白101号のエンジンセッティングも
かなりいい感じで煮詰まってきました。
バルタイをパワー側に振ってみると
というよりなんで高回転で、こんなバルタイなのって思って
やってみたら・・・
こんなに２０バルブの４ＡＧってパワー出ちゃうのか～
やはりかなり燃費側に振っているのと
パワーを抑えてあったのか～
今回はとても勉強になっちゃったな～
カム角とバルタイの関係と謎が・・・・
ヴィッツ号ではバルタイを変えても
全くパワーは出なかったんだけど
これカムで最大出力を制限してあったんだよな～
４ＡＧの２０バルブは、カム角はハイカムの領域
純正バルタイでは
カムを高回転のパワー側に使っていませんでした。
アリストの2ＪＺもＩＮ、ＥＸのバルタイを調べてみたんだけど
高回転の抑えこみはスゴイ、ここまで抑えなくても～ビックリ
なるほどね～
さて、トヨタのＮＡエンジンのバルタイの謎が解けました。
パワーは出せるけど、抑え込んで
中回転から高回転までフラットにしているわけか
そういえば最新のエンジンはあきらかに
燃費をねらって高回転のパワーダウンがあるよな～
確かに高回転の回り方が変だと思っていたけど・・・
とくにＣＶＴ車は、なぜかレッドより、はるか手前で回らなくなる
これもバルタイでやっていたんだね
エンジンの性格をバルタイでやっていたとは
だから同じエンジンなのに、あんなにも性格が違うのか～
謎が解けました
