個人で作る独立型太陽光発電。新ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝ製作記　　　　　　　　　　(2007~2011)

[コンデンサーチューン並列で再認識！！] カテゴリの記事

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  しばらくぶりの更新ですがコンデンサーチューン はとりあえず休止。

  理由１　思ったほど燃費が上がらず費用対（経済的）効果が得られない。　理由２　コンデンサーチューンが有効な自車がない。友人の車に頼ってたら自分で作り始めた。理由３　理由１のように燃費が上がらないためオカルト扱いされている。唯一の効果エンジンスタートから調子がいい事は短時間なので気がつかない人が多い。特に、正確に比べるためと言って十分暖気して比べるとほとんど変わりはない。理由４　５年以上の前の車にはそこそこ変化は感じられるが最近の車にはコンデンサーチューンと同等のものがついていたり別の方法で改善している。今後ハイブリッド、電気自動車に変わり必要がなくなるでしょう。ということでここでコンデンサーチューンは一段落。簡単なまとめ。１、コンデンサーチューンは高額なものは買わない。　　自分で難しいと思ったら電気知識のある友人にここを見てもらい作ってもらうと良い。　　注意点　製作例１　製作例２　製作例３　製作例４　２、コンデンサーの耐圧と極性を注意すればたくさん付けたほうが良い。３、設置場所は、バッテリーの近くエンジン、ラジエターの熱がかからないところが良い。　　バッテリー自体の耐熱も７５度近辺。４、電解コンデンサーは容量（μF)よりもESRと許容リップル電流のいい物を使う。大容量のコンデンサーより中容量のコンデンサーの多数接続が効率が良い。５、個人製作ならケースは密閉おかず容器で十分。密閉容器の定番!!高い機密性と使いやすいデザイン。日付を記録できます。ビルポット角型No.3　プラスチック保存容器しかし安全のためバッテリーの＋直近にヒューズを設置AODEA（エーモン）　ミニ平形ヒューズホルダーヒューズをケチると最悪事故時にショート、発火の危険あり。　　　　　　　　　　　　　　　　　

  2011年11月13日

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  コンデンサーチューンその後

  しばらく放置になっていましたがテストしてくれた友人と経過の対談を。自力で作ったようです。（ブログを見て知ってましたが･･）中を見せてもらいました。一風変わった作り・・。ただし理論的には間違ってないしむしろ改良されたようです。直リンク許可もらいましたので詳細は下記。バッテリー高速レギュレーション改善装置その１バッテリー高速レギュレーション改善装置その２電解コンデンサーのリード線が鉄線にはよく目をつけたなと感心。爆竹配線→水平対抗14気筒^^wwそれでもこちらが譲った大型電解コンデンサーブロックにはかなわないと言ってました。冬場の効果１．　朝一番の走り出しの暖気運転が少なくて済む。　　　暖気なしでも調子がいい。寒さに強くなった。２．　相変わらず燃費自体はそんなに変わらず。　　　これはもともと燃費節約運転をしていたため。　　　その上での低速がトルク感がアップし燃費節約運転しやすくなった。　　　ＡＴ車で、ちいさな駐車場内はアクセルを踏まずクリープ現象だけで移動できる。近々車検のためいろいろ製作したコンデンサーチューンを貸してほしいというのでほとんど全部渡しました。軽自動車でスンスンスーン♪　近日中注目？！。  残念（？）ながら車検の代車が走行距離５０Ｋｍ以下の新車だったようです。ディーラー直の車検だったので展示車？

