リリーエンゼルスの続きです、堀田学区自主防災訓練の際の撮影分です。















新入隊員も参加できるようになっていました。































リリーエンゼルスの今年度新入隊員の４名です。





今回はここまでに致します。（了）

単発で恐縮ですが、リリーエンゼルスが夏服になったので、一回日記にしておきます。今日の名古屋の最高気温は３０度を上回りました。真夏日でした。リリーエンゼルスも夏服になりました。



リリーエンゼルスの夏服は二種類あります。こちらは夏パレード服です。



こちらが夏服です。今回はリリーエンゼルスのユニフォームをご紹介しました。次回から、元のテーマに戻します。

今日はちょっと嬉しいことがありました。私、このブログを延々と足掛け６年やってますが、その昔、ある大手ＳＮＳでちょっと変わったコミュの管理人をしていました。ＳＮＳの規約の改訂により、コミュは閉鎖となり、メンバーはちりぢりになってしまっておりましたが、今日、当時の中核メンバーの書き込みを発見しました。非常に懐かしくて嬉しくなりました。

ところで、皆さん、コメントありがとうございました。maman.mさんからご指摘のとおり、時の経つのは速いものです。まあ、今となっては、古い記録ですが、お許しください。この北海道旅行から２年も経ってしまいました。

くりはしJohさんにコメントしていただきましたとおり、この旅行の第一目的はマニ３０でした。マニ３０に関しては、一回の日記を割いてかっちりレポートします。

juny4141さん、実に長い間のご無沙汰でございました。ご復活おめでとうございます。ブログの更新を楽しみにしております。

修理屋マイスターさん、ご無沙汰しております。私、どうも、カラーガードに惹かれてしまい、鉄道が随分お留守になってしまいました。実はネタが不足気味になってまして、今年の鉄道関連は５月３日の伊賀鉄道のイベントしか在庫がありません。ネタ枯渇を恐れて、この古いねたを引っ張り出してきました。

tetsuhara-kさん、いつもコメントありがとうございます。ゴールデンウィーク中のボランティア活動お疲れ様でした。お忙しさは緩和しましたか？。北海道の鉄道博物館は数多ありますが、この小樽は、日本有数の規模です。規模だけなら大宮といい勝負なんです。ただし、保存状態は恐ろしく悪いのです。ボランティアの皆さんが、少しずつ修復してますが、厳しい風雪が車体を痛めつけていますのでどうなることやら…。これからご紹介する画像は２年前のものです。今はどうなっていますやら…。



今回のお題は除雪車にしてみました。小樽コレクションには除雪車がたくさん含まれています。北海道と言えば雪とは必ずしもいえないのですが（道東は物凄く寒くなりますが雪は少ないのです）、多くの部分は豪雪地帯です。除雪車の本場なのです。



雪かき車（除雪車）は、除雪方式によって、いくつかに分類されています。大派閥は、ラッセル車とロータリー車です。上の二枚の画像のうち、上のほうがラッセル車、下のほうがロータリー車です。ラッセル車は雪を横に押しのけ線路を露出させます。ロータリー車は雪を吸い込んで斜め上方に吹き上げて除雪します。

上記の二形式は、機関車に分類されています。下がＤＤ１４、上がＤＤ１５です。



新性能車（新しいと言っても昭和３０年代ですが）登場以前の除雪車の塗装は黒が基本でした。理由は簡単です。蒸気機関車とセットで使うからです。この時代の除雪車は、貨車（事業用）として扱われました。形式符号は「キ」です。キ２７０と言う形式でした。



除雪車は立ち入り禁止区域に留置されており、近づけませんでした。アングルに制約があって、このとおりです。



斜め上から（本館のベランダから）見下ろすとこんな感じです。



機関庫の奥のほうにもう２両留置されておりました。この２両はジョルダン式と言われる方式です。幅広とか広幅と言われることもあります。操車場などで使われたようです。キ７００とキ７５０のようです。



