先日の一部トップ画像の圧縮などで、容量に割と余裕が出来てきたので取材した布施駅と弥刀駅のページを公開した。また、ひたち野さんからも新画像を頂いているのでこの後アップする予定になっている。毎度毎度、本当に有難うございます。ちなみに布施は、一応連絡階段側トイレだけ撮影しているが改札前はとてもではないが撮影出来なかった。

出入りはそれほどではないが、何せすぐそばは南北改札口なので入口画像はインスタントカメラでは無謀過ぎる。こればっかりは、デジカメか携帯でないと撮影出来そうもない。また、改札外にもトイレがある事は承知しているが、そこも人通りは相当あるので撮影はやはり困難である。こちらも簡易取材が関の山だろう。

弥刀は、上下両方にトイレがあってかつ上下別改札なので規模の割には取材に手間がかかりそうである。しかも、両方とも改札口からほぼ真正面なので撮影はこちらもなかなか難しい。ただ、布施に比べれば何とかなりそうではあるので時間をずらすとかして、どうにか取材をしていきたいところである。

いずれにしても、まだ手持ちのインスタントカメラのフィルムは残っている。ただ、取材費用の捻出に難儀している現状なので、そう簡単には取材に行けない。さらに困った事に、近鉄の一部フリー切符が全線フリーから一部区間のみフリーにされてしまったので、長期休みが取れたとしても平日にまとまった取材をしようにも、なかなか難しくなってしまった。

三本松以西なら、日帰りのフリー切符が割とカバーしている。しかし、それ以東となると期間限定の3dayチケットか、それこそ近鉄全線フリー切符しか使えない。3dayチケットは期間限定だし、全線フリーは土日込みでしか購入出来ないので平日休み率が高い僕にはかなり都合が悪い。土日休みが無いわけでもないが、そう簡単には取れないのである。

それを考えると用事込みとはいえ、兵庫在住のひたち野さんがホイホイと東海地区の取材をされているのは凄いと思う。仕事をこなしながら、可能な限り土日には用事を済ませつつトイレ取材もしているわけであって、相当なバイタリティの持ち主だと関心させられる。僕の貧疎な体力では、とても無理な相談である。

とはいえ、僕も負けていられない。まあ、トイレ取材は勝ち負けというものでもないが、甘えっぱなしというのもどうか。何とか資金を工面して、少しでも取材していこうと思う。

昨日まで、時間を見つけては画像編集の見直しを行っていたが、それも一段落ついたので以前からnitroさんに勧められていた圧縮フリーソフトをインストールした。そして、その効果を確かめようと最近撮影したトップページ画像を対象に、圧縮を行ってみたらその効果は絶大だった。

更新履歴にもあるように、一連のメモリ捻出作業で約322kb削減出来た。その内、画像編集の見直しで捻出出来たのは約45kbなので、圧縮で捻出出来たのは約277kbという事になる。南海本線・高野線と汐見橋線駅名板画像と各路線トップ画像以外はまだ圧縮していないので、残りも圧縮すれば相当なメモリ捻出になるが、今はあえてこれ以上は行わない。

今、インスタントカメラのフィルムが25枚残っており、これを使って近鉄大阪線を中心に駅名板と個室の再撮影を行うつもりで、その後に現像となる。そうすると、先日のブログで書いたように多奈川線の再撮影分が全部現像出来る。多奈川線分は駅名板にとどまらず、全ての画像を撮影し直しているのでアップすると全画像が入れ替わる。

その際に、多奈川線分も圧縮をかけるつもりである。新規撮影分があっても、圧縮でメモリ使用量はほぼ現状維持で済むはずである。また、ひたち野さんが用事ついでで数駅新規取材分を撮影する予定になっていると連絡があったので、その分をあける必要がある。これも、nitroさんが提供して下さった圧縮分以降に撮影した新画像を圧縮すれば十分対応出来る。

