2019-12-31追記
この記事は2015年11月、輸出を前提に青森から秋田港駅へ輸送されてきた後の記事です。
2019年12月に埠頭から秋田港駅に戻されてきた場面ではございません。

情報は聞き伝えで聞いていましたが・・・

ある日、午後の秋田港駅（秋田港にある貨物列車だけの駅）に行ってみると・・・。



秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-22 posted by (C)Traveler Kazu
奥羽線支線　秋田港
ポートタワーセリオンと、昭和のころから大して変わっていない貨物設備の対比が印象的な、いつもののどかな港の貨物駅ですが、ちょっと雰囲気が違いますよ？？？

いるはずのないモノがいます。


秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-22_01 posted by (C)Traveler Kazu　
客車、それも、24系特急用客車、いわゆる「ブルートレイン」。

詳細はベールに包まれたまま（ということになっている）なのですが、今月３度に渡って、青森車両センター配属だった24系客車が３度に渡って鉄路、ここ秋田港駅へ運ばれてきました。早朝の奥羽本線では、往年の「あけぼの」を思い出させる最後の走りを見せ、秋田貨物駅からは、貨物のDE10に牽かれて、客車入線は「秋田博'86アッキー号」以来およそ30年ぶりと思われる（※）秋田港線の短くて細い線路をゆっくりと走り、日本の鉄路での終止符を打ちました。

毎回９両づつ輸送されてきたようで、特に３回目の輸送時には、３回目とあって情報が出回り、かつ、日曜の午前ともあって、土崎～秋田港間は黒山の人だかりだったようです。しかも、編成は毎回、秋田港方にカニ24～土崎方にオハネフ24という正調？編成でそれはそれは美しい編成だった…と、他の方のブログやYoutubeで拝見しました（２回目のみ、秋田港方にカニ２両）。


秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-25 posted by (C)Traveler Kazu　
沿道に回ってみましょう。
コキ50000の向こうに24系。国鉄時代の一般駅を彷彿とさせる画ですね。


秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-26 posted by (C)Traveler Kazu　
こちらも、各地から集められ留置されているDE10。ボロッボロですな～
その奥に、それよりかはマシな状態の24系。


秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-32 posted by (C)Traveler Kazu　
続いて駅外周を移動して、「ベイパラダイス」側に来ました。
こちらは交通量が多い臨港道路からも見えるので、見かけた方も多いと思います。


秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-36 posted by (C)Traveler Kazu　
カニ24の100番台も見えますね。こちらは金帯。


秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-33 posted by (C)Traveler Kazu　
居並ぶクレーンとトレーラー。
重機は重機、特大車は特大車ですが、それぞれユンボではなくクレーン、ダンプではなくトレーラーですから、「解体」ではないというのは察しがつきますね。

ポートタワーセリオンに上がってみましょう。
地上100ｍの展望台からは…もちろん、真下も見下ろせます。


秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-42 posted by (C)Traveler Kazu　
いつもはコキ数両しかいない（平素、操車場機能のみで貨物扱いはしていない）構内に青い客車が１列並ぶだけで、華やぎが追加されました。


秋田港駅　24系客車 15-11-10 14-42_01 posted by (C)Traveler Kazu　
ズームで見てみますと…オハネフ24の屋根が酷いことになってますね。

この日にここで見た９両は、この日のうちにトレーラーに乗せ換えられ、別の場所へ運ばれました。
15日～16日にかけても同様の輸送（３回目）があり、それで27両の輸送は完結した模様。
その３回目は夜、見に行ってみましたので、次回、ご紹介します。


※：「秋田博'86アッキー号」とは、1986年に県立スケート場で開催された地方博覧会に合わせて、秋田臨海鉄道と国鉄が現在のこまちスタジアム付近に臨時駅を設けて運行したイベント列車のこと。
※：客車の入線実績は「アッキー号」以来知りませんが、「イーストアイ‐Ｄ」はDE10牽引により毎年1回入線しています（マヤ34は…？）。

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（セリオンは「塔」なのでダメみたいね）