本館から見下ろしたところです。とにかく、この博物館は屋外展示の鉄道車両が多いのです。奥のほうに小さく救援車の編成まであります。



８０系気動車が保存されております。キシ８０まであります。当時の８０系は出力が不足しておりました。とにかく勾配に弱かったのです。食堂車にまで動力をつけておりました（最初はキサシ８０という形式を作ったのですが、色々問題があって、発動機を積んだキシ８０にしました）。





キハ８２の１号機です。この当時はボロボロでした。現在は修復作業を終えたようです。



キシ８０です。現在、食堂車はブルトレにしか残ってません。そのブルトレも、数年で消滅しそうな雰囲気です。



キシ８０は中にも入れます。



洗面所です。冷水機が懐かしい…。





キハ８２の車内です。リクライニングしない回転クロスシートです。これまた懐かしいです。大阪にあるキハ８１と同じ感じです。



今回はここまでに致します。

【本日のマイレージジャンキー的な成果】

ローソン（ＪＣＢ）　７×１．５≒約１０マイル（ＮＨ）
デニーズ（ＪＣＢ）　６×１．５＝９マイル（ＮＨ）

【ケートラの状況】

お金　272681ダホン (274位)
載せた距離　14369キロ (314位)
乗った距離　19894キロ (10686位)
おみやげ　91個 (2974位)
現在地　山梨県大月市

良ければ一票お願いします。

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鉄原さん、実況レポートへのコメントありがとうございました。東海地域もなかなか充実したもんです。楽しい一日でした。

名鉄主催のパノラマカーイベント「パノラマカーに乗ったまま舞木に入りましょうツアー（救済臨）」から帰ってきました。発券の時には、不手際にぶちきれましたけど、内容はなかなかのもんでした。喰いでがあるツアーでした。とりあえず帰着レポートなんで、さわりの画像を６枚だけ載せて、寝ます。



検車場の中のテニスコートに安置されていた「芋虫」です。状態は非常に良いです。



これも懐かしいです。中部ＨＳＳＴの試験車両です。これがリニモとして実用化されるとは…。あの技術は放棄されると当時は考えていたものです。



検車場内に保存された７００１と７００２です。レストアしたてなので、最高の状態です。全検明けみたいな感じです。



もう一発。



この白帯に乗ったまま舞木に入ったのでした。この前の青山町に引き続いて、ホームじゃない場所で、鉄道車両から降車しました。



前の二両しか扉を開けられないのでありました。

帰着レポートなんで、ここまでにします。確定レポートを作らなきゃ。

【ケートラの状況】

お金　165300ダホン (471位)
載せた距離　11107キロ (355位)
乗った距離　16206キロ (9121位)
おみやげ　80個 (2443位)
現在地　埼玉県春日部市

良ければ一票お願いします。

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皆さま、たくさんのコメントありがとうございました。リリーエンゼルスは噂通り４名が退役してしまいました。私が「隊長」と勝手に呼んでいた、



この方も消えてしまいました。残念。とってもお美しい方でしたのに。まあ、それはさておき、今日は、阿呆な行動をとってました。快速「佐久間レールパーク１号」に乗って豊橋まで行ったものの、気が変わって、名古屋にターンして、鶴舞公演でリリーエンゼルスを撮影したものの、人数も少ないし、コスも撮ったことのあるコスだったので、再びＪＲに乗って、豊橋を経由し、飯田線の普通電車で延々と北上し、中部天竜まで行って帰ってきました。飯田線スタンプラリーと、佐久間レールパークポイントの確保が目的でした。ケートラも進むこと…。

さて、本題です。こんかいから、３月２９日に開催された「近鉄新型特急２２６００系試乗会＆撮影会」の模様をご紹介します。

昨日、一昨日の日記にコメントをたくさんありがとうございました。名鉄に関するエッセイは結構書きすぎてしまいましたですね。名鉄が鉄マニ商売に全然慣れていないのは、まあ、事実なんですが、ＪＲ東海もたいしたことはなかったのです。今回の日記で少し触れますけど。

それと、名鉄のあの切符の販売がシステムに乗っていると思われている方がいらしたみたいですけど、あの「切符」は切符じゃありません。手配旅行なんです。発券システムには乗ってません。金山だろうが、名名だろうが、全部手配センターベースの電話発券だったのです。浅ましいのですが、栄町でああいう事態になった後に、直ぐに金山に行ってヒアリングしました。私もちょっと偏執的ですね。