と、ここで御礼を。新年に入ってからも、ひたち野さんと泉北の鉄道ファンさんから画像提供が相次いでいる。お返事が遅れましたが、画像提供頂きまして大変助かっております。本当に有難うございます。特にひたち野さん、用事のついでとの事ですが決して無理をなさらないようにして下さいね。

さて、少し前に和歌山電鉄の電圧が1500Vに昇圧されたとの情報が出た。2月1日に実施したとの事で、現行の2270系は元々複電圧対応なので大した手間はかからずに済んだと思われる。今のところダイヤに変更は無いが、モーター出力が70kw→90kwに上がっているので性能が上がっている。しかし、MT編成になったために直列制御しか出来ないので高速運転は出来ない。

線路も徐々に改修されてはいるが、まだまだ高速運転に耐えられるほどではない。南海時代は60km/h運転さえ出来れば良いという程度の保守しかしていなかったので、それ以上の速度を出すには線路の保線状態をかなり改善しないといけない。もっとも、2270系の性能では頑張っても80km/hがいい所で、現実的なのは70km/hだろう。

70km/hで良いなら、バラストを分厚くするほど大改良する必要は無い。バラストが薄すぎる所を適切な量にして、保線レベルを少し上げるだけで十分対応出来る。あとは、踏切検知位置を移設する必要がある。これが出来れば、70km/h運転は十分可能になる。ただ、この程度では大したスピードアップにはならない。

個人的には、変電所の能力にもよるがモーターを南海7000系の廃車余剰品に取りあければどうかと思う。MM編成に出来れば最適だが、おそらく変電所容量の限界を超えてしまうと予想される。コスト面から考えても、MTのままが妥当だろう。それでも今のモーターよりは高出力になるし、加速度も2割程度向上する。

何より、現在7000系の廃車が徐々に進んできているので幾らでも部品の補充は利く。空転率が高い弱点があるが、今の2270系とて雨が降ったら空転が多発しているので一緒である。改造車3編成が観光客に人気があって、当面は2270系を廃車するわけにもいかない。となれば、性能的に少しは現代に近づけて一般客の利便性を上げるのが得策というものである。

MM編成に出来れば、大幅な加速度向上で所要時間も大幅に短縮出来て運用車両数を削減出来る可能性があるが、潤沢な予算が無い和歌山電鉄には酷な相談である。線形改良も、和歌山電鉄の予算ではほぼ絶望的である。唯一、和歌山駅付近は可能性があるといえばあるが、これは立体交差化工事を行わないと実施は難しい。

というか、本来和歌山駅付近はバブルが崩壊する前に立体交差化しておくべきだった。最近エレベーターを設置したとはいえ、根本的な構造がバリアフリー向きではない。阪和線も駅北側の線形がうねっており、さらに駅構内に結構無駄な空間がある。高架化して、配線もすっきりしたものにしておけば結果的に和歌山電鉄も和歌山付近でほぼ直線になっていたはずだった。

しかし、実際は和歌山県も和歌山市も道路整備に執着していたので、鉄道への投資は後回しにされてしまった。自民党系がやたら強い土地柄で、自ずと道路関係者も立場が強いので鉄道は道路の邪魔にしかならないという認識しかなかったのだろう。かといって民主党系であったらどうだったかは、今の迷走を見ていたら一緒だったような気もする。

何にしても、和歌山電鉄にはさらなる奮闘を期待したい。

今日は、最近のマスコミやトイレ取材の話から少し脱線させようと思う。しばらく触れていなかった競馬である。今年も何事もなかったかのように競馬が行われているが、去年の年末に荒尾競馬が廃止になってしまって地方競馬がまた一つ減少した。他にもお世辞にも経営状態がよろしくない地方競馬があり、今後も予断は許さない状況である。