  2010年04月10日

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• コンデンサーチューン記事へ？アクセス記録

  久々にアクセス記録の目立ったところを。プロバイダサービスからの物は基本的に載せませんが今回WAKWAK ブロードバンド・プロバイダからのアクセスが多いようでした。10935 2009-05-21 14:45:54 ***.aqstage.jp  NTTネオメイト ひかりモバイルかな？10934 2009-05-21 14:45:24 *.neec.ac.jp  総合専門学校の日本工学院10932 2009-05-21 13:22:47 *.fastnet.ne.jp  ファストネット専用線IP接続サービス10929 2009-05-21 12:18:06 *.asahi-yukizai.co.jp  旭有機材工業株式会社10927 2009-05-21 08:34:00 *.wakwak.ne.jp 　　WAKWAK ブロードバンド・プロバイダ　今回の記事で異常に多くのアクセスが続いてる^^？10823 2009-05-19 17:13:01 ***.sugino.com  株式会社スギノマシン 工作機械？10818 2009-05-19 10:01:46 *.tel.co.jp 東京エレクトロン株式会社10808 2009-05-18 15:27:49 ***.necel.com  NECエレクトロニクス 10565 2009-05-01 15:51:20 *.tokushima-u.ac.jp  徳島大学 うむ。10376 2009-04-22 12:32:33 ***.fenics.jp  富士通の企業向けインターネット接続サービス？？10369 2009-04-21 23:41:06 *.cbc-tr.co.jp  中部日本放送株式会社10349 2009-04-20 16:52:57 ***.j-server.com 高電社の通信・言語・翻訳の総合サービス？？10343 2009-04-20 12:57:18 *.nikon.co.jp  カメラ屋さん？10257 2009-04-13 15:47:05 *.firm.co.jp  ヘッドハンティング・エグゼクティブサーチ10256 2009-04-13 11:52:00 *.takaratomy.co.jp  タカラトミー10250 2009-04-12 21:06:59 *.prin.ne.jp  PRIN by WILLCOM ウィルコムの「PRIN（プリン）」10241 2009-04-12 06:32:33 ***.nanaonet.jp  ナノテクジャパン10039 2009-03-30 01:02:06 ***.amazonaws.com  アマゾン関係？？10034 2009-03-29 20:47:07 *.janis.or.jp  ＪＡ長野県の地域コミュニケーションネットワーク？10012 2009-03-28 15:55:07 *.nagoya-denki.co.jp  名古屋電機工業株式会社　10002 2009-03-27 17:43:42 *.dendai.ac.jp  東京電機大学10000 2009-03-27 14:49:16 219.87.*.*  おめでとう１万アクセス目ゲット　誰かな??9999 2009-03-27 14:18:34 *.bit-drive.ne.jp  ソニーの法人向けインターネット接続9960 2009-03-24 17:06:54 *.nidec-read.co.jp  日本電産リード株式会社9954 2009-03-24 14:27:26 *.jeol.co.jp  日本電子株式会社9947 2009-03-23 19:58:41 *.tokushima-u.ac.jp  徳島大学9628 2009-03-02 14:15:47 *.jri.co.jp  日本総研コンサルティングおよびリサーチサービス??9626 2009-03-02 14:05:38 *.sony.co.jp  ソニーグループ ポータルサイト9610 2009-03-01 14:17:13 *.bit-drive.ne.jp  ソニーの法人向けインターネット接続9563 2009-02-26 15:30:16 *.ritsumei.ac.jp  立命館大学。9582 2009-02-27 12:40:54 *.toshiba.co.jp  株式会社東芝 9584 2009-02-27 14:05:56 *.hitachi-cable.co.jp  日立電線9440 2009-02-21 09:26:30 ***.city-yanai.jp  山口県柳井市9432 2009-02-21 00:53:16 *.nias.ac.jp  長崎総合科学大学9401 2009-02-19 11:44:06 *.takaratomy.co.jp  タカラトミー?9399 2009-02-19 10:45:45 *.pfu.co.jp  PFU 情報企業？9368 2009-02-17 10:37:35 *.sxl.co.jp  注文住宅　エスバイエル・・？ 各企業様、大学の方ご閲覧ありがとう御座います。ご意見ありましたらメッセージ等お願いします。なお宣伝書き込み防止のため一部書き込み制限があります。アメリカ海軍　.navy.mil　はあれ以来アクセス無いようです。 

  2009年05月21日

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  コンデンサーチューン出荷数1クレーム数１

  テストに付き合ってくれた友人に渡した（無償です）コンデンサーチューンが液漏れ疑惑！！このとき液漏れで交換した時広範囲に液が付いていたようです。それが乾いて発覚。交換したコンデンサーは捨ててしまいましたが買い置きのもう1個が見つかりました。これです。十数年前秋葉原のパーツ店で2つ購入したものです。有名な四級塩電解コンデンサー。そういえばこれもゴムシール部分が膨らんでいます。 

  2009年05月20日

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  コンデンサーチューンの周囲温度実験

  エンジンルーム内の温度この試験の夏版です。サンプルは前回のを保管した置いたもの取り付け位置も同じなのでエンジンルーム内の温度を参照してください。テスト期間は８月２５日～９月５日　少し涼しくなりかけたので思い出して急遽実験。炎天下の駐車もあったようですが最大の過熱条件である帰省等の炎天下の長期渋滞は無かったようです。結果写真は下記ろうそくは４箇所とも変形、ラジエター上は溶けて袋の下に溜まる状態。ビニール袋も変形（ビニールの耐熱は計算外でした。）チョコレートはやわらかくなったようですが長期放置で変質しており形は崩れなかったようです。感熱紙は多少色が付いた程度。７０～８０度になったことが想像できます。この結果のより７５度として８５度１０００時間の電解コンデンサーでは２０００時間（自動車使用時間平均速度２５km/hで５万km）１０５度１０００時間の電解コンデンサーでは８０００時間（自動車使用時間平均速度２５km/hで２０万km）いずれも温度による寿命はバッテリー周辺に設置すれば心配ないといえるでしょう。そもそもバッテリーそのものの耐熱も７０度前後ですので。市販コンデンサーチューンで電解コンデンサー劣化の話を聞きますが電解コンデンサー多数並列型コンデンサーチューンで説明しているリプル電流許容値をオーバーしている可能性があります。点火コイルの瞬間電流は４～５Aあり、一般的なコンデンサー２個の合成容量5170μFのものでリプル電流許容値 2.37Aで半分不足で、なおオルタネーターの脈流を平滑するにはオルタネーターの定格電流５０A（軽自動車）～１２０A（2000ccクラス）を想定しないといけないかもしてません。当方の作成品中電源平滑用コンデンサーチューン、ソロデビューこれが最適（軽自動車～小型車）であり今までテストをしていただいたこちらの軽自動車でスンスンスーン♪人に贈与しました。（バッテリー横が広くこの型の軽自動車にしか入らないため＾＾