手配旅行の発券であれば、普通は発券窓口（というか発売窓口）を絞るのですが、名鉄さんはこれをできないのでした。絞ったら、徹夜組が出るに決まってますから。ある意味で、愛知県警が狭量なのかも知れませんけど、警備の問題が云々と、愛知県警から名鉄にかなりきついクレームがついたことがあります。名鉄がパノラマカー関係の日程を二週間前にしか公表しない理由は実はここにあるんです（三河湾号に乗った時に営業部の方に聞きました）。

もし、近鉄やＪＲ東日本なら、腹をくくって、警備会社をハイアするでしょうけど、名鉄の場合は単価が安し、観光協会からの協賛金も全然期待でないので、これもできません。彼らも辛いシチュエーションなんですよね。まあ、まだパノラマイベントをやるのであれば、手配旅行であることを明示した上で、名鉄観光あたりに事務局を任せて、単価５千円くらいにして、往復はがきでの申し込み制にするのが良いと思いますけどね。

まあ、名鉄は鉄道ファンの社員が比較的多く、無邪気に、素人くさくやっている感じがします。これはこれで好感を持てなくもないんですけどねえ。で、本題です。



今回のお題はこの列車です。快速「佐久間レールパーク１号」です。ＪＲ東海は、ＪＲ旅客６社の中で唯一ジョイトレを保有しておりません。誰とは言いませんが、経営最高幹部が「マニアが好きそうな車両があるとマニアが寄ってくるから解体するように」と指示して、ジョイトレやＥＦ５８をそそくさと解体してしまいました。鉄マニ商売をするのに非常に不利な立場なのです。

今回の鉄マニ列車の行程は以下のとおりでした。

[名古屋～豊橋]： 9536F
[豊橋～中部天竜]： 9437M
普通車一部指定席

名古屋 07:20発
金山 07:23着07:24発
大府 07:37着07:38発
刈谷 07:42着07:42発
安城 07:48着07:49発
岡崎 07:55着07:56発
蒲郡 08:06着08:07発
豊橋 08:23着08:28発
豊川 08:38着08:41発
新城 09:13着09:25発　＜バカ停＞
本長篠 09:49着09:58発　＜バカ停＞
湯谷温泉 10:06着10:06発
中部天竜 10:34着

こんなダイヤです。豊橋から中部天竜まで実に１時間５３分かかります。極端に筋が寝ているのです。特急伊那路は同じ停車駅数でこの区間を概ね１時間で走行します。バカ停が二箇所に加え、戸扱いをしない交換停車がガンガン入ります。飯田線に臨時を通すのに相当苦労したことが偲ばれます。



快速「佐久間レールパーク１号」です。新城駅に停車しているところです。１１７系の４連でした。１１７系は飯田線に入れるんです。ってことは身延線にも入れるんでしょうね。それにしても、鉄マニ列車が１１７系とは…。ジョイトレがない会社は辛いです。紀勢本線５０周年はどうするつもりなんでしょう…。



１１７系に指定席を設定しておりました。これまた珍しいシーンです。ＪＲ東海は金満会社です。１１３系を３１３系で置き換えたときなど、一気に４００両くらい投入しました。某東山線みたいに、一年に１～２編成ずつ入れ替えるなんてことはしません。入れ替えるときはスパッと全部入れ替えます。

これは公共交通機関としては理想に近い態度であると言えます。たった１編成でも旧型車両が残ればダイヤ編成上の制約要因になってしまいます。どの会社だって、新型車両に入れ替える時はスパッと全部やりたいのですが、お金がなくてできないケースが殆どです（Ｅ２３３系のように、お金はあるけど、余りの両数に、車両メーカーの製造能力が追いつかず、数年かけて入れ替えるケースもありますけど）。