南関東の4競馬場は、おそらく地方競馬としては最後の最後まで生き残るだろう。地方競馬と言えども、やはりそこは大首都圏の中にある競馬場である。ここが潰れるなら、間違いなく他の地方競馬はとっくに壊滅しているだろう。賞金も最下級クラスで1着80万円あり、さすがに中央競馬には敵わないが地方競馬の中ではダントツの高さである。

「たったの80万？」と思う人もいるかもしれないが、これに次ぐのが兵庫の25万なのだからぶっちぎりである。ただし、2歳に限ればホッカイドウ競馬が未勝利でも30万になっている。ただし、これはホッカイドウ競馬の振興のために補助が出ている事が影響しており、それが無ければ25万になってしまう。

最高額があれば最低額もあるもので、最下級クラスの最低額は高知の1着9万円である。オープンクラスになるともっと差は酷く、一番高いのは大井で1着540万と結構なものである。しかし、一番低い高知は1着でも18万円しかない。高知所属馬がやたらと遠征に来るのはこのためで、そこそこ以上の能力があるなら他場のレースに挑んだ方が稼げるからである。

まして、昔のブログにも書いたが最近の高知競馬は中央競馬から馬を引っ張ってくる際に、中級クラスの馬を狙っている。中央競馬の中級まできていれば、そこそこ賞金を持っているので地方所属時にこれが効いてくるのである。地方所属馬の出走順位は、基本的に入着賞金の順番になっている。という事は、地方競馬のダートグレードまでなら入着賞金が多い元中央馬は有利になるのである。

兵庫も似たような状態で、最近中央競馬のオープンクラスの主達が次々と転入してきている。もちろん兵庫でもオープン格付けになるが、南関東ほど競走馬のレベルが高くない割にオープンの1着賞金は85万か130万なので、地方適正があれば結構割が良いのである。「タガノ」・「エイシン」「エーシン」の冠名の馬などは、頻繁に流れ込んできている。

特に変り種はエーシンユリシーズで、中央競馬の新馬戦を勝利して即兵庫に転入してきた。普通なら、新馬戦を勝ったらさあ中央の重賞に…となりそうなものなのに、兵庫に来た事で当時は「爆弾持ちか？」と疑われたが、実際は地方所属の方がレースの選択肢が多いからというものだった。実際、素質の差は明らかで兵庫の2・3歳オープン競走では格の差を見せている。

兵庫転入後の成績は5戦3勝で、負けたのはダートグレード競走だけである。それも、兵庫ジュニアグランプリ3着、全日本2歳優駿7着とそこそこ健闘している。なお、兵庫での3勝で本賞金は500万円を越えているので、夏前のクラス再編までは中央競馬出走時もオープンクラスに格付けされる。つまり、オープンの指定競走に出られるのである。

高知の場合、オープン馬の転入は少ないが中級馬の転入は非常に多く、先述のように中央所属時の入着賞金に物を言わせて地方馬限定重賞やダートグレードで出走ラッシュをかけており、さすがにダートグレードでは荷が重い（とはいえ、時折グランシュヴァリエのように一発を食らわせる事もある）ものの、地方馬限定重賞ではかなりの活躍を見せている。

さらに、近年福山競馬と連携して交流戦を組んでいるが、こちらは高知所属馬が大暴れしている。福山競馬も賞金は酷いもの（最低クラスで1着12万円）だが、高知に比べれば高いのにサラブレッド導入から日が浅いためか、所属馬のレベルが低いので遠征慣れしている高知から見たら格好の餌になってしまっているのである。

また、高知の調教師は競走馬のそもそもの頭数が少ないので馬を持たせる事に定評があり、結果として超高齢馬の比率が高くなっている。また困った事に、そんな高齢馬でも中級クラスまでならかなり勝ち負けになっている。高知のクラス分けは最近2シーズンの入着賞金なので、過去の賞金の貯金も2年後には無くなって降級する事も、長持ちさせる要因になっている。