  2008年09月16日

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  市販品では・・・。

  市販コンデンサーチューン製品を見ていましたら・・・ありました。Pivot ピボット 電圧安定装置　雷神スパーク タイプS（赤雷神）Pivot ピボット 電圧安定装置 メガ雷神（紫雷神）このPIVOTのコンデンサーチューンはＥＳＲを理解されて設計されているようです。自作が無理なら価格もだいぶ良心的なので買いですね。赤雷神　小容量コンデンサー多数型３０～４０個？　　　　　　バッテリーよりイグニションコイルに近いヒューズＢＯＸ接続青雷神　中容量コンデンサー４本並列　バッテリー接続　アーシング付き黄雷神　中容量コンデンサー３本並列（車種限定でイグニションコイル直近接続）　コンデンサーチューンのアースをイグナイタのアース直近に接続すればこれが最適メガ雷神 中、大容量コンデンサー５本並列　シリーズ統一のケースにこだわらなけれればもっと増やしていたかも。 　注：コンデンサー容量、数はネット上の外観写真からの想定値です。Pivot ピボット 電圧安定装置　雷神（アースケーブル付）特価品 Pivot ピボット 電圧安定装置　雷神スパーク タイプV（黄雷神）追記、商品リンクをすると今までの信頼性がするとするとのご指摘をいただきましたが楽天のＨＰを借りた理由にいろんな物（市販品）があり画像リンクが出来るため使用しています。※前にもエーモンのヒューズホルダーをリンクしています。300円ちょっとの物です。追記2、当ブログは電気知識のある方、電子工作の好きな方にコンデンサーチューンを広めるために詳しき説明してきたつもりです。はっきりした効果がわからなくても加速時のガソリンが濃い時の発生する不完全燃焼を少なくし大気汚染を減らす効果があると考えています。1個人の電気好きには排ガスを調べたりすることは出来ませんが理論上効果があると考えられます。危険防止のためにバッテリー＋直近にヒューズを入れることをお勧めします。設計しだいでは上記市販品より高性能な物が出来ます。

  2008年05月19日

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  コンデンサーチューン一段落？？アクセスログでも・・・。

  ECUの学習効果、プラシーボ効果、省燃費用品報道のノシーボ（？）効果、自分で作ってしまった感のあるシガーソケットタイプの逆プラシーボ効果、などで混沌としてきました。上記写真最近作成の同容量のバッテリー直付け、シガーソケットタイプの比較試験を挟みながら、火花試験機の作成に力を入れようと思います。ここまでコンデンサーチューンはコンデンサーチューン並列で再認識！！カテゴリを最初からご覧ください。しばらくコンデンサーチューン自体は進展は無いと思われます。一段落してこれまでのアクセスログから、珍しいところを＾＾;・2651 2008-01-23 12:54:54 *.nec.co.jp 　天下のＮＥＣ　このＨＰではそんなに重要な情報ないですよ＾＾ ・2652 2008-01-23 13:19:41 ***.mobile-p.jp　モービルーｐって？？・2658 2008-01-23 15:26:21 *.nikon.co.jp　カメラ屋さん？？・2659 2008-01-23 16:50:31 *.japanservo.co.jp 　サーボ？モーター屋？・2660 2008-01-23 16:51:47 *.fujixerox.co.jp　これはこれはコピー屋さんまで・・。・3074 2008-02-09 00:12:11 *.u-zosen.co.jp 　造船？？　あの防水試験に興味があったのか？？・2676 2008-01-24 14:53:54 ***.kddi.com　ＫＤＤＩ　？？・2677 2008-01-24 16:28:52 *.kao.co.jp　花王石鹸？？う～ん・・。・2678 2008-01-24 17:22:56 ***.nttbiz.com 　ＮＴＴビジネス何のよう出来たんでしょ？・2685 2008-01-25 12:55:54 *.affrc.go.jp 　アフラック？保険屋いやいや、農林水産研究所かな？？・2692 2008-01-25 18:42:33 ***.renesas.com 　マイコン屋？？・2965 2008-02-05 13:46:08 *.sanken-ele.co.jp　サンケン電気さんまで御訪問？？・3029 2008-02-07 04:38:23 *.tottori-u.ac.jp　鳥取大学？？お勉強学生さん？？・3038 2008-02-07 18:14:30 *.toshiba.co.jp　ＮＥＣが来たと思ったら今度は東芝＾＾・3061 2008-02-08 17:34:16 *.fukuoka-u.ac.jp　今度は福岡大学まで^^・3195 2008-02-11 18:23:00 ***.ibm.com　キターＩＢＭ・3233 2008-02-12 17:02:17 *.sharp.co.jp 　シャープ？？　・3242 2008-02-12 20:29:07 *.subaru-fhi.co.jp　スバル自動車？・3376 2008-02-18 11:36:06 *.ngas.co.jp　日本海ガス？？こんなＨＰに何用・3505 2008-02-22 10:05:06 ***.navy.mil　キタキター！！アメリカ海軍やっぱりあの防水試験に大きな価値が^^;・3698 2008-03-05 17:20:21 *.toshiba-tops.co.jp　東芝さん今度はパソコン部門？？3854 2008-03-14 17:28:30 *.ikegami.co.jp　池上通信機　う～む。こんな状態・・。ＵＳＡネービーには驚きました。あの防水試験見て笑われたかな。それとも密閉パック買占めか？