お金のあるＪＲ東海は、古い形式を一気に片付けます。その結果、国鉄から引き継いだ古い直流電車が殆どなくなっているのです。ＪＲ西日本とは全然状況が違うのでした。そんな中で、比較的古くて、ちょっと余り気味で、ドアの数が少ない１１７系を投入することにしたんでしょうね。推測ですけど。でもねえ…。３７３系でもいいんじゃないかしら。「快速ムーンライトながら」に使っているし…。



バカ停した新城駅舎です。風情があるでしょ？。飯田線の駅舎は結構いいんです。



同じくバカ停した本長篠での撮影分です。



本長篠駅舎です。新城駅と同様になかなかの駅舎でした。



自由席の車内です。全員着席できていました。まあ、これくらいの人気でしょうね。



指定席車内でちょっとしたトラブルがありました。トラブル対応を協議している本社（東海鉄道事業本部）の人たちです。指定席車内での配布ルールをきちんと決めていなかったので、クレームが付いたのです。こういうところはおぼこい。ＪＲ東日本仙台支社の営業課みたいにすれっからしになってもあれですけどね。



中部天竜駅では地元の歓迎がありました。バカ停した、新城駅や本長篠駅では何にもなしでした。こういうところも慣れていない、という感じがしました。仙台支社や盛岡支社なら、地元観光協会に協賛してもらって、お金も出してもらって大騒ぎするところでしょうけどね。ＪＲ東海さんは、在来線の沿線との関係が、東日本と比べて希薄なような気がします。山梨ＤＣの時もかわいそうなくらい、地元の対応に差がありました。地元との関係は１０年くらいかけてじっくり作らないとしんどいです。リニアのルート設定もそうですけど、ＪＲ東海さんはインターシティ志向が極めて強い会社ですので、在来線の沿線との関係を深めるのは苦手にならざるを得ないでしょうね。仕方のないことです。

ここから先は、佐久間レールパークで撮影したものです。



特別公開の車内です。面白くもなんともない…。











佐久間レールパークは既に何回か来ておりますので、滞在３０分で再び南下することにしました。





この特急で、中部天竜を去ったのであります。今回はここまでにします。次回で、配布物などをご紹介します。

【本日のマイレージジャンキー的な成果】

キヨスク（ＥＤＹ）　２マイル（ＮＨ）
ローソン（ＪＣＢ）　５×１．５≒約７マイル（ＮＨ）

【ケートラの状況】

お金　122925ダホン (576位)
載せた距離　8567キロ (422位)
乗った距離　14536キロ (7769位)
おみやげ　73個 (1758位)
現在地　富山県富山市

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さくさく続けます。「旅まつり名古屋２００９」におけるリリーエンゼルスの画像です。