そんな地方に比べれば中央は恵まれているが、それでも不況の波は中央競馬にも無縁ではないようである。今年に入って殆どのレースの賞金が減額されており、特にローカル開催の賞金はバブル期に比べると悲惨な状況である。未勝利戦は減額されていないように見えるが、これも春先までである。それ以降は減額される事が発表されている。

また、東海ステークスの距離も短縮の恒久化がほぼ確定したので、ダートの長丁場が得意な馬はますます出られるレースが減っている。個人的には、そういう馬は長丁場のレースが多い金沢に移籍した方が良いのではと思う。というより、金沢競馬は他場と比べても長丁場のレースが多いので、そこを売りにして競走馬を集めた方が良いのかもしれない。

もっとも、それでも地方競馬に比べれば中央競馬は思いっきり恵まれているのも確かで、地方競馬関係者からしたら「そのぐらいの不遇で文句を言うな」というところだろう。未勝利戦の賞金減額が、仮に400万円までいったとしても地方でそんな賞金のレースは各競馬場単位で言えば、南関東とダートグレード以外は片手で数えられる程度しかないし、中には０というところもある。

とはいえ、競馬も好きな僕としては競馬がこれ以上衰退しないで欲しいと願うばかりである。

昨日、個人的な用事で八尾市に行ったついでに少々撮影も行った。今回出来たのは、布施駅東側の連絡階段途中にあるトイレと、目視だけだったが弥刀駅下りホーム側トイレである。後は信貴山口駅駅名板と、恩智駅駅名板も撮影した。ただ、信貴山口駅のトイレ入口の再撮影をやり損ねてしまった。

信貴山口と恩智は、メモリ削減策の一環である。恩智はそれほどでもないが、信貴山口は駅名板が61kb・トイレ入口が59kbと、他の取材駅と比べてもずば抜けて容量を食っている。トイレ入口を撮影し損ねたのは、こういう意味でもちょっと痛い。圧縮という手もあるが、何度も言っているように最後の切り札として取っておきたい。

再撮影するようになって痛感したのが、緑が多く映ると極端に容量を食ってしまうという事である。同様のケースは長谷寺や室生口大野にも見られる。見た目は綺麗だが、容量制限を受けている身では多く映せないのである。やや違うケースだが、ファミリー公園前駅の駅名板も以前はバックに景色が映っていたが、今の画像は壁面のものを撮影した分に切り替えている。

これだけで、何と半分のメモリで済むようになったのである。今後、先述の2駅も壁面にあるタイプ（室生口大野）や吊り下げ式タイプ（長谷寺）を撮影し直すつもりで、これらの駅名板のメモリ使用量については大幅に削減される事になる。こういう事の積み重ねで、圧縮前でもそれなりにはメモリ使用量を抑えられるのである。

それと平行して、近鉄の各駅についても過去の画像をサイズ調整方法の見直しで、ほんの少しずつだがメモリ使用量を削っていっている。ただ、先述のように緑が多く映っている画像では容量を食っているためか、見直しだけで1kb強の削減になっている。南海本線・高野線の従来画像と、汐見橋線の駅名板はnitroさんのおかげで大幅削減になっているのでそのままにしてある。

つまり、それ以外の画像を全部見直しているのである。今、こうやってブログを書き込むのに使っているパソコンのそばに、今まで取材の際に現像したCD－Rが30枚ほどある。昨日までの時点で、5枚分は見直しをし終わった。しかし、まだまだ多くの画像が残っている。さらに、提供画像は当然ながらCD-Rとは別にあるので、その分も見直しが必要になる。

CD-Rは結構かさばるが、目的の画像を探す上では結構簡単だったりする。現像の際に、当然ながらインデックスの写真も添付されているので、それを元にすればすぐに目的の画像を見つけられる。磁気からは離しているので、CD-Rを破損させない限りは元の画像が消滅する事も無いし、上書き出来ない仕様にしてもらっているので、上書きの心配も無い。