  2008年03月15日

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  コンデンサーチューンの火花試験機作成計画

  そろそろ実車試験では個人の感覚、報道等による逆プラシーボなど効果の正確な判断がしずらくなってきましたので、基本原理である”コンデンサーチューンで電源（バッテリー、発電機）の高速電流変化による内部抵抗が下がって点火火花が強化する”の実験装置を作成しようと思います。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　構成図ここまでコンデンサーチューンはこちらの一覧をご覧ください。ある程度の電気知識、電子工作経験があれば楽に出来ると思います。車の調子が良くなりそれをうまく使って運転すれば燃費削減できる可能性があります。迷惑コメント、迷惑トラックバックが多いため各記事のコメント停止しました。ご意見、助言、質問等は左上HOMEからのメール欄でお願いします。完成予定期間3ヶ月～1年の予定。

  2008年03月10日

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  シガーソケットタイプコンデンサーチューン（昨日アップのと同スペック）

  昨日のと同容量同構成のシガーソケット型です。じつはこっちのほうを先に作ってます。携帯のフリーハンドスピーカーです。音が小さく大きくするとハウリング（ピュ～～という音）がするためあまり使いませんでした。分解します。基板、スピーカー、マイクの取り外し基板を元のアンプ基板に合わせてカットします。丁寧に削ってケースに合わせます。コンデンサーを取り付け。半田付けします。基板完成9280μF　ESR 0.011Ω　許容リップル電流11.36A昨日のバッテリー直付けと同じ容量、ESR、許容リップル電流です。コンデンサーも同じロットのもの使いました。

  2008年02月21日

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  並列コンデンサーチューン作成

  小さめのコンデンサーチューンを作ってみました。材料・電解コンデンサー　ニチコン PS 470μF16V 　　１６個・電解コンデンサー　ルビコン YXA 220μF16V　　８個・密閉ケース　ダイソー最小サイズ　　　　　　　　　１個他、＋－電線　圧着端子　赤色LED・・、密閉パックに合わせ基板をカットします。基板の周りを削ってぴったりにします。部品を差し込みます。パターン面を半田付けします。基板完成リード線を付けて完成。めがねと比べた写真9280μF　ESR 0.011Ω　許容リップル電流11.36AホットイナズマMRの約2倍です。最初の多数並列型も同じ製作法です。

  2008年02月20日

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  エンジンルーム内の温度

  エンジンルーム内の各部の温度（最高温度）が知りたくて実験しました。本当なら電子式温度計をいくつも使えばいいのですが最高温度（60～90度）がわかれば良いので温度で変化する物を用意しました。30～40度　チョコレート　軟化変形60度前後　ロウソク　　　軟化変形　70～80度　感熱記録紙　お店のレシート　黒色に変化この3点をチャック付きポリ袋に入れエンジンルーム内の最高温度を知りたい部分に設置25キロ先パーツ店、自動車用品店、100円均一店、スーパーの13時～16時の3時間約60Km走行後結果としてやはりバッテリーの周りは高温にならないようですが、冬場のため体温で溶けるチョコレートさえ溶けませんでした。とりあえず電解コンデンサー１０５℃を使うコンデンサーチューンにはほとんど影響無し。７０℃のEDLC,８５℃の電解コンデンサーでも冬はよさそうですね。夏場にもう一度試験が必要ですがチョコレートは不要のようです。ボンネット上げたらエンジンルームがチョコレートの香り、バレンタインデーに何やってんでしょうね。

  2008年02月15日

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  公正取引委員会から排除命令書。コンデンサーチューンの一部も

  公正取引委員会：報道発表資料・平成20年当HPで関係ありそうなのは「ホットイナズマポケット」「ネオ・ソケットエコ」。「エコサンダー」？？（ホットイナズマポケットにそっくりなのでコンデンサーかな？）初期作ったこれ効果がなかったのはシガーソケットだからでしょうか？年末年始2007年のコンデンサーチューンこのとき発表した10倍のものと後で検証予定でしたが・・・。電解コンデンサー容量470μFで少なすぎでしょうね。当HPで初期作った6800μF＋220μFでも効果が微妙でしたから。↓

  2008年02月09日

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  コンデンサーチューンのケースの防水性

  前回（昨日）文字ばかりで読みにくかったと思います。今日はどーんと大きい写真。（携帯でもアクセスがあるようですが大きな写真を使っていますのでパソコンで見るようお勧めします。）電子パーツ店で販売しているケース（コンデンサーチューンを個人製作販売している人はこれを使ってる方が多いようです。ＨＰ、オークション写真ではきれいなシール張りで）と100円均一で3～4個セット売りしている密閉パックとで防水試験をした写真です。個人製作では、電線引き出し部の加工をしっかりすれば密閉パックが有利です。