リリーエンゼルスの演目「おてもやん」の開始前の状態です。「おてもやん」みたいな曲もリリーエンゼルスのレパートリーに入っているのでした。



斜め前から撮っているので、旗の後ろのリリーエンゼルスさんが見えますけど、正面から見ると完全に隠れております。



戦前の花街の踊り方とっている関係で、リリーエンゼルスたちは扇を持って踊っておりました。



戦前の芸妓のイメージなんでしょうねえ。リリーエンゼルスたちのユニフォームと微妙に合っておりませんが、仕方がありません。



左側のリリーエンゼルスが旗を振り回し、右側のリリーエンゼルスが旗を飛び越えているところです。



リリーエンゼルスの「隊長」さんもしっかり演技しておりました。



かなり大きな動きの演技でして、リリーエンゼルスのジャケットとブラウスの構造がなんとなく分かる絵になりました。



扇を持って、止めに入っているリリーエンゼルスです。戦前の芸妓のポーズからとっている振り付けと思われます。



再びリリーエンゼルスの「隊長」です。やはり旗を振り回すのが似合っているような気がします。それにしても、凄い色の旗です。中国風ですね。



「おてもやん」の中盤では、リリーエンゼルス達は、旗を、このような紅白バトンに持ち替えておりました。



愛知県警のフレッシュアイリスほどではないにせよ、リリーエンゼルスはけっこうな頻度で、旗以外のものを持って演技します。



「おてもやん」の終盤です。リリーエンゼルスはバトンを旗に持ち替えて演技を続けます。



芸妓の踊りから採った振り付けですので、リリーエンゼルスたちは妙な姿勢で踊っておりました。



バトンを持つリリーエンゼルスをもう一こま。



リリーエンゼルスの動きが伝わってくるような絵にしたかったのですけど、ちょっとフレーミングに失敗してますね。



「おてもやん」が終わった時点のリリーエンゼルスたちです。「リリーエンゼルスの隊長」が中央で決めポーズをやっておりました。



リリーエンゼルスが退場した後には、消防音楽隊のインスツルメンタルが続きました。今回はここまでに致します。

【ケートラの状況】

お金　120775ダホン (576位)
載せた距離　8480キロ (422位)
乗った距離　14203キロ (7769位)
おみやげ　73個 (1758位)
現在地　新潟県新潟市

良ければ一票お願いします。

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昨日、一昨日の日記にコメントをたくさんありがとうございました。名鉄に関するエッセイは結構書きすぎてしまいましたですね。名鉄が鉄マニ商売に全然慣れていないのは、まあ、事実なんですが、ＪＲ東海もたいしたことはなかったのです。今回の日記で少し触れますけど。

それと、名鉄のあの切符の販売がシステムに乗っていると思われている方がいらしたみたいですけど、あの「切符」は切符じゃありません。手配旅行なんです。発券システムには乗ってません。金山だろうが、名名だろうが、全部手配センターベースの電話発券だったのです。浅ましいのですが、栄町でああいう事態になった後に、直ぐに金山に行ってヒアリングしました。私もちょっと偏執的ですね。

手配旅行の発券であれば、普通は発券窓口（というか発売窓口）を絞るのですが、名鉄さんはこれをできないのでした。絞ったら、徹夜組が出るに決まってますから。ある意味で、愛知県警が狭量なのかも知れませんけど、警備の問題が云々と、愛知県警から名鉄にかなりきついクレームがついたことがあります。名鉄がパノラマカー関係の日程を二週間前にしか公表しない理由は実はここにあるんです（三河湾号に乗った時に営業部の方に聞きました）。

もし、近鉄やＪＲ東日本なら、腹をくくって、警備会社をハイアするでしょうけど、名鉄の場合は単価が安し、観光協会からの協賛金も全然期待でないので、これもできません。彼らも辛いシチュエーションなんですよね。まあ、まだパノラマイベントをやるのであれば、手配旅行であることを明示した上で、名鉄観光あたりに事務局を任せて、単価５千円くらいにして、往復はがきでの申し込み制にするのが良いと思いますけどね。

まあ、名鉄は鉄道ファンの社員が比較的多く、無邪気に、素人くさくやっている感じがします。これはこれで好感を持てなくもないんですけどねえ。で、本題です。



今回のお題はこの列車です。快速「佐久間レールパーク１号」です。ＪＲ東海は、ＪＲ旅客６社の中で唯一ジョイトレを保有しておりません。誰とは言いませんが、経営最高幹部が「マニアが好きそうな車両があるとマニアが寄ってくるから解体するように」と指示して、ジョイトレやＥＦ５８をそそくさと解体してしまいました。鉄マニ商売をするのに非常に不利な立場なのです。

今回の鉄マニ列車の行程は以下のとおりでした。

[名古屋～豊橋]： 9536F
[豊橋～中部天竜]： 9437M
普通車一部指定席

名古屋 07:20発
金山 07:23着07:24発
大府 07:37着07:38発
刈谷 07:42着07:42発
安城 07:48着07:49発
岡崎 07:55着07:56発
蒲郡 08:06着08:07発
豊橋 08:23着08:28発
豊川 08:38着08:41発
新城 09:13着09:25発＜バカ停＞
本長篠 09:49着09:58発＜バカ停＞
湯谷温泉 10:06着10:06発
中部天竜 10:34着

こんなダイヤです。豊橋から中部天竜まで実に１時間５３分かかります。極端に筋が寝ているのです。特急伊那路は同じ停車駅数でこの区間を概ね１時間で走行します。バカ停が二箇所に加え、戸扱いをしない交換停車がガンガン入ります。飯田線に臨時を通すのに相当苦労したことが偲ばれます。



