studio PINE SQUARE

​​　​今年は初っ端からＦ１でブッ飛ばすよ。
つか、ミニカーに限らず特に昨年来からＦ１モデルはアツいのだ。
たとえ実車にあまり似てなくとも実車にないパーツ割りだろうがフジミが出し続けたＦ１プラモ
旧車掘り起こしにハセガワ・タミヤも追随し、今やどこが何を出すのか戦々恐々な日々（笑）
ミニカーに目を転じれば、スパークを筆頭にレジン製品の物量作戦に加え、マテルのレベルアップ
（ほんのチョイだけど）がミニチャンプスの牙城を崩す下克上状態。
唯我独尊状態だったはずのミニチャンプスは、といえば散発的に新作をリリースするものの、もはや
往年の輝きはなく、どうやらＦ１を取巻く有象無象の版権商売に嫌気がさしたのか、Ｆ１はやる気
満々のスパークの好きにやらせときゃいーや、なのか？


ミニチャンプス１/４３　ベネトンＢ１８９フォード
＃１９　アレッサンドロ・ナニーニ

　わが世の春を極めたホンダターボ締め出しを目的に、全車ＮＡとなった１９８９年のＦ１。
前年より諸々の事情でＮＡエンジンを搭載していたベネトンは、ＮＡ最速の誉れ高いＢ１８８の
正常進化型Ｂ１８９シャシーを設計するも、のちに名機と呼ばれる新型ＨＢエンジン開発の遅れで
そのデビューはシーズン中盤にまでずれ込んだ（第７戦フランスＧＰに１台だけ間に合った）
奇才ロリー・バーン設計のマシンらしくワイヤー吊りの大きな一枚翼フロントセクションや、
背の高いサイドポンツーンなどＢ１８８と同一の特徴を持つＢ１８９はしかし、Ｂ１８８に比べて
全体的にグラマラスになったイコール鈍重な印象でもある。
実際Ｂ１８９の入賞率はＢ１８８の４４％に比べ若干劣る３５％だったが、マクラーレンの内紛に
乗じて鈴鹿でタナボタの優勝（Ｂ１８９にとってもナニーニにとっても最初で最後）が白眉か。
　そんなＢ１８９をＦ１モデルならココ！のミニチャンプスがリリース。
けど、ちょっとデフォルメの匙加減をミスってるかね？ってな印象。
ボディ後半部の亀の甲っぽい感じはなかなかなんだが、コックピットからノーズにかけての処理が
ちょっとイメージじゃないんだよね。
ノーズのラインが画一的っちゅーか一本調子でスッキリしすぎてるっちゅーか。
実車はもうちっと複雑な面構成なのにのっぺりとしてて残念。

こーゆーアングルだとすげー似てるんだけどね。
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