かにうさぎの部屋

京都府は、北陸新幹線が小浜・京都ルートになった場合、負担金の減額を求める方針である。
小浜・京都では、府内は、大半が山岳地帯をトンネルで通過するだけで、京都駅以外、駅が設置されないため、開発効果が少ないからである。

http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160621000147
(H28.6.21 京都新聞)

京都府が舞鶴ルートなどという遠回りルートを、わざわざ主張しているのも、頷ける。
京都府としては、小浜・京都ルートは自らに余り利益がなく、負担ばかり大きい。
自らの負担を肩代わりさせるために、舞鶴ルートなどという、他府県からすれば嫌がらせのようなルートを持ち出していたわけである。

結局のところ、湖西ルートを検討対象から外した意味がよくわからない。
滋賀県が、地元負担や湖西線分離に反対するからということだったはずだが、小浜・京都も京都府が反対なのだ。
在来線分離に関しても、小浜・京都ルートでも、JR西は湖西線が分離対象と言っている。

地元負担に関しては、府県単位の属地主義に拘っていては、どのルートにしても進まないのだ。とりわけ、近畿圏のように、県境を超えた通勤通学が日常的に行われている地域で、府県単位の属地主義は実情にそぐわない。

小浜・京都ルートとなっても、リニア前倒しが決定すれば、京都－新大阪間の新線建設は中止される公算が強い。その場合は、京都府のみが建設費を負担することになる。
利用者の発着地は、大阪や兵庫が３分の２位を占めるのに、両府県には負担はない。

関西広域連合でも、既に米原ルートで大阪府等が滋賀県の負担を肩代わるスキームが提案されている。小浜・京都ルートでも、関西広域連合会長（井戸・兵庫県知事）は、負担は関西全体で行うべきと発言している。

地元負担については、再考を要する。
もっとも、リニア前倒しにより、米原ルートになれば、当初の関西広域連合の申し合わせ通りのスキームで決定だが。