studio PINE SQUARE

​​　​ブログを見たり実店舗で話を聞くと、去年のＦ１ミニカーベストワンはレーシングオン特注の「ロータス１００Ｔホンダ日本ＧＰ」とゆーところに落ち着くことが多い。
確かに「あの時代」を切り取るマシンとして「ロータスホンダ」は正解だし、更に量販ミニカーとしてはマトモな出来映えのものが全くといってなかった１００Ｔというのも正解。
そしてコレクターの「欲しい！」をアンケートしてカタチにしたレーシングオン誌の方法論も正解。
この方法がありなら、例えば「モデル化してほしいルマンカー」でも「モデル化してほしいＦ３０００マシン」でも「（みんな大好き）ミナルディでモデル化して欲しいのはどれ？」でもなんでもありになってくるし、回答件数から購買数も先読みできるから別注もかけやすいからいいこと尽くめだ。
ミニカーの販価高騰が嘆かれコレクターが絨毯爆撃で拾いまくる時代から少数精鋭主義に移行して久しいが、作る側がこの冬の時代を生き残るにはやはり「企画力」が境目になるんだろうよ。
　とはいえ、みんなが欲しい！に当てはまらない天邪鬼なコレクターもいるわけで（笑）
日本におけるＦ１ドライバーのパイオニア的立ち位置は認めるものの、技量としてはまったく認めていない"ホンダのおまけ"ドライバーが大事な母国ＧＰでスタートをミスってノーポイントに終わったモデルよりも、やはりワールドチャンピオンが自分の名前が冠されたサーキットで走って表彰台に上ったマシンが本命なんだよね。


スパーク１/４３　ロータス１００Ｔホンダ　"１９８８年ブラジルＧＰ　３位"
＃１　ネルソン・ピケ

　そもそもスパークのカタログ上ではこっちの発売がメインだった（と思う）ピケの１００Ｔ。
Ｆ１史上唯一無二、自分の名前が冠されたサーキット（アウトドローモ・インターナシオナル・ネルソン・ピケ）で走ったうえに表彰台までたどりついたマシン。
ドライバーの名前を冠したサーキットは他にもカナダのジル・ビルヌーヴ・サーキットとかメキシコのエルマノス・ロドリゲス・サーキットとかアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェとかあるわけだが、みんなドライバーの引退後や死後にその偉業をたたえて名前が冠される場合が殆どであり、本人がそのサーキットを実戦で走ることはまずない。
特に命名権が商売になる昨今では、ドライバーの名前なんかつけても一銭も儲からないからそういうこと自体がなくなるだろう。
　アイルトン・セナがマクラーレンに移籍したものの、ワールドチャンピオンのネルソン・ピケをウィリアムズから引っ張ってきて戦力維持を計ったロータスチームだったが、そう思っていられたのも最初に２戦まで。
当代随一のホンダターボの威力が薄れる低速サーキットでシャシーのダメっぷりが露呈し、マクラーレンを除くその他大勢の中でも決して速くない１００Ｔはシーズンが進むにつれスタート順位も決勝も中段に埋もれることが多くなり、最終ランキングもベネトンに抜かれて４位転落（獲得ポイントは５位アロウズと同値）
　思えばここが名門ロータスの転落への分水嶺だったかもしれない。
ものにならないアクティブサスに資金投入したうえにワールドチャンピオンに高額な報酬を支払って、台所事情は火の車。
ピケに腕頼みするんじゃなくて、もっと安くイキのいい若手を使って、浮いた予算は開発資金に充てたほうが良かったんじゃね？
マシンセッティングもチグハグで、今回のモデルのアイキャッチでもあるサイドポンツーンのターボダクトひとつとってもつけたりつけなかったり、ピケとナカジマでも設置が割れた。
実際ピケがターボダクトを設置して決勝を走ったのは１６戦中ブラジル、メキシコ、アメリカのみ。
しかもサーキットの性格にも一貫性がない。
またダクトの設置があいまいだからボディワークも、設置しない場合のダクト穴は別パーツで塞ぐなど、
シーズン中盤からターボダクトをスパッと廃止して専用ボディを新造したマクラーレンとは大違いだ。



ピケのターボダクトあり車と殆どのレースでターボダクトをつけて走ったナカジマ車のダクト穴塞ぎ仕様（日本ＧＰ）。
どっちも珍しい仕様だったと言える。
リアウイングのテンションワイヤー取り付け位置もちゃんと変えて再現してるところは"細かいところが気になってしょうがない"スパークの面目躍如。



平べったい単純な開幕仕様のフロント翼端版とシーズン終盤の空力的に洗練された（ような）翼端版。
このくらいの変更なら大してカネもかからんし、ロータスでもフォローできたのかも知れないが、戦績からすると効果のほどは怪しいもんだな。
その他、ラジエーターアウトレットとかフロントサブウイングのフォルムとかとにかく"細かい所を気にする"スパーク。
なのに時折「なんでこんなミスすっかね？」ってくらいの大ポカするのが玉に瑕（シューマッハのＢ１９４とか）



なんだかんだ文句いいつつも何故だか集まってくるオールドジョー（ラクダ）。
決してＦ１で成功したわけじゃないし、タバコ広告規制以降もロゴ変えてまでもＦ１に関わり続けるマルボロと違って、すっぱり辞めちゃったキャメルには郷愁を感じるのかも知れない。​