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2024.02.29

ハイプリ・パフォーマンスランプレート2

カテゴリ：PCX160 KF47

誘われるようにオクの画面へ　😺

なんかセットで売ってるけど高い.. 😵

他社のプーリーも魅力やけど、純正加工の星野設計さんのプーリーも魅力。

（この数年で新型のＰＣＸ系のプーリーなどは増えたけど、探すのがめんどくさくなってしまったのが本音）

そして質問してしまった。

金欠やのに..　

加速仕様・中速仕様・高速仕様とか簡単に説明してくれるかな

と言う感じで聞いてみたけど

前プーリーに対してのデーターを踏まえた回答でしょうね。これだけでも言ってる事は分かります。

これまで一年半ほどpcx160に乗って感じた事を呟いてしまった。

（寝起きに気づいてPCで返答を書いていたら遅刻してしまった）

こんなの書いたら買いますって言ってる様なもんやん。

ランプレート以来やなPCXの奴は何処にったっけかな..　

よし来月も節約しましょう。

買うつもりは無かったけど..

・星野プーリー
・星野ランプレート

・純正ベルト
・クラッチ・アウター= 純正/kf30/リャンホイ
・クラッチスプリング = 125cc辺りのホンダ車のやつ
・センタースプリング　= 純正
・ウエイトローラー = 18g・19g

・プーリーボス =kf30 (49.0mm)
シム幅
KF47は52.0mm これを踏まえて
・0.5x2+0.2 = 1.2mm / 50.2mm
・0.5x2+0.3 = 1.3mm / 50.3mm
・0.5x3 = 1.5mm / 50.5mm
　こんな感じで行こうかと
　
　プーリー改を入れたら数ミリの落とし込み効果が得られるかもなので、ボスにシムを足そうかとをも
この辺りの調整は発進時の伸びとか
・1.7mm = 50.7mm
・1.8mm = 50.8mm

一万キロを超えてから最高速域の伸びが上がったので、ベルトの減りを考えて

　クラッチスプリングの変更は、40km域の加速感の繋がりと中高速域の変速がどう変わるかなと思いまして(2年前の記憶)

　ベルトを交換する序でに、ボス長の変更とクラッチ・セカンダリーの変更と言う流れだったんですけど

全てを変える訳では無いですが、順番に出来れば良いと言う感じです。

PCX160（8BK-KF47）プーリーウイルズウィン（WirusWin）

BURIAL ベリアル SPLプーリーセット PCX160 HONDA ホンダ HONDA ホンダ