しげのガレージライフ

06年150km耐久

朝５：００起床！
夜中に雨が降ったらしいが、路面はほぼ乾いている。いいぞいいぞ！このまま天気は回復・・・・するのかな？

今回のレースの予選は９：５０からなので、気分的にはゆとりがある。
これが実は大きな誤りだったことが、あとから判明する。
6時過ぎに準備が終わり、出発。7時過ぎにサーキット到着。Ｔ口はまだ来ていない。

先日諸事情により、車検を受けていなかったので、朝一番に車検を受けなければならない。車検時間は7:30から8:30まで。
最初の作業は・・・予選はＤＲＹ。ということは、練習用タイヤからレース用のフレッシュタイヤに交換しなければならない。このＣＢＲ、予備ホイルがないので、そういった準備が事前にできなかったのだ。あわてて作業にはいる。

タイヤ交換の次はＦブレーキパットの交換。先日の練習後、ブレーキを確認すると、1ｍｍしか残りがなかった。先日の夕方、買ってきたのだ
あれ？今ブレーキを換えて次の走行というと･･･予選じゃん。
ということは、予選の前半でブレーキの慣らしをしきゃいけない。10分の予選でそりゃきつい！
そうこうしているうちにＴ口登場。ゼッケンを切ってきたので、それを貼り付け。
ゼッケンは黄色。うちのマシンはシルバー。貼った瞬間･･･

しげ：これ車検通らないんじゃない。黄色が全然目立たない。
Ｔ口：大丈夫！大丈夫！（営業マンだけにいい加減な発言だ！）

ごそごそと車検の準備をして、車検場へ向かう。
ウェア関係、消火器、給油装置はＯＫ。マシンもＯＫ。しかし・・・

検査員：これ、ゼッケン見にくいね。走ってると多分見えないよ。ゼッケンを貼り変えるかゼッケンベースを黒色で作ってきてください。車検時間内にもってきてくださいね。
しげ　：はいはーい。車検時間は何時までですか？
検査員：8:30までですよ。
しげ　：今何時ですか？
検査員：8:20ですよ。ですからあと10分ですね。
しげ　：マジですか？Ｔ口のばか者！

ピットまで大急ぎ帰り、黒のガムテープでゼッケン周りを黒く貼りつぶす。
そして、再び車検場まで走り、ＯＫをもらう。危うく車検落ち！あぶないところでした。



予選開始9:50
天気はどんよりしており、わずかながら水滴が落ちている。お願いだから降るなよ･･･と心の中で念じながら開始を待つ。
5分前にウォーマーを外し、ウェイティングエリアそしてピットロードへ並ぶ。
いい位置に付けた。前には3台しかいない。しげのタイムからいうと、すぐに速い連中は抜いて行くだろう。その後ろについて引っ張ってもらおう（＾＾）

コースオープンで次々にコースイン。１コーナーに向けてブレーキング！
ブレーキが･･･効かない。
ブレーキの慣らしを忘れており、危うくコースアウトするところだった。１周は様子見が必要そうだ。
ブレーキの慣らしをしつつも、それなりには頑張っているのだが、１周目から数台に抜かれる。いつもＮ２５０のレースでは遊んでもらっているとらおさんにバックストレートで抜かれる。（Ｎ２５０車両にバックストレートで抜かれるとは、よほどエンジンが回っていないようだ。）しかし、
ターゲットはこれだ！
とばかりに、追撃体勢に入る。追撃といっても、彼は４７秒台では走るはずなので、すぐに置いて行かれそうだが、タイムアップのきっかけにはなるはずだ。
３周目に入るとブレーキも普通に効き出した。シールドにわずかながら水滴が付くが、この程度なら路面が濡れることはないと自己暗示をかけて走る。
2コーナーで前方のＮＳＲが縁石に乗り上げ、テールを滑らしてコースアウト。そのまま行ってしまうかと思いきや、偶然コースに戻り、走行ラインを横切る。慌ててアクセルを戻して回避。ペースメーカーのとらおさんまで抜いてしまった。彼はもっと戻しちゃったみたいだ。
縁石の上は濡れて滑りやすくなっているようで、気をつけねばならない。
その時点でも、前方にはトップグループの集団がまだ見える。雨が気になるのか、全体的にペースが上がらないようだ。
4周目のバックストレートエンドで再びとらおさんに抜かれる。再びターゲット復活。しかし、最終コーナー手前で、雨足がやや強くなる。ペースを落とすか否か微妙なところだ。しかし、臆病なしげは既に闘争心を失せ、最終コーナーの進入速度を落としてしまった。そして2台ほどに一気に抜かれ、
どうする。ペースアップするか？
と自分の中で考えるが、今走っている場所はホームストレート。そして残りはおそらく1周しか走れないだろう。ということは、今までよりも良いタイムなんか出るわけない。そう考え、更なるペースダウンをした。

