ。。



今回はローダウンスプリングにて車高を少々下げようというオーダー頂きましたので今回使用する主な部品たちです。

しかしそのままは使いません（笑）ひと手間ふた手間掛けさせてください～～



さてスプリングは付きましたが、これからが手間のかけどころ。ローダウンしたからってタイヤの偏摩耗は起こらないように。荷重が増えても直進安定性も確保できるように。

つづく～

タイミングチェーンですが




ご覧のようにタルタル。

これはチェーンが伸びてるのもありますが、最大の原因は・・・




これです！わかりますか？




小さい方のスプロケの強度不足による著しい摩耗と変形によるものです。




カメロンパン号にて何年も愛用済みで信頼のあるこのセットを使用します。

たるみも無くなり（カムのジャーナルは綺麗な状態ということです）これで安心です！！

ちなみに走行中にこのスプロケが折れたりして無くなると・・・・・









こうなるかも。。。汗

新品を使用したからって信用出来ません。最近の品質は低下してるのもありますので要注意です。

僕はカメロンパン号で試して実験して走りまくってその結果良い物を使用するようにしていますのでご安心を～～＾＾

昼からは暑いくらいの日差しで、日焼けしたくらいでした。

16台も集まってくださりましてありがとうございました。

色とりどりのチンクがずらーっと並ぶと一台一台の個性が違うのがおもしろいです～

またお願いします！