快速「佐久間レールパーク１号」です。新城駅に停車しているところです。１１７系の４連でした。１１７系は飯田線に入れるんです。ってことは身延線にも入れるんでしょうね。それにしても、鉄マニ列車が１１７系とは…。ジョイトレがない会社は辛いです。紀勢本線５０周年はどうするつもりなんでしょう…。



１１７系に指定席を設定しておりました。これまた珍しいシーンです。ＪＲ東海は金満会社です。１１３系を３１３系で置き換えたときなど、一気に４００両くらい投入しました。某東山線みたいに、一年に１～２編成ずつ入れ替えるなんてことはしません。入れ替えるときはスパッと全部入れ替えます。

これは公共交通機関としては理想に近い態度であると言えます。たった１編成でも旧型車両が残ればダイヤ編成上の制約要因になってしまいます。どの会社だって、新型車両に入れ替える時はスパッと全部やりたいのですが、お金がなくてできないケースが殆どです（Ｅ２３３系のように、お金はあるけど、余りの両数に、車両メーカーの製造能力が追いつかず、数年かけて入れ替えるケースもありますけど）。

お金のあるＪＲ東海は、古い形式を一気に片付けます。その結果、国鉄から引き継いだ古い直流電車が殆どなくなっているのです。ＪＲ西日本とは全然状況が違うのでした。そんな中で、比較的古くて、ちょっと余り気味で、ドアの数が少ない１１７系を投入することにしたんでしょうね。推測ですけど。でもねえ…。３７３系でもいいんじゃないかしら。「快速ムーンライトながら」に使っているし…。



バカ停した新城駅舎です。風情があるでしょ？。飯田線の駅舎は結構いいんです。



同じくバカ停した本長篠での撮影分です。



本長篠駅舎です。新城駅と同様になかなかの駅舎でした。



自由席の車内です。全員着席できていました。まあ、これくらいの人気でしょうね。



指定席車内でちょっとしたトラブルがありました。トラブル対応を協議している本社（東海鉄道事業本部）の人たちです。指定席車内での配布ルールをきちんと決めていなかったので、クレームが付いたのです。こういうところはおぼこい。ＪＲ東日本仙台支社の営業課みたいにすれっからしになってもあれですけどね。



中部天竜駅では地元の歓迎がありました。バカ停した、新城駅や本長篠駅では何にもなしでした。こういうところも慣れていない、という感じがしました。仙台支社や盛岡支社なら、地元観光協会に協賛してもらって、お金も出してもらって大騒ぎするところでしょうけどね。ＪＲ東海さんは、在来線の沿線との関係が、東日本と比べて希薄なような気がします。山梨ＤＣの時もかわいそうなくらい、地元の対応に差がありました。地元との関係は１０年くらいかけてじっくり作らないとしんどいです。リニアのルート設定もそうですけど、ＪＲ東海さんはインターシティ志向が極めて強い会社ですので、在来線の沿線との関係を深めるのは苦手にならざるを得ないでしょうね。仕方のないことです。

ここから先は、佐久間レールパークで撮影したものです。



特別公開の車内です。面白くもなんともない…。











佐久間レールパークは既に何回か来ておりますので、滞在３０分で再び南下することにしました。





この特急で、中部天竜を去ったのであります。今回はここまでにします。次回で、配布物などをご紹介します。

昨日、一昨日の日記にコメントをたくさんありがとうございました。名鉄に関するエッセイは結構書きすぎてしまいましたですね。名鉄が鉄マニ商売に全然慣れていないのは、まあ、事実なんですが、ＪＲ東海もたいしたことはなかったのです。今回の日記で少し触れますけど。

それと、名鉄のあの切符の販売がシステムに乗っていると思われている方がいらしたみたいですけど、あの「切符」は切符じゃありません。手配旅行なんです。発券システムには乗ってません。金山だろうが、名名だろうが、全部手配センターベースの電話発券だったのです。浅ましいのですが、栄町でああいう事態になった後に、直ぐに金山に行ってヒアリングしました。私もちょっと偏執的ですね。