スローダウンして走行していると、3台ほどが転倒している。その中に、最後に抜いていった車両もあった。今回は珍しくいいタイミングでペースダウンしたようだ。

しげの予選が終わると、次は第二ライダーのＴ口の予選が始まる。しかし、更に雨足は強くなり、完全なウェット。予選間の十数分の間に、ほとんどのチームはレインタイヤに履き替える。
しかし、うちのチームはレインタイヤを買っていないどころか、スペアホイルさえない。危険だが、転ばない程度に走ってもらうしかない。しかも、トップタイムの130％以内で走らなければ予選落ちもありえる状況だ。

T口くん頑張ってね！
と他人事のように冷たく第二ライダーを送り出す。（＾＾）
Ｔ口は10分の予選時間を慎重に走り切り、無事帰還。

予選結果
　しげ：1’50’678（トップ1’47’517）注：トップタイム記録者は最終ラップで転倒。
　　　　他の上位陣は49秒止まり。やはりペースが上がってなかった。
　Ｔ口：2’35’753（トップ2’00’543）130％の予選通過タイムは2’36’706。
　　　　タイヤハンディがあり、Ｔ口が予選通過ぎりぎりのところだった。

総合結果では予選8番手／20台となった。予想以上の出来です。（＾＾）V


決勝に向けて、チーム員（ライダー含めて3名ですが）との段取り打合せを行う。

無給油作戦　：ガソリンタンク容量を測ると、15Lくらい。15.5入れると、鍵穴からガ
　　　　　　　ソリンが出てくる。燃費を詳しく測ってないが、１６Lは入れたいところ。
　　　　　　　そうすると、無給油は不可能と結論付けた。
給油段取り　：ヘルパーがセンタースタンド掛け→消火器持ち
　　　　　　　第一ライダーが燃料キャップを空け、給油後にセンタースタンド外し
　　　　　　　第二ライダーが給油
ライダー交代：41周のレースで、最低1ラップはされるだろうから、交代は21周目。
ピットイン　：速度制限6０km厳守の事。速度とエンジン回転数のデータがないので、
　　　　　　　安全を見て、遅すぎるくらいでピットインする事
　　　　　　　　※しげには、これがかなりのプレッシャーになりました。


決勝
スタートは14:20。出走前点検が14:00までなので、13:55にウェイティングエリアに向かう。14:00からスタート進行だ。
午前中に降った雨も乾き、完全なDRYだ。

今回は始めてのルマン式スタートなので、規則書を熟読？してスタート手順を頭の中に叩き込んでいる。
サイティングラップ→グリッド→ウォームアップ→ルマン式グリッド→スタート
だったはず。
サイティングラップが始まる。そしてメインストレートへ戻ると、皆マシンをいきなりルマン式グリッドに付けている。
あれ、スタートグリッドは？そうか！ルマン式のグリッドからウォームアップランに入るのか！
この時点では、思い違いに気づいていない。
そして、ライダーはグランドスタンド側へ移動。
え？ウォームアップもバイクまで走って行くの？
まだ気づいてない。
そして秒読み開始。３．２．１．･･･レッドランプ消灯。
皆いっせいに走り出す。
え？これってスタート？
まだ現実をつかめずにいる。マシンに向かって走る速度は、その気持ちが現れていたはずだ。
セルスタートで発進する。そこそこいいスタートではあったが、１コーナーに入る時もまだ疑心半疑だ。おかげで数台にパスされる。
そして１周回ってホームストレートスタートラインを通過したとき、既にレースが初まっている事を確心した。

馬鹿ですね～（＾＾）

レースになってもなかなかタイムアップできない。トップグループに離され、目標は目の前を走るとらおさんのみになった。ストレートではスリップに入って食らい付くが、周を追うごとに、じわじわと離されて行く。
そして、前方に妙な動きをするNSRが現れる。周遅れではなさそうだが、動きがおかしい。ヘアピンではスローダウンしたかのようにアウトベタを走るが、その他は普通に走っている。SP車両らしく、ストレートは異常に速い。（うちのCBRもSPなんだけどな）
とらおさんが、2周かかってパス。続いてしげもパスしようとするが、なかなか抜けない。とらおさんがどんどん離れて行く。
やっとそのNSRをパスするが、翌バックストレートで簡単に抜き返される。その後、しばらく後ろについていたが、徐々にNSRはペースを取り戻して離れていった。
あれは何だったんだ？
なんか馬鹿にされていたようにも見えたが、何らかのトラブルだったんでしょうね。