  2008年02月05日

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• コンデンサチューンのプラシーボ、ノシーボ

  あちこちで効果が出なかった車、効果が感じられなかった人がプラシーボという医学用語を当てはめています。人の感覚が介入するものにすべてプラシーボ（良い結果のもの）、ノシーボ（悪い結果のもの）があるといえます。餃子を食べるとおなかが痛くなるノシーボがそろそろ出そうです。ややこしくなります。「コンデンサーチューンはプラシーボだ」とあちこちで聞いたり見た人は、微小効果が出ても「プラシーボだ。」というプラシーボ（この場合ノシーボ？）がありえます。コンデンサーチューンの続き（基本形 合成容量 7020μF ESR 0.013Ωは有名市販品とほぼ同容量です。）ここの,基本形では確実に効果が出ない車もありえます。ですが微小の効果しか出なかった場合本当に効果あったのか、プラシーボなのか判別不能です。もうひとつ、当方もかかっているかも知れない（中途半端の）専門者プラシーボ。電解コンデンサー容量で説明しましょう。容量を無限に増やしていけばどんどん効果がアップすると思えますか？電圧はいくらコンデンサー容量を増やしても充電する電圧以上にはなりません。オルタネーターのレギュレーター制御での発電電圧を14.5Vとして、コンデンサーは電気をためるだけなのでこの電圧以上にはなりません。容量ですから放電できる時間が延びるだけです。単一電池と単三電池のような関係です。同じように等価直列抵抗（ESR)も言えます。これもいくらコンデンサーを増やしても０Ωにはなりません。前記基本形 ESR 0.013Ωで10A流れると0.13Vのロスで14.5Vの場合14,37V、当方が作成した最大ユニットは合成容量 84430μF　ESR0.0013Ω。10A流れると0.013Vのロスで14.5Vの場合14.487V。もしこのまた10倍のコンデンサーユニットを作ったとしてロス0.0013V。無限にコンデンサーを増やしてどんどんコンデンサー代がかかっても14.5V以下です。コンデンサー容量と同様非効率のためこれ以上のESR低下は無理にしないことにします。それともうひとつ、間違った情報、不必要な性能アップでのプラシーボもありえます。もう誤解と同等です。上記、（中途半端の）専門者プラシーボと似ています。リップル電流の数値と発電電流を重ねてコンデンサーの許容リプル電流５０Aとしましたが本当に流れているかヒューズを５Aにして電装品をフル稼働しても切れませんでした。軽自動車でも当方が考えた以上にオルタネーターとレギュレーターが優秀なようです。(新車より2年半ですが7000Km走行以下なのでまだ良い状態？）許容リップル電流が多いため効果が出てると勘違いしそうでした。次はわざとESRを増やす実験でもしようと思います。

  2008年02月04日

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  年末年始2007年のコンデンサーチューンの成果を一気に書きました。

  年末年始2007年のコンデンサーチューンの成果を一気に書きました。途中こんなものも作りました。ケース材料はこれ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　内部拡大写真これの手で持つ部分の空間に電解コンデンサー日本ケミコンKMG 470uF25Vを10個入れました。　　　　　　　　　　　　ホットイナズマポケットはこのコンデンサー1個！？合成容量 4700μF ESR 0.02Ω 許容リップル電流3.8A某ナントカポケットの正10倍！？プラシーボではない微小のトルクアップが感じられました。持ち運び、会社の車や友人の車に乗るときに使えます。厚さがシーガープラグ径２ｃｍの平型。本当にポケットに入れて持ち歩けます。（車内で、ポケットの中に入れたままでは効果がありません。)材料のケースにした充電器はダイソーの315円商品です。コンデンサー1個50円として原価1000円以下で作成できます。電子工作をちょっとかじった人ならすぐ出来ると思います。注意：当ブログでは個人的趣味によりコンデンサーチューンを改良しています。そのノウハウを公開しておりますが、真似して製作した場合のショート事故、半田ごて等でのやけど、などの事故は自己責任でお願いします。また、不特定多数の他人への販売は特許、実用新案を十分調査してください。これからは現在製作したもので試験を重点にしていきたいと思います。試験はスンスンスーン♪ですか？こちらの車を中心にしますがなにぶん走行距離が少ないため正しい燃費がわかりにくくなります。したがって更新ペースが落ちますのでお気に入り登録お願いします。また試してもらいたいことがありましたらコメントお願いします。

  2008年01月12日

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  電源平滑用コンデンサーチューン、ソロデビュー

  あの長い名前の、電源平滑用兼低回転点火応答速度改善用コンデンサーチューン　（合成容量74500μF　ESR0.0015Ω　リップル電流許容値　40A）を高回転まで対応させるため底面基板下の空間に330uF 25V ESR 0.095Ω　　　13個470uF 16V ESR 0.19Ω　　　 10個470uF 25V ESR 0.2Ω(予測値）2個 　以上25個追加。合成容量74500μF　ESR0.0015Ω　リップル電流許容値　40Aに9930μF　ESR0.005Ω　リップル電流許容値　17,56Aを足して合成容量 84430μF　ESR0.0013Ω　リップル電流許容値　57A電源平滑～低速回転～高回転まで対応できるようになります。まだ中央部に5～6個足せます。２スケアのケーブルでは不安か？この改良により電源平滑用兼低回転点火応答速度改善用コンデンサーチューンの名前改名（貸出先では雑種巨峰と呼ばれていたが）「レーザーパワー”極”零号機」とし軽自動車用「極」コンデンサーチューンを「レーザーパワー”極”壱号機」順番が前後しますが＾＾；注：個人的な趣味の域のコンデンサーチューンです。今後リップル電流許容値　半分の25A から50A以上に”極”に名前を付けようと思います。今後”極”タイプは小型化を目指します。

