Y'sの気まぐれ日記　with RX-8 & TUONO

１９７４～７７年の僅か４年間ですが、スズキが輸出用に販売していたバイク「ＲＥ５」です。写真は別冊モーターサイクリスト１１月号からの引用です。

名前からも判るようにロータリーエンジンを積んだバイクです。４９７ｃｃシングルローターで６７ｐｓ/６５００ｒｐｍ。レッドゾーンは７０００ｒｐｍからです。

スズキがマツダの提携先と同じ旧西ドイツのＮＳＵバンケル社と特許契約を結んで独自に造ったロータリーエンジンです。

マツダが独自の技術を活かして殆どマツダオリジナルに近い仕様にしたのに対し、スズキはバンケルのエンジンの「形」を忠実にコピーして（もちろん細部にはスズキ独自のアイデアが沢山盛り込まれていますが）シングルにしているので、マツダの１０Ａ型ＲＥをシングルにした物とは互換性がないんです。

このバイクはスズキが社運を賭けて世に送り出した意欲作なんですが、当時のマツダのＲＥ車同様、１９７３年のオイルショックの影響で販売は振るわず、約６０００台しか造られませんでした。
実際に燃費は同排気量の２ストと同等だったんですが、イメージが先行したらしいです。

当時の日本ではＲＥバイクの排気量の解釈が定まらず、結局認可が下りませんでした。マツダの４輪はＲＥ係数「１．５」ですでに１９６７年のコスモスポーツを皮切りに販売が許可されていたんですが、なぜか２輪では決まらなかったらしいです。

「１．５」なら７５０ｃｃ扱いで日本で売ることが出来ますが、「２．０」なら１０００ｃｃ扱いになり当時の日本では無理なんです。

今は、２輪の排気量の枠はなくなっています（馬力の自主規制はありますが）。また、ＲＸ－８の１３Ｂ－ＲＥＮＥＳＩＳで燃費の問題はほぼ解決しています。
今後バイクに再びＲＥが積まれる日が来てくれるといいなあと、じみじみ思う今日この頃です。