結局単独走行になり、ペースも51秒中盤で安定してしまう。
10周を超えると周遅れも出始める。普通なら周遅れは立ち上がり速度が遅いので、ストレートで簡単にパスできるのだが、このCBRではそうもいかない。
なんせ、周遅れのN250をパスしようと、そのスリップに入るが、スリップに入ってやっと付いて行けるような状況だ。ブレーキで抜くしかない。



黙々と2０周を回るが、普段からサインボードを見る癖のないしげは、自分のボードが何処に出してあるのか見つけれない。しかも、出してあろう場所の付近に、より大きなサインボードを出しているチームがある。そればかり見てしまい、ピットインのタイミングを外してしまった。
結局車載のラップ計測器の周回数を目安に、22周目でピットイン。
速度超過！
これが恐ろしくて、無知なしげは、ピットロード入り口（マイクナイトコーナー付近）から必要以上に速度を落としてしまう。そして、ピットイン。
後からヘルパーに、あれは30kmだったな。
と、厳しいご意見をいただく。
ゴメンナサイ＜(＿ ＿)＞

ピット作業を終え、T口がコースイン。
レーシングスーツを脱ぎ、涼しい格好に戻る。目標タイムには届かなかったものの、単独9位でライダー交代。一仕事を終えたようで、充実感がある。こういうレースもいいな。

しかし、まだレースが終わったわけではない。T口のタイム計測を始める。
56秒．55秒．55秒．････やる気あるのか？
常時アップサインを出しながら見守る。結構な台数に抜かれたようだが、実際に順位にどう影響しているのか全く解らない。今更ながら、さすが耐久レース！
RVFに絡まれ、やっとペースアップ。しかし、結局抜かれる(T_T)・・・
最後にやっと53秒台を記録し、チェッカー！

決勝正式結果
　　10位／20台（完走19台）

正式結果を見ると、ピットロードの速度違反やその他ペナルティーでのストップ＆ゴー
やタイム加算が数台あったようだ。
しげのとったピットイン速度の正当性を主張するが、２：１でしげの敗北。あれで20秒以上はロスしているだろうから、T口のスロースタートと合わせると、あと1個くらいは順位が上がっていたはず。
無念！
しかし、調整不足の割には上出来。最下位争いになるかと思われたが、これが耐久レースというものなんでしょうか。わからないものですね。
あと、今回は全体的にペースが上がってなかったのも助かりました。（＾＾）

今回使用したマシンの改善課題
　・キャブセット、及びエアクリーナーBOXの取り付け。
　　ここまでSP４００の利点を発揮できなかったのは大きな誤算。
　・足回りの調整(フロントの油面は、あと5mmほど下げたい)
　・ジェネレータの取り付け（気楽に乗るには充電されていたほうが良い）
・わずかながら、まだウォーターラインから水が漏れているようだ。要修理。
・今後これで耐久に出る場合は、燃費計測が重要。
　今回のガソリン使用量からすると、無給油作戦が出来たはず。

以上は、オーナーへの宿題としたいと思います。

次回に向けての課題・反省
　・マシンは普段から走っているものを使うのが望ましい。
　　セッティングデータ、セッティングパーツ、マシン信頼性の問題。
　・ピットロード速度60kmは事前に計算する。
　・ピット制限速度はあくまでピットロード内のみで、入り口は攻めること。

というわけで、耐久も面白いな！と感じた1日でした。来年もきっと参戦すると思います。
マシンは･･･まだ不明ですが。

今回の優勝はB２さんとこばやんのペアでした。岡山国際N250チャンプと鈴鹿ST250チャンプのコンビですから最強ですね。　おめでとうございます。

今回応援してくださったみなさん、ありがとうございました。
御世話になったアトリエ柴田さん、河本自動車さん、ありがとうございました。
マシンを貸していただいたT口2号さん。ありがとうございました。ヘルパー含めて御世話になりました。
そしてT口くん、御互いタイムアップして、来年も頑張りましょう。お疲れ様でした。