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しぇるぽ911@ Re:続・E250アバンギャルド(03/20) ドライバーが意識しないところにもキッチ…
かずはん@ Re[1]:あれから三年か(03/11) えごぽんさん そうだね。そうなるといい…
えごぽん@ Re:あれから三年か(03/11) いろんな経験をしてきた分は、もとのその…
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 バランスのとれた人生を送るには、童心に戻れる趣味の時間を持つことがとっても大事ですね。そうは思うけど、なかなか敷居が高くて、という方のはじめの一歩を応援したいと思います。

夏の天の川

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2014.03.20
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カテゴリ:いろいろ
--この日記は2013年11月のドライブの回想録です--

こないだちょこっと乗ってみたE250で、今度は宮崎へロングドライブ。
通常だと、まず運転することはない価格帯のクルマなので、せっかくですから、
そのときの感想をまとめておきますかね。

長崎からだと、島原からフェリーで熊本へ渡るという選択肢もあるのですが、
今回はE250をめいっぱい走らせたかったので、高速で向かうことにしました。
というか、車好き二人での移動だったので、迷うこともなかったです(笑)

昼前には宮崎に着く必要があったので、夜明けとともに、宮崎へ出発。

まずは、高速域での挙動を確認。やっぱり安定している。
佐賀辺りの舗装のうねったところ、ワダチが気になるところも、いい感じ。
そして、ぶっといタイヤの割には結構静かやなぁ。高級車って感じですな。


鳥栖を過ぎて、熊本へ向かうところで、オートクルーズコントロール
(以下、ACC)を試してみることにしました。前回は通常速度域だったので、
高速域ではどんな感じかな?と興味津々。

E250のACCには、前のクルマの速度に追従して速度を調整する機能があるので、
速度の設定は110km/hにして、速度が自動調整されていることを確認して、
アクセルペダルから足を離す。

前を走行していた、速度が遅いクルマが車線変更していなくなると、E250は
結構な勢いで勝手にアクセルを踏んで加速します。脳内イメージしていたACCだと、
ふんわりアクセルONでゆっくり加速だったので、結構ウケました。

・・・絶対おれより踏んでる(笑)

おそらく、トルクのでる領域をうまく使って、素早く目標の速度域に持って
いって、パーシャルで惰性運転する、という方針のようです。
まあ、合理的ね。ドイツ人っぽいなぁ。


ちなみに、ベンツはよく転がります。この転がり方は、フィットに近いです。
でも、よく転がるんだけど、下りの坂道でアクセルを抜いたときは、加速して
いきません。たぶん、クルマの傾斜角をセンサリングしてるんだろうなぁ、
などと思います。自分がまあそんなもんだろ、と、常識に思い込んで納得して
いたところに、ちゃんと手が入っていることに気づくと、すごいなぁ、と
思わず感心してしまいます。


オートクルーズの利点は、アクセルを踏まなくていいことなんだと思っていた
けれど、隠れた大きな利点は、スピード違反で捕まることがなくなる点だなぁ、
と思いなおした次第(笑)。これは有用なんでしょうねぇ。

帰りは、一般道で宮崎~高千穂~阿蘇~熊本、熊本~長崎は高速でした。
往復800kmってところかな。燃費は、13~14km/Lといったところで、ガソリンの
残りは大体1/4というところでした。ちなみに、満タンはハイオク80Lです。
でかいでしょ(笑)。でも、無給油での航続距離が長いっていうのも、ロング
ドライブ向けでいいなぁ、と改めて感じた次第。

重たい車体、エコランしない運転手二人、一般道の山道を走ったことを考えると、
かなり優秀だと思いました。





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Last updated  2014.03.20 14:00:28
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2014.03.11
カテゴリ:いろいろ
あれから三年か。