さて、今日もチマチマと頑張りますか。

本題の前に、実は昨日急遽時間が取れたので南海多奈川線の再取材＋αに行ってきた。結果を言えば、箱作駅の和歌山市方面ホームのトイレが水洗化された上に男女とも和洋併用という、非常にバランスが取れた設備になっていて、非常に驚いた。もちろん、小便器はお約束の無水式ではあったが、箱作の乗降客数ならそれほど問題は無い。

あとはみさき公園駅のトイレがバリアフリー化対応工事を行っていた。…と言えば聞こえは良いが、実際は改札外トイレにユニバーサルトイレを新設した以外は壁面の再塗装だけだった。悪臭も壁面を再塗装した分だけましになったが、根本的な改善とはなっていない。みさき公園が冬期休暇中なのだから、いっそトイレを再建築するぐらいの事をやってほしかった。

それ以外は新規取材が尾崎と貝塚（改札内）で行えた。ただ、貝塚の改札外はあの出入りの多さではちょっと厳しかった。携帯かデジカメなら一瞬の隙を突いて撮影出来るだろうが、いずれもない僕ではインスタントカメラを使うほか無く、撮影するたびに巻き直すので連続で撮影は出来ない。

多奈川線は変わり無し…と言いたかったが、何と深日町駅の個室が使用停止になっていた。悪戯が多発したために閉鎖されたようで、他の張り紙の内容と合わせると便層にゴミなどを放り込むなどされて、内部が完全に詰まってしまったのだろう。復旧の可能性が無い事もないはずなので、HP上は大便器数は「×」としている。

ただ、駅前の公衆電話も破壊されている事を考えると、あまり利用者というか周辺の人のマナーがよろしくない様なので、いずれはトイレが撤去されるのではないかと思っている。利用者数からいっても、悲しい事にトイレが無くてもそれほど問題は無い。残った小便器周りと床の状態は、汲み取り式としては秀逸ものの整備状態だけに勿体無いが…。

さて、本題に移ろう。悪友のコメントは、個人的には想定内かつ耳たこなのでわざとスルーさせてもらう（笑）。とはいえ、同時期にコメントしている東府中の住人さん・ひたち野さん・nitroさんは内容にちょっとびっくりしているかもしれないので、悪友は日本語で書いているがあえて通訳させてもらう（笑）。悪友よ、馬鹿にしているのではなくて真意を理解してもらうためやからな。

要は「新快速はJR化前後から停車駅を増やしすぎているから、その中から芦屋・新大阪・高槻・南草津を停車駅から外して、それらの利用者はまだ余裕がある快速にシフトさせれば混雑も平均化されて、自ずと痴漢が活動しにくくなる。今のダイヤは、普通の利用客も快速の利用客も全部新快速に集中するようになっているから、特に大混雑で逃げ場が無い新快速で痴漢が大量に生息している。優等列車の停車駅増加も女性専用車の増加も、機械的に増やせば良いものではない」と言いたいわけである。

補足すると、ひたち野さんは地元なので分かっていると思うが快速も決して遅くはない。あれだけ停車駅を増やしても、なお新快速は並のJR特急を凌駕する高速ぶりである。しかも、電力事情の関係でJR西日本の各車両は性能をまともに発揮出来ていなくてである。そんな怪物が相手なので目立たないが、快速も首都圏なら大威張り出来るほどの走りは見せている。

東府中の住人さんからは貴重な情報を頂いた。東西線については、全国放送で報じられていなかったので驚きである。東京でも屈指の混雑路線に女性専用車両は無謀だと思うが、おそらく埼京線に出来たのだから東西線もやれという感じになったのかなと思う。東西線はもう増発出来る余地が無いのだから、女性専用車両を入れたら確実に他の車両が破綻級の混雑になる事が想像出来なかったのかと思う。

