Force India VJM03 - 新しいフロント・ブレーキのダクト

フォース・インディアはモナコで、異なった中央の支柱やエンドプレートを含めた新しいフロント・ウィングなど多くの新しいソリューションを導入しました。チームはまた、幅広く丸みを帯びた拡張部分が低いセクションにあるこの新しいフロント・ブレーキ・ダクト（矢印）も導入しました。これはマシンの下およびリア・ディフューザーの中心セクションにより良く気流を導くため、このエリアの気流のマネージメント向上を目指してデザインされています。
ニューース
レッドブルがマーク・ウェーバーとの契約を1年延長！
レッドブルが7日、現ドライバーであるマーク・ウェーバーと
新たに1年契約を結んだと発表しました。
セバスチャン・ヴェッテルは来季も契約期間が残っているため、
来年も同チームのドライバーラインナップは継続されることになります。

マーク・ウェーバーのコメント
「レッドブル・レーシングに残留するという決心をするのは難しいことではなかった。
「今年かなり早い段階で交渉をスタートし、
バルセロナでのグランプリではサインする状況になっていた。
1年契約を延長するという決定は相互的なものだ。
ただこの世界にいるためだけにF1に残ることに
僕が興味がないことは誰もが分かってくれているだろう。
キャリアのこの時期に1年延長することができて嬉しく思っている。
このチームでは昔も今も快適な気分でいられる。
チームの全員と素晴らしい関係を結んでおり、
ミルトン・キーンズのファクトリーは我が家のようだ。
中団グループにいたチームがタイトル争いができるチームへと前進し、
自分がその一員でいられるなんて、信じられないような気持ちだ。
今後、共にさらなる成功を経験し、
世界選手権獲得という究極の目標を達成できることを願っている」

レッドブルチーム代表クリスチャン・ホーナーのコメント
「マークに残留してもらうという決定はとてもスムーズになされた。
彼は我々のチームの重要なメンバーであり、
現在ドライバー選手権のトップに立ち、
彼のキャリアにおいてベストの状態にいる。
チームはマークとセバスチャンというドライバーペアを
2011年も継続することに非常に満足している」

レッドブル AIR RACE レース飛行機 CHAMBLISS

Ferrari F10 - 新しいエンジンカバーのウィング

フェラーリは、カレンダーで最も遅いサーキットであるモナコで、可能な限りのあらゆるダウンフォースを獲得するするために、この小さなウィング（矢印）が含まれているエンジンカバーを変更しました。これは昨年ウィリアムズによりテストされたソリューションであり、規制されていない幅15cmの中心セクション内に位置しています。また、チームはこのレースのために、長いストレートがないためごくわずかなメリットしかもたらされない『F-ダクト』システムを取り外しました。

ブルム 1/43 フェラーリ 512BB LM FMKAプロダクションズ 80 ル・マン 24th #78

Monaco - モナコ特有のステアリング角度

毎年、モナコの幅の狭いコース、そして特に歴史があるロウズ・ヘアピンを走ることができるように、マシンの最大ステアリング角度を増加させることが必要です。マシンはモンテカルロで22度のステアリング角度が必要になるので、それに応じてフロント・ウィッシュボーンはフロント・ホイールの大きな動作が可能となるように修正（左の矢印）されます。サスペンションの部品、特にステアリング・アームとトーイン・アームは、時々あるバリアとの接触に対処するために、より強いものが使用されます。そして、バンプに対応するために他のコースよりも高い車高で走ります。
ニューース
トルコでもマシンの改良を求められていたレッドブル！
マクラーレンがレッドブルのディフューザーは
レギュレーションに合致していないことを発見し、
モナコでディフューザーを修正していたことが明らかになっていますが、
トルコGPで再びパーツの変更を指示されていたようで、
レッドブルはリア・サスペンションの部品を変更したようです。
その問題の部品というのは、
グリッド上で6人の大柄なメカニックが立って
隠していた空力学的な形状をしているパーツが問題になったようで、
レギュレーションでは5度までしか認められていない水平角度が
20度になっていたようで、
ダウンフォースを発生する効果をなくすため、
丸いチューブで問題になったパーツを覆い対応したようです。

スパーク　1/43 BRM P57 モナコGP 1963 Winner G.ヒル ＃6

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最終更新日時 2010年6月3日 23時56分1秒
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