Blog of SIOUX

那覇空港で何本の煙草を吸ったんだろう…。
待てども待てども到着するはずの便がやってきません。
その便がやってこなければ、その機材を使用する搭乗予定の便が出発できません。

予定どおりなら、羽田での乗継余裕時間は６５分。
既に出発予定時刻を１５分も過ぎているのに、まだ機材は到着しません。
到着後に準備を整えて折り返し出発するまでは、通常２０～３０分程度必要です。
このままでは、余裕時間が少なくなるどころか、乗り継ぐことさえ不可能になります。
羽田での乗継所要時間は２５分。
あと１５分のうちに機材が到着しないとアウトです。
乗り継げなかった場合、次の便の座席は用意されているとはいえ、できることなら予定の便に乗りたいものです。

出発予定時刻を３０分以上過ぎてから、ようやく機材が到着しました。
折り返しの出発時刻は未定とのアナウンスで、まだ出発する時刻は判りません。
そして、知らされた出発時刻は１５時００分、５５分遅れの出発です。
…あらら、アウトか…。
念のため、搭乗口の係員さんに尋ねると、到着予定時刻は１７時００分とのお返事。
乗り継ぎのＪＡＬ１３１便の出発時刻は１７時３０分。
これなら間に合いそうです。

搭乗後、チーフ的なＣＡさんから「お降りの際に地上係員がご案内しますので、お申し出ください。」とお知らせいただきました。
いわゆる護送というヤツです。
こちらは飛行機遊びをしてるのに、お仕事としてお手数をおかけするのは恐縮ですが、６５分の乗継余裕時間を見事に皆無にされてしまったのですから、甘えました。

羽田へは房総半島から高度を下げ、ＴＤＬを右に見ながらの進入で、Ｂ滑走路に着陸かと思いきや、大きく旋回して１６Ｌ滑走路にタッチダウンでした。
当然、第１ターミナルまでのタキシングは長く、１６番スポットに駐機したのは１７時１５分、ブリッジからロビーに出たときには１７時２０分頃でした。

ん～、間に合うのか？
この続きは、また今度のお話に。