手配旅行の発券であれば、普通は発券窓口（というか発売窓口）を絞るのですが、名鉄さんはこれをできないのでした。絞ったら、徹夜組が出るに決まってますから。ある意味で、愛知県警が狭量なのかも知れませんけど、警備の問題が云々と、愛知県警から名鉄にかなりきついクレームがついたことがあります。名鉄がパノラマカー関係の日程を二週間前にしか公表しない理由は実はここにあるんです（三河湾号に乗った時に営業部の方に聞きました）。

もし、近鉄やＪＲ東日本なら、腹をくくって、警備会社をハイアするでしょうけど、名鉄の場合は単価が安し、観光協会からの協賛金も全然期待でないので、これもできません。彼らも辛いシチュエーションなんですよね。まあ、まだパノラマイベントをやるのであれば、手配旅行であることを明示した上で、名鉄観光あたりに事務局を任せて、単価５千円くらいにして、往復はがきでの申し込み制にするのが良いと思いますけどね。

で、本題です。



今回のお題はこの列車です。快速「佐久間レールパーク１号」です。ＪＲ東海は、ＪＲ旅客６社の中で唯一ジョイトレを保有しておりません。誰とは言いませんが、経営最高幹部が「マニアが好きそうな車両があるとマニアが寄ってくるから解体するように」と指示して、ジョイトレやＥＦ５８をそそくさと解体してしまいました。鉄マニ商売をするのに非常に不利な立場なのです。

今回の鉄マニ列車の行程は以下のとおりでした。

[名古屋～豊橋]： 9536F
[豊橋～中部天竜]： 9437M
普通車一部指定席

名古屋 07:20発
金山 07:23着07:24発
大府 07:37着07:38発
刈谷 07:42着07:42発
安城 07:48着07:49発
岡崎 07:55着07:56発
蒲郡 08:06着08:07発
豊橋 08:23着08:28発
豊川 08:38着08:41発
新城 09:13着09:25発＜バカ停＞
本長篠 09:49着09:58発＜バカ停＞
湯谷温泉 10:06着10:06発
中部天竜 10:34着

こんなダイヤです。豊橋から中部天竜まで実に１時間５３分かかります。極端に筋が寝ているのです。特急伊那路は同じ停車駅数でこの区間を概ね１時間で走行します。バカ停が二箇所に加え、戸扱いをしない交換停車がガンガン入ります。飯田線に臨時を通すのに相当苦労したことが偲ばれます。



快速「佐久間レールパーク１号」です。新城駅に停車しているところです。１１７系の４連でした。１１７系は飯田線に入れるんです。ってことは身延線にも入れるんでしょうね。それにしても、鉄マニ列車が１１７系とは…。ジョイトレがない会社は辛いです。紀勢本線５０周年はどうするつもりなんでしょう…。



１１７系に指定席を設定しておりました。これまた珍しいシーンです。ＪＲ東海は金満会社です。１１３系を３１３系で置き換えたときなど、一気に４００両くらい投入しました。某東山線みたいに、一年に１～２編成ずつ入れ替えるなんてことはしません。入れ替えるときはスパッと全部入れ替えます。

これは公共交通機関としては理想に近い態度であると言えます。たった１編成でも旧型車両が残ればダイヤ編成上の制約要因になってしまいます。どの会社だって、新型車両に入れ替える時はスパッと全部やりたいのですが、お金がなくてできないケースが殆どです（Ｅ２３３系のように、お金はあるけど、余りの両数に、車両メーカーの製造能力が追いつかず、数年かけて入れ替えるケースもありますけど）。

お金のあるＪＲ東海は、古い形式を一気に片付けます。その結果、国鉄から引き継いだ古い直流電車が殆どなくなっているのです。ＪＲ西日本とは全然状況が違うのでした。そんな中で、比較的古くて、ちょっと余り気味で、ドアの数が少ない１１７系を投入することにしたんでしょうね。推測ですけど。でもねえ…。３７３系でもいいんじゃないかしら。「快速ムーンライトながら」に使っているし…。