雨の日の午後電話がなり・・・・

時間があるからエンジンもってこいよ
バラしてみてやるよ

T社長のアジトへ午後の仕事をキャンセルして出かける

エンジンだけでいいからおろしてきて

補機類をはずしながら

自分で組めるだろう？

エンジンは組んでやるから

がんばります

インシュレータのガスケットいるなあ

しばらく分解してねぇだろ？
ボルトきつくなってるよ

あれ？
カムシャフトのピンがボルトに食い込んでるぞ？

ボルト回らないよ！

カムが外れると
なにやら丸い部品がシリンダーへ転がっていく？

これ取れるの？

圧入されてるはずだよ

工場長からその辺のレクチャーを受けていると
ヘッドが外れてバルブの焼け具合を見ながら

最後は薄かった感じだな

JETいくつ？

EH41で９２・５

その後、キャブとAFについての解説を聞き？？？？？

そこのマグネットでコッターはずして
ノーマルスプリングはやわらかいので手で外れる

スプリングの自然長を計ると

短かくなってるから交換！

どうする？

ノーマルで結構です　回しませんから

ピストンはシリンダーの縁についたカーボンで抜けない・・・
スクレッパーでそぎ落として抜いてもらう

下が外れないから・・・

シリンダーとクランクケースが一体なので・・・

手入れをしていないエンジンなので多少いつもよりは時間が・・・・

でも１時間もしないうちにパーツに分解されて
一つ一つ洗浄されていく

ピストンは２段目のリングまでカーボンがついているから
交換したほうがいいんだよ
と工場長

シリンダーのボアを測ってから考えようよ

１サイズ上のリングも頼んであるからホーニングして
ピストン交換の必要が出てくるかも知れないし

クランクシャフトどうする？

今回はそのままで（できることはいろいろあるらしいのだが・・・）

そして問題がありそうなヘッドは・・・

シートはきれいだから使えるよ
ガイドはボアを測らないとわからないね
ガイドを打ちかえるならヘッド買ったほうが安いね

将来、ヘッド加工してそのヘッドを長く使いたいのなら
ガイドを変えたりシートを換えたりすればいいよ

現状ノーマルだろ？

バルブとかへっているのわかるだろう

たいした値段しないからノーマルで交換しておくよ

電卓と伝票を見ながらヘッドを換えても２万円くらいだねパーツ代

後どうする？面研する？どのくらい？

０・５！Shumuさんからそのあたりがかたいといわれました

ポート研磨は？うちのマフラー使ってんだろ？

予算次第で・・・

俺の工賃高いからなあ（それが一番怖い！！！）

シリンダーとガイドが使えれば、予算が取れるかも・・・

トルクで乗るエンジンにしたいんだろ

そうだと思います（自分の乗り方の分析がまだできてないので・・・）

コンロｯﾄﾞは？負荷がかかるよ

今回はパス

コーティングコンロｯﾄﾞがもうすぐできるらしいので・・・
それから・・・

後はパーツ待ちということで本日終了！

エンジンが組みあがれば、オリジナルよりはトルクが出てくれるはず

その分、コンロッドには負担がかかる

回し過ぎないようにするか
補強する必要が出てくる（回せるなら回したくなるので）

６月の公開練習とNTCが終わったら
もう一度ばらしてコンロｯﾄﾞなど補強をするようになるのではと考えている

エンジンに不安がないことが一番大切
自分に言い訳するのはごめんですから

その後、今回は面研だけにしてのノーマルとの差を感じてからにするようにと
アドバイスがきました・・・・