遠くで聴くＧＰエンジンの唸り

事態を認知してから１ヶ月以上も放置状態でしたが、やっと修理しました。




まず作業に邪魔なバッテリーを外します。
次にバッテリートレイ？（バッテリーがのっかている棚状のもの）を外しますが、13ミリのボルト４本でとまっています。
４のトレイ下のボルトは外さずに緩めるだけでOKです。
当然トレイについているリレー類ａ、ｂも外します。





これでレリーズにアクセスできます。
レリーズ本体は13ミリのボルト２本（黒いプレートの向こう側）と、
10ミリのボルト1本でとまってます。

油圧パイプも13ミリです。
外したらパイプにブリーダーのゴムキャップを被せておきます。
（フルードが抜けるのを防ぐために）

※レリーズ本体の固定は13ミリ2本で、10ミリはパイピングを固定しています。




ミッションケースが漏れたフルードに砂埃で汚れていますから、
サービングしましょう。
現代はパーツクリーナーという優れものがありますが、
昔は洗い油（その実態は灯油）で洗っていたのですよ。（手が荒れるんだ）





取り付けは外すのと逆の手順ですが、
ピストンが飛び出しているために押し込みながら取り付けます。
位置決めがちょっと大変。





付いたらエアー抜きをして、外したものを元に戻して完了です。

Ｃペダルを踏むと、踏み応えというか節度みたいな感触を感じますね。ＯＫ！





何時ものようにこちらで作業させていただきました。

因みに、後ろのRosso155V6はMEC-S取り付けの為に入庫らしい。