  2008年01月08日

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• 2008年のコンデンサーチューンは！その２

  軽自動車用として今考える上で一体型の最適なものが出来たため長期間テストしてもらいながら、１、シガーライターソケット差込型の改良２、点火応答速度改善用コンデンサーチューンと電源平滑用兼低回転点火応答速度改善用コンデンサーチューン（ながっ＾＾;）セパレートで極め。３、普通車での実車テスト（月2回以上給油、片道10Km以上の通勤利用の車）４、バイク系での実車テスト　以上やって行きたいが、３、４は周りに最適な協力者がいない。話は変わって電解コンデンサー以外のパーツの考察。やはりメインパーツは電解コンデンサー。・セラミックコンデンサー　　積層セラミックコンデンサー大きい物で47uF。大量の数が必要で工作上手間がかかりすぎる。　作ったにしても並列使用でオーディオスピーカで言えばツイーター。電源平滑用コンデンサーチューンと合わせて3WEY・・・・無駄かな＾＾・電気二重層コンデンサー（EDLC）　　容量は桁外れに多いがそんな容量は不要、2万uF～10万uFあれば十分。桁外れの容量は数値上のプラシーボ効果用に最適^^ww。　それより内部抵抗（ESR）が下げれない。耐圧が2.5Vか5.5V。6個、3個直列で単体の内部抵抗の6倍、3倍になってしまう。コンデンサーは耐圧十分なので並列でESRが下げられる。　　耐熱が７０℃～８５℃ちょっと不安。　　応答速度も電解コンデンサーより遅い。バッテリーより早いかもしれないが・・。　立ち上がりの補助なので電解コンデンサーが有利。すぐにバッテリーが追いついてくるから　容量もEDLCほど必要ない。　ほとんどのEDLCは電源整流後の平滑に使用禁止。周波数160～1600Hzの50A以上のリップルがかかる可能性がある所には危険が多いし同時に１秒間に400回もの充放電に対応できるか？ということで現状電解コンデンサーが最適。接続コード現在のコンデンサーチューンで30～50ｃｍで8スケアは過剰。点火応答速度改善用として流れる電流の平均値は最高回転数でも3A以下。点火コイルまでのハーネスが1.25スケア以下なので太くても無意味。電源平滑用として電装品フル利用時のみ、もちろん５０A設計できなければその値。今後普通車電源平滑用フル仕様で製作したら8スケア必要かもしれない。ケース個人製作ならおかず容器パックが最適。電線取り出し穴２箇所だけ　２スケアコードで３ミリ穴　３．５スケアコードで４ミリ穴でぴったり。ヒューズ自動車用平型ヒューズ１０～３０Aを使用していますが、今後抵抗値を測定して再選定が必要かも。

  2008年01月03日

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  2008年のコンデンサーチューンは！？

  あけましとおめでとうございます。２年半前作成のライデンビン１号、２号ではじまったコンデンサーチューン２年ほど前、最初のコンデンサーチューン？？ シガーライタータイプで効果を感じにくく２年ブランクが開き、昨年夏前からバッテリー直型コンデンサーチューンに着手しひとつの結論に達しました。この半年間の成果と考察を年末にまとめましたがこれからのコンデンサーチューン作成の教科書のなるよう今年はまとめるつもりです。写真で作成のバッテリー直型コンデンサーチューンを振り返ってみます。左から基本形　某製品同等タイプ　微小の効果。人によってはプラシーボと判別不能？　　合成容量 7020μF ESR 0.013Ω 許容リップル電流4.38A並列型　基本形の加速増感３倍　　合成容量 7480μF ESR 0.005Ω 許容リップル電流19.72A並列型軽自動車「極」　並列型の加速増感３倍（基本形の9倍） 　合成容量 23760uF ESR 0.00132Ω　許容リップル電流57.6A２番目の並列型と電源平滑コンデンサーチューンの2種並列　基本形の加速増感10倍超え　　合成容量7480μF＋74500μF　以下想定値　ESR0.0014Ω　許容リップル電流 59A 　　（以上新車から2年目お買い物専用軽自動車走行距離6000Kmにての結果）これまででの結論１．加速増感とESR値、許容リップル電流がほぼ同じになっています。例：許容リップル電流3倍＝加速増感3倍２．許容リップル電流合計値は車の最大発電量あればいい。（電源平滑コンデンサーチューンとして）　このブログの著作権を放棄しません。自分の作成したコンデンサーチューンの数値で似たような表記になった物は除く。関連テーマのHPにてリンクは自由ですがトップページかカテゴリ別にお願いします。　2008.1.2　ﾚｰｻﾞｰﾊﾟﾜｰ。

  2008年01月02日

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  軽自動車用「極」コンデンサーチューン

  スンスンスーン♪ですか？こちらの車の最終型として製作。330uF 25V 72個並列型ブラックボックス仕様（実はこの電子部品パーツ屋で購入したものはおかずボックスより防水性が不安です）330uF 25V ESR 0.095Ω　許容リプル電流800mA　を72個ケースに合わせてカットした基板に取り付け。合成容量　23760uF ESR0.000132Ω　許容リップル電流57.6A　という大きさから見ると脅威的な数値！　そのためケーブルは3.5スケアとしました。　完成写真は撮り忘れましたが、スンスンスーン♪ですか？こちらの写真をご覧ください。合成許容リップル電流は発電機の最大電流と同等で十分と考え、（後日再検証）軽自動車は発電機の電流は50A、1000CCクラスの発電機は60Aなので軽からリッターカーまでフル対応。軽自動車用として現時点で究極としておきます。エーモン　平形ヒューズホルダーを配線ショート保護にバッテリー+側近くに取り付けています。