昨年、1月に東北へ行ったときに、仙台のホテルで書いた日記です。

---
震災の後の自分たちの様子を話しました。

テレビから信じられない映像が繰り返し繰り返し流れて、
どんどん力が抜けていったこと。

日本中が深い哀しみに覆われてしまったような気がしたこと。

三日間そんな生活を続けて、これじゃイカン、とテレビを消して、
今の自分にできることを必死にやろうと思ったこと。

カラ元気をふりしぼって、楽しいこと、いつもやっていたことを
必死にやろうとしたこと。

西日本まで元気をなくしたら、終わりだ、と思ったこと。

自分が元の元気を取り戻せたら、
きっと東北を、被災地を訪れる、と誓ったこと。

ようやく一歩進めたような気がします。
明日、福島へ行って、長崎に戻ります。

(2013年1月19日 仙台にて)
---


それから一年ちょっと。今はどんな感じでしょうか。
以前の生活が少しでも取り戻せてきているといいなぁ、と思います。


私もぶっ倒れてから三年です。あれから、いろんな人たちに
助けてもらいました。

今は、休みながら、ではありますが、とりあえず、倒れる前の、
スキーが楽しめるところまではようやく復活してきました。
ヘタは、あいかわらずだし、認めたくない経年変化っつーのも
若干あるようですけど。。。


被害に合われた方々の、そして、私たちの心が、平穏でありますように。
心から祈念しております。


---
閖上(2013/1/17)
2013/1/17の閖上
---
女川町(2013/1/18)
2013/1/18の女川町
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Last updated  2014.03.11 15:32:39
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2014.02.24
カテゴリ:いろいろ
ひさしぶりにアップしてみようかなぁ。

---
この日記は、2013年11月2日に書いておいた分をアップしました。
---

慣らしが終わったということで、ランチへの往復で、ちょっとハンドルを握らせてもらいました。
総じて言うと、よくできた、いいクルマでした(^^)

直4 2.0Lターボエンジンは、1000回転をちょっと過ぎたあたりから、トルクが立ち上がる感じ。市街地走行だけで、高回転側までは使ってないけど、もっさり感はまったく感じられず、1.8tを重く感じることはなかったです。その辺りが重たい車重を意識してしまう国産車とはちょっと違う気がしました。

ハンドリングはきわめて素直。切った状態からの戻りも素直。途中で変化するギアレシオも適切な感じで違和感なし。唯一、バックで駐車するときの戻しで、「軽っ」と驚きました。

ブレーキのタッチは、効きだしがちょっとアウトバックより早い/強いかな。少し踏んだあとの感覚はすごくリニアでした。ゆるい速度域でちょっと意図した以上にブレーキがかかって、止まる直前の抜くタイミングにちょっと遅れてしまう感じでした。もうちょい乗れば慣れるレベルですけどねw

今回、いちばん、カルチャーショックを受けたのは、オートクルーズコントロール。

34号を走行中にオートクルーズをONにすると、ハンドルに手を添えているだけで、アクセルもブレーキもコーナリング操作すらしないで、自動走行します。操作の遅れは微塵も感じられないです。

ちょうど走行していた速度域での、自分の運転とそっくりだったので、「え?今、おれ運転してないよな?」って確認したぐらい。自分よりうまいな、って感じたのはシフトアップのタイミングかな。おれが自分でシフトアップしているならD4速のところで、もうD5速につないでた。こいつ、おれよりこの車に慣れてるな、って思いました。その通りなんですけどね(^^;

次が、アイドリングストップかなぁ。

デミオのスカイアクティブに試乗して以来だったので、エンジンのかかりだし/走りだしで、「あ。エンスト?」って感覚がどうも蘇ってしまいます(^^;

ときどき、ちょっとだけ踏んでみましたが、いい感じのトルクの盛り上がりと加速感。
いいクルマでした。次回はワインディングへ連れて行ってみたいなぁ、って思いました。

まとめ。

スバル車に乗ってて、よかったです。
そうじゃないと、速攻でディーラーに行ってたかもしれません。
この感覚は、アウトバックに試乗したときに近い感覚でした。

こんなもんかしら。また思いついたら、追記します。





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Last updated  2014.02.24 10:33:10
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