東横線も、単純に車掌がチェックしやすいからという安易な理由で最後部に設定したと思われるが、菊名駅の構造は利用した事がある僕からしたら「何と無茶な…」と全国ニュースの報道を見ながら思ったものである。変更したのは当然で、よそ者でさえそう思うのだから地元の利用者からしたら「馬鹿じゃないの」レベルだろう。

nitroさんからは生中継だった。先頭車両を押さえられていては、確かに新宿のメイン出口へ行く人にとってはキツい。新宿で向かう出口にもよるが、これでは男性客はスムーズに出る事が出来ないだろう。さらに京王線の新宿は発着番線が少なく、降車に時間がかかると後続の電車が入線出来なくなってしまう。女性を痴漢から守るのも重要だが、それが原因でダイヤを乱してしまっては何もならない。

京王は、個人的には比較的バランス感覚が良い鉄道会社だと思っていたが、女性専用車両についてはやや配慮を欠いているように思える。女性を優遇しないと手痛い目に合う時代とはいえ、新宿でごった返す原因を作っては何もならないし、ごった返した隙にそれこそ痴漢が狙う可能性もある。もうちょっと、連結位置を考えた方が良いように思える。

ひたち野さんからは怒りの声が出てきた。神戸の場合、大阪や東京より性質が悪いのは短編成なのに女性専用車両が設定されている事である。阪神・阪急はまだしも、神戸電鉄や地下鉄海岸線は4両編成での設置なので凄まじく混雑に偏りが出る。さらに、ひたち野さんが指摘したように視覚障がい者が引き摺り下ろされる事件も起きている。

関西ローカルでこの件は報じられており、法的に根拠が無いのに凶行に走った事に結構な批判が出た。実際は法的根拠云々以前に、障がい者と付き添いの組み合わせの場合はOKだと表記があったのである。なのに、男子禁制だとばかりに一部の女性客が大騒ぎして強制降車させられてしまったのである。

神戸市内各線は、大阪の御堂筋線や東京の京王線のような限界ダイヤになっておらず、まだ増発・増結余力は残されている。それをせずに女性専用車両を設定し、挙句先述のような仕打ちでは痴漢をしない大多数の男性はたまったものではない。それとも、神戸市は女尊男卑の都市にしたいのだろうか。もしそうならそれで結構だが、大批判覚悟でそれを発表する事である。

何にしても、一番いかんのは痴漢の犯人である。これが撲滅できない限り、この問題はずっと解決しないだろう。

今朝の朝日新聞の関西ローカル版ページに「新快速・快速に女性専用車両を　兵庫県警」という記事が載っていた。関西地区でも順調に（？）増殖してきている女性専用車両だが、とうとう新快速などにも入れろという声が出るようになったかと思う。今日のお題はこれを取り上げていこう。

記事によると、JR神戸線の痴漢被害の大半が新快速と快速に集中しているために、兵庫県警がJR西日本に女性専用車両を導入してくれと要請したとの事である。これに対して、JR西日本は「編成がバラバラですぐには導入出来ない」としている。実際、新快速は大半が12両編成になったとはいえ僅かに8両編成も残っている。

快速はもっと極端で、6両から12両まで変幻自在な編成を組んでいる。これでは、仮に前から×両目が女性専用車両と案内しても乗車位置がその都度変わってしまう。JR西日本が言うのももっともで、車両数にも限りがあるので即やれというのは無茶である。ただ、JR西日本は例の事故のせいで遺族会と関西マスコミに対して立場が弱い。

もしも、関西マスコミと遺族会と女性団体がタッグを組んで総叩きに来たらJR西日本としても苦しくなる。JR西日本は今のところ、女性専用車両は4扉車に限定しているので近郊型電車は除外対象になっている。もし、新快速などに女性専用車両を導入したら「新快速に入れられるなら××線も入れろ」となって、収拾が付かなくなる。

とはいえ、痴漢被害を無視するわけにもいかない。ネット上で批判があっても、世間は「女性専用車両を入れないのはけしからん」という論調になりつつある。落としどころは、新快速はラッシュ時に少し増発して全列車12両編成化した上で比較的混まない車両を、快速はラッシュ時限定でというところだろう。

