学生戦線総司令本部

お久しぶりです。　まだガソリンスタンドだめだね。

んで、とうとう日曜日に我が愛機VTZ250のタペットクリアランス調整をしました（＾＾）

VTはV型二気筒DOHC４バルブエンジンなので合計８箇所のクリアランス調整です。



クリアランス調整する前にバイクから燃料タンクを外し、

ラジエーターの横にずらす作業から入った。冷却水を出さなくても作業ができるというのに驚き。



記念に写真を撮った。　ホンダのバイクは整備性がいいですね。感心します。

プラグキャップを外してエンジンヘッドのボルトを緩める。ここでやっとカムが見えます。



ちなみに調節にはシックネスゲージが必要。　わざわざ買いましたよ。

バルブが完全に閉まっているときに調節するんだって。

サービスマニュアルには、以下の規定でやりなさいだって。

１番(　リア　)シリンダー給排気０．１５ｍｍ～０．１９ｍｍ

２番(フロント)シリンダー給排気０．１５ｍｍ～０．１９ｍｍ

０．１５から０．１９という事は０．１７がベストということな？

０．１７ｍｍで挑戦。

二気筒の給排気バルブとも０．１７ｍｍで設定。エンジン始動。

キュパ！　カ・カ・カカカカカカカカカカカカ・・・・・。

うーん。。　１番シリンダーは鳴らなくなった。こちらは成功。

２番シリンダーからバルブの当たる音がします。こちらは失敗。前より大きな音になった。

ここでプロの意見を聞きにホンダドリーム店へ来店。　親切に教えてくれた＾＾

ふむふむ。

バルブの当たる音をなくしたいなら０．１７ｍｍを規定範囲０．１５ｍｍにすればいいのね。

ここで疑問。　たった０．０２ｍｍ違っただけで音がなくなるのだろうか？

２番シリンダーは０．１３ｍｍに調節してエンジン再始動。

うん＾＾　鳴らなくなった！　・・これでいいのかな？

あとは実際走ってみて問題があれば考え直すとしよう。

ピストンとバルブが当たりませんように。これが不安。　そして組みなおし。

クランクケースのキャップを外したままエンジンを始動したら　”カンッ！”って音とともに

エンジン停止。「！！」何か壊しちゃったかな？？　セルが回らない！

ネットで調べてみるとスタータ―クラッチの破損の恐れありだって。

わー、ちょうどキャップ外しているところじゃん；

落ち込んでいたら、親父がVTのセルを回してた。普通にエンジン掛かった。

んー、直った？　良く分からないけど、作業終了。

あ、

予断ですが整備中にエアークリーナーを確認しました。



なーんか汚れていますね。　掃除機でホコリを吸っといた。

もうちょい走ってくれるでしょう。　頑張れエアークリーナー！

そんな日曜日。

月曜日は卒業する先輩の追いコン！　今回は地震の影響で卒業式がなかった！

うちの大学以外でも卒業式がなかった大学あるらしいね。　なんてこったい。


土曜日は大原へ登校。。　地震の影響で４回の授業が休講だったから今回が初ですね。

教室は入って黒板を見ると第五回目の講義になってる～。えー、１回目～４回目の講義は？

先生に質問したら、「ネットで１回目～４回目の講義動画を見ましたか。」と言われた。

・・・見てないです(´・ω・｀)　　

しっかりとホームページを読んでいなかった！　動画で講義を受けれるんだって！

うんうん。　家に帰ってからネットで補講を受けよう。　そんな土曜日。

あ、　簿記の受講生で白髪のおじいさんがいた。人生一生勉強ですね。自分って若い！←

そんな一週間。　もうすぐ春休みが終わる。