studio PINE SQUARE

​​　​今日、帰宅時にガソリン入れようといつものガソリンスタンドに寄ってみたら「ハイオク完売しました」の札。
はぁ？なんだそりゃ？
仮にも東京に隣接する３７０万人政令指定都市で、しかも首都から伸びる高速の出口真ん前のスタンドで、ハイオク売り切れはねえだろーがよ。
つか、県内にガソリン備蓄基地がひとっつもない山陰の某県だって、店開けてるのに商品がねえ、なんてことはないだろう、たぶん。
店員が発注ミスったのか、さもなくば資金繰りが怪しくなって問屋から卸してもらえなくなったか、だな。
２４時間営業で、けっこう助かってたのになあ・・・潰れちゃうんかぁ。
ま、それはそれでしゃあない、てか一回潰れて経営者変わってたよな確か（笑）
などとゆーハナシはおいといて、本題。
　６月はモータースポーツ界はクラシックイベントてんこ盛り。
（実際には５月最終週だけど）インディ５００、Ｆ１モナコ、そしてルマン２４ｈ。
偉大なる草レースとも称されるルマン２４ｈ（個人的にはインディ５００のほうがよっぽど草レースと思ってんだがね）はポルシェが９１９で１７年ぶりに総合優勝。
その１７年前の勝利を勝ち取ったのが９１１ＧＴ１-９８で、これはＧＴ１クラスの最後の総合優勝マシンとゆーことになるのかな？
そいでは、そのいっこ前のＧＴ１優勝車両は？ってえのが今回のお題。


スパーク１/４３　ダウアー９６２ＬＭ　"１９９４年ルマン２４ｈ　総合１位"
＃３６　マウロ・バルディ/ヤニック・ダルマス/ハーレイ・ヘイウッド

　あれほど隆盛を極めたグループＣが、集客目的の時短化を図るための燃費規定撤廃スプリントレース移行からたったの２年で瓦解し、ルマンは原点回帰とゆーか市販車プラス市販車改造によるレースへと舵を切るかにみえたが（事実９５年はほぼ市販車のマクラーレンとその他ＧＴマシンで争われた）そこにワークスの意思が介入すれば自ずと本質は変質して吊るしのＧＴマシンは、見た目吊るしその実中身はまるっきりベツモノとゆーＧＴ１に変容する。
ルマンでは、参戦台数確保のため、たった一台でも公道走行できるナンバー付き車両があれば参戦を認めるとゆーアマアマな規定を設け参加台数減少を回避しようとした。
　各自動車メーカーは、この規定を真正面からとらえて新規に設計したレーシングカーをデチューンして公道を走れる自動車として市販する方法論をとったわけだが、唯一これをあえて捻じ曲げて解釈したのがポルシェ。
ルマンで実績大な９５６/９６２Ｃがあるんだから、こいつを市販車に仕立てて売りだしゃいいじゃんってことで、元々商売として本気で９５６/９６２Ｃの市販車化を考えていた（当時レース活動休止中の）ダウアーレーシングをバックアップし（つか、ほとんど乗っ取るカタチで）公道車をでっち上げて、ルマンに隠れワークス体制で乗り込んだ。
　ポルシェの読みはバッチシ当り、ライバルが新車につきものの些細なトラブルで後退していく中、グループＣで培った抜群の安定感でもって２位トヨタに一周差をつけて優勝。
こうして苦もなく優勝をかっさらっていった「なんちゃってＧＴ１」作戦は、でもそれって真摯に新車を仕立てた相手に大変失礼だよね、と物議を醸しだす結果となったが、要はやったもん勝ちで、その時点で勝てるクルマを持たざる者のやっかみでしょ、と一笑に付したポルシェだったけれど、今度は自分が大真面目にＧＴ１規格に取り組んで作り上げた「純正」９１１ＧＴ１が、ジャガーシャシーにポルシェエンジンを取り付けただけとゆーインチキやっつけ仕事のＷＳＣ-９５にまったく歯が立たずに２年も足踏みさせられることになるとは、お釈迦様でも気がつくめえ（笑）
ま、因果応報、禍福は糾える縄の如しっっちゅーことかね。​