Ｓｍａｒｔに、オーバーテイクブースター（以下ＯＴＢと略）を取り付けました。



昨日は配線と位置の確認だけでしたが、今日は実装です。
先ず、スマート純正のアクセルケーブル（正式名称？）を……、



外します。



次に、その外したケーブル（黄）を、ＯＴＢのアクセルケーブル（赤）と接続します。



比較的ゆるっとプラグインです。
青枠は、スマートのアクセルセンサーへプラグインするＯＴＢケーブルの先端部分です。
位置関係が解りやすいかと思います。



右の黄枠が、スマートのアクセルセンサーで、左の青枠のＯＴＢケーブルがささります。



上の白いのは、ＬＥＤテープです、今回は無視して下さい。
で、総てが繋がるとこうなります。



アクセルを踏むとセンサーが信号を発します。
スマ本体の黄部分を出た信号は、青部分を介してＯＴＢ本体へと送られ、そこで味付けされた信号は赤コネクターから、スマート本体の黄色コネクターを介して、エンジンへと届きます。

比較的単純明快な結線です。
でね、この部分ユルユルですので必ずテーピングをしましょう。



走行中、万一の祭抜けちゃうと、原因不明のスマ君ストップが起こります。
あ、エンジンストールかどうか試してないので解りません。
青矢印部分はロックがかかります。
赤と黄の部分は、ただささっているだけ……、ココ要注意です。

コネクター部分をどこかに固定したいのですが、適当な場所がありません、



取り敢えずアクセルセンサーの上にビニテで仮止めしました、長い結束バンドを入手して固定しようと思います。

さて次は、本体への電源供給です。
下の写真は、ＣＺのＮ妻さんのアドバイス箇所なんですが……、



我がスマ号、このアクセサリー回路からは、かなりの電装品を取っています。
素人のやっつけ工事多々あります関係で、とってもデンジャラス回路です。
ＯＴＢの所為では無く、やっつけコンセントのせいでヒューズが飛ぶかも……。

で、２１番（黄）を諦め１５番（赤）から取ることにしました。



Ｎ妻さんにアドバイスを請うたところ、１５Ａの所だったらどこでも“可”だそうです。
しかも、この場所はオーディオ用回路です。
と言う事は、イグニッションを噛んでいます。



更に、カブリオのオープントップ回路でもあるそうなので、パノラルーフの我が車は電源的にも余裕があります。

ヒューズボックスの位置は、助手席の足元上側に位置しています。
１５番ヒューズの実際の場所はココです。



かなりしっかり入っていますので、ラジペン等で摘まみ出します。



１５Ａのヒューズはブルーです。
このヒューズとＯＴＢの電源取り用ヒューズと差し替えます。



差し替えるとこんな感じになります。



後は、ＯＴＢ本体との結線です、赤が電源部、ピンクはバックランプセンサー部です。



ギボシ端子の接続で、ＯＴＢ本体に電源供給の準備が出来ました。



ココで悲しいお知らせですぅ。(-_-;)
コードがいっぱいいっぱいで、当初の予定の位置に付かないことが判明しました。



我がオプションの、切り替えスイッチです。
強力両面でココに貼り付けました。



ブースータースイッチの位置も、取り敢えずココです。
気が変われば、ケーブルが届く範囲で替えてみようと思います。



ＯＴＢの本体裏に、３Ｍの強力両面テープをバシバシ貼ります。
ＯＴＢオリジナルのは、強度が今一かなと……。



プラグイン部分は、かなり沢山ささっています。
長さ的に辛いのは、引き回しの関係でアクセルセンサー用のハーネスですね。
あと、３０センチ長ければ良かったのに……。



コネクティング部分を、左に９０度回すことでなんとか、無理矢理対処しました。



さて、初期設定です。
イグニッションＯＮ、ＯＴＢボタン（赤枠）が点滅します。
（エンジンはまだかけない）



ボタンを長押し（５秒以上）すると初期設定の始まりです。
アクセルをベタ踏みを二回、以上で終了です。
ええ、それだけで完了です。

さてさて、いよいよエンジン始動です。
始めは赤矢印方向にしてノーマルモード。
これでかからなかったらどうしよう……、ドキドキしました。
難なく回り始めいつもと全く変わらないエンジン音です。
次は、スイッチを手前にしてＡ３で、エンジン再始動です。
でね、気の所為か…、スローがちょっと高いかな……。
でもアクセルオフだし…、ＯＴＢのＡ３モード（赤矢印）ってアイドリングから高くなるのかな？？

本体のブルーイルミも輝いてます。



では、実走してみます。

と言う所で、９９００文字を超えました。
実走リポートは、明日へ続くのだぁ…。
m(_ _)m