studio PINE SQUARE

​​　​ミニチャンプスの超不味いディナー（特にＭＰ４/７）のあとには、口直しに極上のデザートをどうぞっつーわけで、ミニカー・プラモ含め業界プチブームな感のあるロータス。



レーヴコレクション１/４３　ロータス ７６ フォード
１９７４年プレゼンテーション
＃１　ロニー・ピーターソン
　
　近年では１９９１－９２年のウィリアムズＦＷ１４系が記憶に新しいところだが、マシンにアドバンテージがあれば何シーズンも使い続けるのが当たり前だった１９７０年代。幾多の勝利を数え（計２０勝）１９７２、７３年にはチャンピオンマシンにも輝いた名機タイプ７２系ではあるものの、さすがに４シーズンも使えばその貯金も底をつき始めた１９７４年。新車投入が望まれるそのシーズンに満を持して発表されたタイプ７６は、７２の正常進化型なれどもなんとも怪しげな新機軸が搭載されていた。
曰く、シフトレバーに組み込まれたスイッチで操作出来る「電磁クラッチ」
曰く、煩雑なアクセル操作なしに制動がかけられる様に設けられた左足ブレーキ用ペダル（このためスタート用クラッチ・アクセル・左右ブレーキの４ペダルとなる）
それに加えて上下２段重ねのリアウィングである。
　コンピューター設計や要素解析技術も確立されてなく稚拙な手探り技術しかない時代に、これだけの新機構を真っ新な新車に押し込めばマトモに走るわけがない。
慣れないボタン操作、ペダル操作はドライバーに嫌われて早々に３ペダルの一般システムへ戻され、魅惑的なデザインではあるものの（これがあるが故のモデル化であろ？）何の効果も生み出さない２段重ねウィングもお蔵入りの憂き目に。。。



スパーク１/４３　ロータス ７６ フォード
１９７４年スペインＧＰ　ＤＮＦ
＃１　ロニー・ピーターソン
　
　そうした大改造を施されてスペインはヘレスに登場した７６改は予選こそスーパースウェード渾身のドライブでフロントローをもぎ取るものの、決勝はいいところなくリタイア。続くベルギーＧＰでも予選５位決勝リタイアと結果を出せず、事ここに到ってチームは７６を見限り旧車７２Ｅでシーズンを引っ張り出してシーズンを乗り切ることを決める。その７２Ｅが２勝も挙げたりしたりするから、７６はまったく立つ瀬がないね。結局たったの４戦本戦を走っただけで旧車のＴカー扱いでその一生を終えることになるのだが、今こうして眺めるとそんなにヒドいデザインとは思えんのだが。。。
　結局、賢兄愚弟、ロータス７２が偉大すぎて周囲がその幻影に惑わされたってことなんだろう。最初から奇異なシステムなんぞに手は出さずに、即座に多くを望まず地道に開発を続けていたら結構戦えるマシンに仕上がったんじゃないだろかね？
　ま、この失敗作があればこそ、次のアドバンテージ探しに血眼になって、結果、史上最大の発明であるスーパーウェポン７８、７９が生まれることになるのだから、禍福は糾える縄の如し災い転じて福と成すっちゅーことやね。