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2007.02.06
カテゴリ：シャブ車部とモータースポーツ
自動車ホイールアライメントと交通事故
［目次］ （１）ホイールアライメント （２）車検時サイドスリップの罠 （３）リアのトーンで直進姓が決まる （４）リアのトーンと交通事故 （５）４輪アライメント計測装置の疑問 （６）スポーツ走行時のアライメント設定 （７）スポーツ走行時のタイヤ空気圧 （６）スポーツ走行時のアライメント設定 キャンバー：ネガティブキャンバー（ネガキャン／ハの字）の 方が、コーナーで踏ん張れます。 コーナーで車がロールした場合に、アウト側の タイヤが垂直に接した方が、安定するだろう ことは容易にイメージできます。 メルセデスベンツやBMWのスポーツカーは、 リアにより多めのキャンバーがついていて、 ハイパワーのグレードになればなる程、 リアのキャンバー角が大きくなります。 国産のFRスポーツカーも近年ではこれに ならい、リアにより多めのキャンバーがついて います。 FRのハイパワー車はコーナー脱出時アクセル オンでテール（が出やすいので、テールが 出過ぎないようにリアにより多めのキャンバーが ついています。 逆にFFはフロントにより多めのキャンバーが つけてあります。 コーナーでの操舵と駆動とをフロントタイヤが 兼任するため、基本的にアンダーステアであるため です。 （FF車のリアは調整できない車が多いです） 昔の国産車はかなり大きめのポジティブ キャンバー（逆ハの字）がついていました。 これは、サスペンションが軟らかい上に、 フル乗車で未舗装路（砂利道）を走るのを 前提に設定されていたためです。 サスペンションが大きく沈み込むと、 ポジティブキャンバー側→ネガティブ キャンバー側へ変化しますので、最も沈み 込んだ時にタイヤが垂直になるように設定 されていました。 また、フロントにより多めのポジティブ キャンバーをつけて、フロントの限界をわざと 低くし、ドライバーに限界を知らせる目的も あります。 現在でもRV車には、横転防止の警告の意味も 含めて、比較的大きめのジティブキャンバーが ついています。 世界ラリー選手権(WRC）を闘っているスバル インプレッサWRCは、前後とも２度のキャンバー （ネガキャン）が基本だそうです。 もちろんコース状況や、センターデフの セッティング（マッピング）によって変わって きます。 キャスター：各メーカーやショップから市販されている サスペンションキット（スプリング＆ショック） でも、キャスターを変化させることはまずでき ません。 一部のショップでは、Aアーム （ロアアーム）を 自作するなどして調整している所もあります。 特に、サーキット中心のショップに多いようです。 トー ：フロントのトーインは０（ゼロ）と言うのが基本の ようです。 しかし、若干トーアウトの方が回頭性が良く なると言う話もあります。 若干トーアウトの状態では、左前のタイヤは 左に行きたがっていて、右前のタイヤは右に 行きたがっているのを打ち消しあって直進して います。 ハンドルを左に切って、右前のタイヤが トーアウト→０（ゼロ）に向った瞬間、右側に 行こうとしていた力がキャンセルされ、左前の タイヤは益々左へ行きたがるので、車は左側に 回頭すると言うのが、この説の根拠です。 （まだロールが発生していない前の段階での 応答性の話です） リアのトーは、車の回頭性に最も影響を及ぼします。 回頭性を良くするには、トーアウト設定、 ドリフトを止めるにはトーイン設定です。 最も曲がりにくい４WD車が低速ツイスティーな コースを走る場合には、トーアウトを多めに、 最も曲がりやすいFR車が高速コースや滑り やすい路面（雨やダートコース）を走る場合 には、トーイン設定にと言うように、車の性格や 走るコースによって調整が必要です。 ＜文・写真＞横山歯科医院 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2007.02.09 17:17:15
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