レスモアートのデモカーは１９８５年式９３０ターボなのです。外観は７３RSR仕様にモデファイしました。基本的にもう１０年このスタイルで走らせています。当初は１７インチブロンバッハホイールでウイングもトレータイプでしたが、少しでも７３RSRの雰囲気に近付ける為にフロント８J純正アロイでリヤ９Jゼノンレプリカホイールのセンターゴールド塗装、かなりイメージに近付きました。ただ問題はダックテールを付けるとインタークーラーに干渉するので、そのままでは付ません！なので、何とかクリアさせるべく検討したところ、ノーマルインタークーラーと配管を加工して何とかギリギリ干渉せず納まりました。これでグッと７３RSRらしく変身出来ました。エンジンは基本的にノーマルで加給圧もそのまま、ワンオフマフラーとインテークの加工と点火系でノーマルとは別物な特性を演出しています。その走りの肝はミッションに有ると確信して大幅な仕様変更してみました。ノーマルの４速ミッションはワイドレンジ過ぎて高速道なら楽で良いのですが、サーキットや峠では我慢大会な走りを余儀なくされます。そこで思いあたるのがG５０ミッションへの変換です。ところがそのままではミッションの長さの違いでボディーに干渉してしまい無理です。ボディー側を加工して搭載する方法が一般的ですが、足回りも変更を伴うので本来の車の特性が変化してしまい９３０ターボでは無くなる気がして別な方法を模索しました。単純にはNAの９１５ミッションならボルトオンで乗るけど耐久性のキャパに不安が残ります。なので、特別なG５０ミッションを走りに合わせたギヤ比に変更して創り直してみました。これにより完全ボルトオンで搭載可能になりミッションの信頼性もありサーキットを走っても壊れないミッションが感性しました。実は毎年ミッションのんも修理でエンジンを降ろしていました。G５０改を使用してから１０年くらい経ちましたがまったくのノントラブルでオイル交換だけで済んでいます。その他は足回り強化、１５０kg軽量化！強化クラッチなど、スタイルと走りの質に拘り変化を続けて居ます。９３０ターボの走り仕様はとてもバランスが悪い車だけに多くの人が挑戦しては壊れるか走りを諦めるかな車も数多く見てきました。そんな理想と現実のギャップを少しでも埋めるべく日々新たな挑戦をしています。もし、この車に関心のある方はお問い合わせ下さい。試乗も可能です。簡単では有りますがレスモアートのデモカー紹介でした。９１１DAYS14号にも特集記事が紹介されてます。同HPにも製作記が今でもポルセキ日記に残っているかもです。

久しぶりの更新ですね～放置ブログも復活するのかな～多分？
このところ９１４のレストアに追われています。
この９１４は２５年間納屋で放置されていた個体です。
なぜ苦労しての復活をしているのかと言うと年式的に初期型で
６９年生産７０年登録と言う事はこれ以上旧い９１４はないかもと言う事で
レストアする事に・・・ただ毎回ながらのお約束で車体の腐りは勿論、
エンジンもクランキングすらしない状態です。
車体の腐りは左右のサイドシール部分と一番重症なエンジンルーム内のバッテリー
下のフレーム部分にフロアパネルにも所々穴が開いてる～
幸い元オーナー様からフロアパンとロッカーパネルの外板部品も頂いたので、
これを使い足らない部位は平板の鋼鈑より製作！今現在左右のサイドシール部とフロアの
修復がほぼ完了！これからエンジンルームへ突入します。