  2007年12月31日

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  前日（コンデンサーチューン）計算のまとめ

  前日記入の計算の結果で点火応答周波数性能4気筒車　27Hz～270Hz（矩形波のため高調波成分1300Hz～13300Hz）上記から2気筒車　14Hz～134Hz（矩形波のため高調波成分～6700Hz）3気筒車　20Hz～200Hz（矩形波のため高調波成分～10000Hz）6気筒車　40Hz～400Hz（矩形波のため高調波成分～20000Hz）上限の周波数まで対応できるスイッチング電源用電解コンデンサーが最適12月30日追記--------------------------------------------------------------上記は繰り返し周波数で点火回路一時側電源使用波形は最速1ms（1/1000秒）のパルス500Hz矩形波の半サイクル、よって電解コンデンサーはその50倍の高調波成分25KHz（25000Hz）あれば十分です。スイッチング電源用電解コンデンサーはその4倍100KHzで性能保証のため十分です。---------------------------------------------------------------------------電源平滑周波数性能800～8000回転　160～1600Hz上下余裕をみて600～10000回転　120～2000Hzこれくらいの周波数では普通のコンデンサーでも対応できますが、新しく買うなら、値段的にあまり変わりないのでスイッチング電源用電解コンデンサーでも対応できます。写真の下側、点火応答速度改善用コンデンサーチューン　合成容量7480μF　220μFX34個　ESR 0.005Ω　リプル電流許容値 19.72A（0.58AX34）写真の上側、電源平滑用兼低回転点火応答速度改善用コンデンサーチューン　合成容量74500μF　3300μF　7個　6800μF　3個　10000μF　2個　　　　　　　　　　　　　2200μF 4個　1000μF　1個12月30日追記 2------------------------------------------------------------古いコンデンサーのため性能表なし。スイッチング電源用コンデンサー標準品の80％として合成容量74500μF　ESR0.0015Ω　リップル電流許容値　40A --------------------------------------------------------------------------- オーディオスピーカーにたとえるとサブウーハーでしょうか？？　　

  2007年12月28日

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  コンデンサーチューンの周波数関係

  エンジン点火周波数計算エンジン回転数は1分間アイドリングで800回転前後、高速（レブリミット)8000回転とすると、４サイクルエンジンは２回転に１回爆発なので400～4000回となります。４気筒車ですと4倍の1600～16000回単純に周波数にすれば27Hz～270Hzになります。これは正弦波の場合ですがオンオフの制御ですので矩形波になります。矩形波は原理的に無限の高周波を含みますが約５０倍まででほぼ矩形波になります。50倍するとコンデンサーの必要周波数は1300Hz～13300Hzとなります。電源平滑性能計算（発電機リップル）発電機の回転数はエンジンからベルトで駆動されるプーリー比で決まります。これはある軽自動車の例です。目視のプーリー比で約2倍。発電機の回転数はエンジン回転の2倍となります。発電機は1回転1サイクルなので1分間800～8000回転Xプーリー比2=発電機回転数1600～16000（周波数にすると27～270Hz）となり三相交流の両波整流（3X2で）6倍160～1600Hzとなります。ここで新しく電解コンデンサーを買うのは面倒なのでスイッチング電源用の高周波低ESR、高リップル用ではなく余っていた普通のコンデンサを使用して低速用として下記写真のものを作りました。家庭用商用電源50～60Hz両波整流時のリップル100～120Hzで性能保障されていて,オーディオ周波数20～20KHzまで使えますので最低でも低速だけには効果が出るだろうと作成しました。実車テストはスンスンスーン♪ですか？こちら。副作用、エンジンブレーキが利きにくいのが怖かったそうです＾＾；

  2007年12月27日

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  コンデンサーチューンの原理再確認

  電解コンデンサー多数並列型は電子工作の得意な方なら簡単にできますので試してみてください。回路図は簡単。多数コンデンサがあるので製作時の配置に手間と工夫がいるだけです。（ただし、家族、大親友、以外に使用する場合は特許、実用新案を良く調べてください。シガーライター一体タイプは実用新案が下りています）高速時低ESR効果（コンデンサーのESR値）点火コイルの消費電流は４～５Aぐらい。高速時電圧ロスは　ESRが0,015ΩならE=IRで0,075V,ESRが0,005Ωなら0,025Vバッテリーの高速時のロスは現在不明ですが合成値として上記以上の改善になります。　　平滑効果（コンデンサーのリプル電流許容値）バッテリーが満充電されていれば14Vぐらいですが夜間ライト、電装品フルに使っているときや、その翌日のスタート直後は14Vに満たないため発電周波数で電圧の上下（リップル）が多くなります。そのリップル吸収し電圧変動を少なくします。発電機整流波形の高電圧部分で充電し低電圧でコンデンサーから負荷に供給します。　コンデンサーチューンの基本原理より１、自動車用鉛蓄電池の高速応答性が悪い(速いスピードでの内部抵抗が大きくなる）　　現在未検証。ネット検索でも1ms単位の応答性に関する資料が見つからない　自車で走行確認が危険なため将来的に机上で確認装置（バッテリー、点火コイル、トランジスター式ポイント、1ms単位のパルスジェネレーター）を作成し波形観測の必要あり。２、自動車電源の平滑効果　　0,1～0,3Vは電圧計で上がるのは確認できたが平均電圧であり波形で観測したい。　家庭用電源50～60Hzの両波整流100～120Hzでは実験できましたがオルタネータの発電周波数全域で効果確認の必要あり。上記２点は車内に測定器を持ち込み運転者と測定者合計２名でできそうですが公道で安全性に問題あるためちょっと難しい。実際コンデンサーを付けて、多数並列型にして効果が出てるし、違いもわかればいまさら確認不要かも。それ以上に使用車種で、電源が改善され火花が強くなりエンジン性能が改善されるかはやってみないとわからないレベルです。下記もコンデンサー4個並列型かも？（写真より判断）【即納】コンデンサーチューンとアーシングがセットになったボルトスタビライザー PIVOT 『青雷神 VS-E（アースケーブルつき）』【燃費向上】。オークションではエンジン回転数とコンデンサー容量が関係すると電気電子系技術者には納得できない理由でコンデンサーを3～5種、各2～3個付けたものがありますが結局この並列でESR低下、リプル電流許容値の増加の効果が出ていると思います。説明はどうであれ出来上がり、効果は同じようなものになるということになります。

