Y'sの気まぐれ日記　with RX-8 & TUONO

元々強化計画２になる予定だったプランはまたも持ち越し。去年の４月に注文した部品がまだ入りません(~_~;)

よって今回も繰り上げで次のプランを実行ですｗ。昨日Ｓｉｄｅ－Ｂさんでやってもらいました。


今回のプランはフロントブレーキの強化。ブレンボ製のキャリパー装着です。

新製品で、パッドが各ピストン毎に独立したタイプを選びました。スタンダードなタイプに比べて少し重いんですが、独立式が最近の流行なので(^^ゞ　値段も同じでしたし(^^ゞ　錆びやすいボルトが少ないっていうのも選択の理由でもあります。

合わせてマスターシリンダーもＮＩＳＳＩＮのラジアルポンプ式に交換します。

kawasaki車の場合、純正のスロットルワイヤーが下から出ているのでラジポンの配管と干渉する可能性があります。
先に同じプランを実行されている方々は取り回しを工夫して上手く取り付けておられますが、私の場合、すでにハンドルバーを交換しているのでホースの長さが足りなくなるかもしれないと思い、同時にハイスロットル化をして干渉を避けることにしました。

ハイスロは無難に７５°を選択しました。純正が９０°なのでこれなら違和感が無いだろうと思いまして(^^ゞ
これは先にハイスロ化しておられるＥＲオーナーさん（マイミクの６．５Ｎさん）のインプレを参考にさせてもらいました。


まずはハイスロ＆新しいスイッチＢＯＸの取り付けからやってもらう事に。

戻り側のワイヤーは長さが足りなくて装着を断念。元々純正も引き側だけだったので良しとしました。

ヘッドライトの配線はとりあえずそのまま常時ＯＮに。テスターであたってもらったんですが、なにやらややこしい事になっていてライトのＯＮ/ＯＦＦスイッチを生かす事ができませんでした。配線図を取り寄せてもらってからリトライです。
（最近のバイクはヘッドライトは常時ＯＮで、ＯＮ/ＯＦＦスイッチは廃止されてるんですよ）


問題はブレーキ。同時に購入したキャリパーサポート（キャリパーを取り付けるための金具）が合わなかったんですｗ(~_~;)
「プロト」さんもこれでいいって言ってくれてたんですが(^^ゞ

結局スロットル＆スイッチＢＯＸの交換だけで昨日は終了。ブレーキはサポートの再入荷待ちです(^^ゞ


帰りに乗った感じではハイスロ、バネが強いせいかアクセルが少し重くなりましたが、開度とパワーの出方には違和感無いです。