「新快速で出来るなら、快速も終日出来るだろ」と言われそうだが、快速が混むのはラッシュ時を除くと局地的な区間だけである。終日12両化しても、大半の区間で空気を運ぶ事になるのは容易に想像がつく。日中が心配なら、現状6両編成なのを8両編成にすれば十分だろう。快速の日中の混雑度など、この程度なのである。

とはいえ、関西圏としては混雑している方に入る新快速への女性専用車両導入、いったいどのくらい影響が出るのかはちょっと想像が付かない。身近なところでは、南海と地下鉄御堂筋線が女性専用車両を導入している。南海は高野線についてはほぼ独占状態なので、本線は平行しているJR阪和線が先述のように3扉車は女性専用車両除外なので、安心を求めつつ速達性も求めるなら南海しかないので、いずれもそれなりには利用されている。

困り者は御堂筋線で、最ピーク時以外はラッシュ時でも利用が芳しくない。酷い時は、女性専用車両とその両サイドの車両で車体の沈み込み具合が違う始末である。21系だと、最後部の運転台を覗くと各車両の乗車率が表示されているのが見えるが、一度あったのが他の車両は軒並み150%オーバーだったのに女性専用車両だけ70%…。

さらに酷いのが神戸電鉄で、女性専用車両を新開地での乗換に便利な先頭車両にしたために新開地で男性は、女性客にブロックされる形になって乗換に以前より手間取るようになってしまい、当時新聞で問題になったほどである。関東で言えば、京王線の女性専用車両を新宿・渋谷寄り先頭車（新宿側は2両）に設置したようなものである。

こうなると聞いてみたいのが、関西圏などぶっちぎれるほどの混雑に見舞われながら女性専用車両を導入している関東である。ニュースで断片的には聞いているが、中央マスコミのお約束で恐らくは全国放送では隠蔽している問題があるような気がしている。普通に考えて、問題が起きていないとは思えない。

もし、支障が無ければ皆さんの地域でどうなっているか、お聞かせ願えないだろうか。

昨日で、先日取材した分については全てアップし終わった。本来ならこれで終了だが、ひたち野さんからまた有難い事に伊賀上津駅の画像が送られてきた。今日、このブログを書いた後にアップしようと思っているが、今日のHPの更新はこれだけである。しかし、今日はそれ以上に大変な一日になる。

それは「はっはっはのトイレ」へのデータ送信である。昨日、画像については全部掲示板に送信したのだが、量が多すぎてデータ送信までは出来なかったのである。幸い、今日は仕事が休みなので丸一日費やす事が出来る。とはいえ、あまりにも駅数が多い。その上、追加データが見つかったりしているのでその修正も必要である。

いつもなら元々あった文章に追加するような形になるのだが、吉野線については全部一から文章を作成しなおすぐらいのつもりである。何せ、投稿した分の中でも最初期のものなので、例えば一斉洗浄式の事をタンク式としていたり、文章そのものも簡素すぎたりと、今の投稿分との整合性が取れなくなってきているのである。

今、手元に取材時のメモも置いてある。といってもメモ帳ではなくて、定期入れに入る程度のメモ紙である。その小さなメモに便器数・評価・仕様・近辺の情報をぎっちり書き込むので、あとから見返すと某アニメの元悪役のセリフにある「中は真っ白、驚きの白さ」ならぬ「メモは真っ黒、驚きの黒さ」状態である。

当然ながら、字は小さくて乱雑な状態なので眼鏡をかけて目を凝らして確認し、それを「はっはっはのトイレ」内にあるシートに書き起こしていく。この作業はなかなか大変で、今回のように大量の取材をしていると相当時間がかかる。「はっはっはのトイレ」に投稿した事がある人なら、その苦労の凄まじさが想像して頂けると思う。

さて、HPの更新を終えたら気合を入れて頑張りますか。