  2007年12月10日

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• 電解コンデンサー多数並列型コンデンサーチューン

  並列するとESRが低くできます。コンデンサー容量は足されて増加し抵抗値は2個・3個・4個～で1/2・1/3・1/4～と減っていきます。　「コンデンサーのリード線が細いのに太い接続線は不要」といわれるのも、たとえばコンデンサーのリード線が0.2sq（スケア）だとすると10個並列で2sq、34個並列では6.8sq相当になります。もう1つ低ESRコンデンサーはリプル電流の性能も良くなっています。　これは電圧の平滑性能です。容量も必要ですが充放電の電流がこれを超えるとコンデンサーの寿命が短くなります。　「コンデンサーの寿命が短い」と言われるのもコンデンサーの仕様表上の「105℃において定格電圧を超えない範囲で定格リプル電流を重畳して1000時間」の文から温度と時間だけに目がいって言われてることです。あなたのTVコンデンサーいっぱい使ってますよ。TVの裏熱いでしょ。2～3年で壊れますか？　リプル電流許容値以内で設計すればいいのですがこれを無視した設計のコンデンサーチューンは寿命が縮みます。パソコンの電解コンデンサーもこれが原因とも言われています。　温度は排気管の熱が伝わる所を避ければ冷却水で冷やされていますので平均85℃。冷却ファンが回りだす所でも90℃オーバーヒートで100℃以上。バッテリーの裏なら通常85℃を超えないでしょう。リプル電流許容値を追加した表です。某製品　　合成容量5170μF　ESR 0.015Ω　リプル電流許容値 2.37A（1.91A+0.46A）基本形　　合成容量7020μF　ESR 0.013Ω　リプル電流許容値 4.38A（3.8A+0.58A）　並列型　　合成容量7480μF　ESR 0.005Ω　リプル電流許容値 19.72A（0.58AX34）（注、某製品は3～4年ほど前ネット上で分解公開された写真から日本ケミコンKMGシリーズで計算しています。現在は改良されて高性能のコンデンサーに変わってるかもしれません。KMQ　6800μFの写真も最近発見しました。）ESRもリプル電流許容値も同じコンデンサー容量なら小さいものをたくさんつけたほうが有利だということがわかります。電解コンデンサーの仕様表上の100μF～1000μFあたりが単位容量当りのESRは低く、リプル電流許容値が多くなっていることがわかります。製作の手間上220μF以上が適当と思われます。(特許関係を調べましたがコンデンサーの基本使用の域、並列接続も多少勉強した専門技術者なら簡単に想像できる内容で特許に値しないと考えられますので製作公開しました。）

  2007年12月06日

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  間が開きましたがコンデンサーチューンの続き

  ライデンビンシリーズ(^^;で大失敗後基本に戻りネット検索某製品の中身が4700μFと470μFと知り手持ちの中で近いもの6800μFと220μFで下記製作(写真左）これで何も変化なければ以降中止の予定でしたが・・・・・。微小に感じました加速UPこれはやはり低ESRコンデンサーの効果だと(勝手に）確信し220μF34個並列合成ESR0.005Ωのコンデンサーチューン作成(写真右）バッテリー直付け。6800μFと220μFで作った基本形のUP加速感2～3倍とそこそこ納得のいくものでした。某製品　　合成容量5170μF　ESR 0.015Ω(現在日本ケミコンKMGにESR記載無きため予測）基本形　　合成容量7020μF　ESR 0.013Ω（0.014Ωと0.16Ω並列）並列型　　合成容量7480μF　ESR 0.005Ω (0.16Ωを34個並列）ここで基本形と並列型（220μFX34）とほぼ同容量であるが感じる加速UP感が倍以上！ESR値の少なさで納得できそう。

  2007年12月03日

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  ２年ほど前、最初のコンデンサーチューン？？ｗｗ

  ディーゼル車だったので友人、知り合いの車に乗ったとき試すようにシガープラグ式ライデンビン１号（正露丸）、２号（ライデンボトル１５０CC）を製作ライデンビン１号（正露丸)　　普通85℃ 50V1000uFX4個　低ESR　105℃　35V220uFX4個合計　4880uFライデンビン２号（ペットボトル500CCを短縮）　　低ESR 105℃　25V6800uFX1個　 普通85℃ 50V1000uFX6個　　低ESR 105℃　16V1800uFX1個　　低ESR 105℃　25V 470uFX2個合計　15540uFプラシーボ効果を排除するためふざけた形にしましたが逆プラシーボ効果満点！！「そんなもん効くわけない!!」と。

  2007年10月06日

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