三鷹、聞いたか、吉祥寺、二子玉川 and Shibata

続きです。

現役の話で興味深かったのは、自動車分野への対応です。
ハイブリッドだ電気自動車だと言っていますが、まだ現状はガソリン車が主流です。
でも１０年後には、格段に進むでしょう。
現状の設備投資を続けながら、電気自動車対応の設備投資を進めるというのは
不確定要素が大きいので、頭の痛い問題でしょう。






原子力みたいにだめになる産業は、急速に進みますから見極めが大切です。
すでにこの分野の一部は、同業に売却し3.11も上手く乗り越えました。
同期入社のひとりはこの措置で自動的に転籍となり、永年勤続表彰を受けられずじまいでした。
彼の前では、記念に行ったポルトガル旅行の話は封印です。

その後は、ご存知のように3.11で原発がストップしたままです。
最近は、業界ぐるみの再々編の話を新聞で目にします。
政府は再稼働を推進するつもりですから、やめることはないでしょうが、
将来性のない事業となってしまいました。







もうひとつ興味深かったのは、海外での事業展開です。
世界中に生産拠点を持っていますが、民主化の進展でここ数年は東南アジアでの
労務問題で苦しんでいたようです。
軍事独裁や開発独裁の国がほとんどですが、民度が上がるにつれて人権意識が高まって
労働組合が結成され、ストライキが頻発し操業が停滞です。

さいわい過激な組合を排除して、協調的な組合にまとめることができたようで、
生産が回復しつつあると報告していました。






私がやっていた頃は、とにかく従業員を教育し設備を稼働させることで、精一杯でしたが
とうとう労働問題が俎上にのぼるようになったなんて、隔世の感があります。
日系企業の賃金は地場の２～３倍でしたから、好待遇で労働問題など
起こりようがなかった時代でした。
労働組合もなかったですね。
労務の問題と言えば、引き抜きや転職防止が主たるものでした。

食堂の待遇改善というのもありました。
１食１５円を３０円にして、無事解決です。
１５円は安い？　でも、韓国系は当時１０円でした。

いずれも日本がたどってきた道ですね。


続きます。