studio PINE SQUARE

​​​　​​Ｆ１は前半戦最後のハンガリーＧＰ真っ最中であるが、舞台は低速ダスティでレコードライン以外は走れない、抜くとか抜かれるとかゆーレベル以前のハンガロリンク。
よほどのことがない限り予選有利が支配的なサーキットだから、今も昔もまったく興味がない（Ｆ１が一番熱かった時代でもハンガリーは大嫌いだったが）
実際には万に一つの奇跡が起きて、予選最前列のメルセデスが後退し、ベッテル・フェラーリが勝ったらしい。
だったら観てもよかったかなとは思うものの、スタート順のまま全車粛々と走って、予選結果イコール本戦結果となる可能性のほうが相当高いから、ま、観なくて正解、か。
現実的にＦ１をどうすりゃ面白くなるのかってことだが、ヘンテコなレギュレーションで窮屈なマシンを作るんじゃなくて、いまのまんまのマシンでいいから走行距離と時間を延ばせばいいんじゃね？って思うんだが。
ついでに言えば燃料補給もなしでね。
つまりは「誰が一番速いのか」レースから脱却して「誰が一番強いのか」あるいは「誰が一番クレバーか」選手権にすりゃあいいんじゃねえの？
走行時間があと一時間いや３０分でも長くなればトップドライバーとて集中力が途切れることもあろうし、マシンもあと残り数週ってところで唐突に音を上げることもあろうよ。
トップ走行するも燃費がきつくなってスローダウンあるいは完全にストップてな可能性もあるし、玉砕覚悟で大逃げのギャンブルに出る下位チームもあるかもしれん。
ほら、これだけでも面白い展開になりそうじゃん。
でもって、ドライバーの技量が傍目にわかりやすいようにマシンもワンメイクにして。。。
って、つまるところがグループＣ下での耐久レースじゃん（笑）


スパーク１/４３　日石トラストポルシェ９６２ＧＴＩ　"１９８９年インターナショナル鈴鹿１０００ｋｍ　５位"
＃１００　ジョージ・フーシェ/スティーブン・アンドスカー

　グループＣといえばまずコレといっても過言ではない、つかコレあってのグループＣレースとも言えるポルシェ９５６/９６２Ｃ。
なんだけれども、この１９８９年の国内耐久ＪＳＰＣを走った９６２は「Ｃ」じゃない。
スパークの品名は９６２Ｃだけども、そこはちゃんとしてほしかった（つっても当時のエントリー名は９６２Ｃだからあってるっちゃああってるんだが）。
独立したリアウイングやリアタイヤを覆うスパッツからして、お前何者？的匂いがフンプンしてるわけだが、これがポルシェをして「ポルシェが唯一認めたポルシェじゃないポルシェ」であるリチャードロイドレーシング（ＲＬＲ）製９６２ＧＴＩ（シャシー＃９６２-２０３ＲＬ）である。
のちに唯一のルマン制覇国産車７８７Ｂも手掛けるナイジェル・ストラウド設計のＧＴＩは独自のフロントサスペンションによるクイックな挙動で、１９８９年シーズンを安定した戦績で駆け抜け、０勝ながらもチャンピオン候補最右翼として最終戦スズカに臨むも、オイル配管漏れが原因のピットロスがひびいて５位入賞。
結果的には１点差で、もっともチャンピオンの目が低かったアドバンポルシェに油揚げをさらわれるカタチ（ちょうど１９８６年のアデレードＦ１みたいなもんだ）
この年の開幕富士で、コースアウトクラッシュしたマシンからドライバーを救出するためにマシンを停めたのが＃１００（と＃３８デンソートヨタの２台）で、ほぼテールエンドからのレース復帰も、怒涛の追い上げで結果はトップ＃１６レイトンポルシェの直後でフィニッシュ。
もしこの時、レースを中断せずにいれば、１ポイントに泣くことなく文句なしのチャンピオンだったかもしれないが、失われるかもしれない生命と勝利の栄冠、選んだのは生命だった。
しかし、盤石経営と思われた日石もトラストもこの２５年で、元のカタチが元も子もなくなるとは思いもよらなかったわ。







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