FLIGHT LOG BOOK

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• ハワイでスケート

  今日は昼からアイススケートに行ってきました。ホノルルにアイススケートリンクなんてあるの？と思う人が多いと思いますが（私もそうでしたから）、ちゃんとあります。アロハスタジアム近くに、アイスパレスが多分、ハワイ州で唯一のアイススケートリンクでしょう。入場料は７ドルで、スケート靴のレンタル代まで含まれているので結構お得です。リンクはちゃんと整備されているし、初心者用と上級者用で別れているし、アイススケートするのが１０年ぶりくらいの私も周りに迷惑かけずにスムーズに技量回復できました。３時間くらいで大満足して帰ってきましたが、明日筋肉痛になってるかも？

  2004.12.20

• 親子留学

  「親子留学」という聞きなれない言葉をハワイに来てから頻繁に聞くようになりました。なんでも母親と子供だけで海外の学校に留学することをそう呼ぶそうで、ここハワイにはたくさんの数の親子がその親子留学とやらで来ているそうです。その方たちと接する機会があったのでちょっと話を聞いてみると、結構２年とか３年とかの長期（長い人は５年）で来ているようで、その間の生活費は父親がせっせと日本から仕送りしているとのことでした。母親は語学学校へ、子供はローカルの幼稚園や小学校へ通い、母子でカハラやワイキキ周辺のコンドミニアムに住んでいる方が多くいったい毎月いくらの生活費を日本から送ってもらってるの？　　(゜ロ゜) と他人事ながら心配に心配になってしまいます。だって、こんな日本の私立大学並みに高い授業料の小学校に入れて、アメリカの都市で上位に入るくらい物価の高い町で母子だけで暮らしていくなんて、、、、、普通の日本の普通のサラリーマンなら破産してしまいます。まー平均的な収入じゃないご主人が、日本でせっせと働いているおかげで、そういったことができるのでしょうが。。。。母親によっては子供の学校が終わったら、ベビーシッターに子供を預け英語学校のクラスメートと遊びにいったり、夜はワイキキのクラブへ行ったり、、、、、彼女らを見ていると、どうみても「親子留学」じゃなくて親子遊学いや、親だけ遊学に見えます。子供に生の英語を身につけさせるために来ているのでしょうが、それよりも日本で父親を交え親子で一緒に生活するほうが、子供にとっても重要なのではないでしょうか？生意気な意見でした。

  2004.12.19

• 久々のフライト

  昨日、昼から友人（全く操縦経験無し）を乗せて久々にセスナのフライトをしてきました。飛行機をレンタルしたところは、いつものフライトスクールです。その友人は体験操縦をしたいということだったので、左席（機長席）に座ってもらい、私が右席（副操縦士席）に座り、地上で簡単なインストラクションをした後、フライトに望みました。出発はホノルル空港からで、離陸から右席の私の指示通り操縦をしてもらい離陸→上昇→旋回→水平飛行と順調にこなし、気がつけばあっという間にダイヤモンドヘッドのすぐそばを飛んでいました。オアフ島の東海岸沿いを少し北上し、軽く旋回や上昇などのマニューバーをやった後、再びダイヤモンドヘッド北側を通過し、ホノルル空港に戻ってきました。さすがに、着陸は最初のうち難しいので、私がやりました。。。。約１時間のフライトでしたが、なんだか飛んだーーーっっていう感じがして、充実感があり楽しかったです、かなり自分なりにエンジョイしました。普段の大型旅客機は、あんまり飛んだーーーっって感じはしませんから、、、、、

  2004.12.18

• Christmas Party

  今日はワイキキの一等地にあるアメリカ軍専用のホテルの宴会場を借り切って会社のクリスマスパーティーが催されました。うちの会社で働いている人に軍関係者が多いようで、毎年ここでパーティーが行われています。前日の夜まで行く予定は無かったのですが、仲のいい機長から夜中に電話がかかってきて、一緒に行こうと誘われ、別に予定も無いしじゃー行こうかって感じで行ってきました。私が入社して今年で３年目で初めて参加したのですが、日本の会社の忘年会よりも気さくな感じで楽しく、パイロット同士が一堂に会するということが滅多にないので盛り上がりました。副操縦士同士や違う機種のパイロットとは一緒に飛ぶ機会が無いので、初めて見る人が多く新たにたくさんの友達ができました。けど、やっぱりアメリカ人のソーシャルパーティーは疲れます。。。

  2004.12.17

• エレベーター

  ホノルル空港はぼろいという話を以前しましたが、、、、先日、仕事（フライト）のためホノルル空港に行ったときの話です。心配性な私はいつもショーアップ時間（飛行機出発の１時間３０分前）の大体３０分前に事務所に顔をだします。その日もいつもどおり空港の駐車場（４Ｆ）に駐車し、カバンを引っ張りながら歩いて駐車場のエレベーターに乗りました。（エレベーター内、私一人）で、１Ｆ　のボタンを押して、ちらっと腕時計を見たところ、ショーアップの４０分前だったので「３０分前には事務所に顔を出せるな」と安心していました。（駐車場から事務所までは歩いて５分くらいです）ところがエレベーターは１Ｆに到着したのに、ドアが開かない、、、、、、慌てて緊急通信用のインターホンを探すが、このぼろい空港のエレベーターにはそんなハイテクな装置はついていません一応、「アラームボタン」（赤）というものがついていたので、押して見ました。「‥‥‥‥‥」当然、ぼろい空港のエレベーターでは何も起こりません。一人でエレベーターの中で（°°；））。。オロオロッ。。・・（（； °°）する私、、、、閉所恐怖症じゃないんですが、軽いパニックです。恐らくこの恐怖感は体験した人じゃないと分からないと思います。どうしようか悩むうちにショーアップまであと３５分。とりあえず、叫んでみることに「えくすきゅ～ずみ～？」「どんどん　どんどん」　（ドアをたたく）この場合って、「へるぷ　み～」が妥当なのかな？とか冷静に考えながら数回叫びましたが、残念ながら、周りには誰もいないようです。ショーアップまであと３０分（￣～￣；）？？ちょっと焦る、私仕方がないので、力ずくで開けることに挑戦ドアとドアの少しの隙間に指を入れて、引っ張る奮闘すること５分、、、、１０ｃｍくらい開きました。ショーアップまであと２５分かなり焦るさらに奮闘すること１０分くらい、、、、、汗だくになりながら、、、、、開きました３０ｃｍくらいそこから軟体動物のように、無理やり脱出！( ´o｀)п＜ ＜(ホ)時計を見ると、ショーアップまであと１５分前。無事ショーアップ時間には間に合いましたが、誰にも文句が言えないままフライトの準備が始まり、なんか不満だけが心の中に残りました。ホノルル空港の駐車場側のエレベーターを使われる皆さん、気をつけてくださいね。

  2004.12.16

• サウスウェスト強し

  あのアメリカ国内線で有名なサウスウェスト航空がＡＴＡに対し資産買収の提案をしたようです。どの航空会社もジェット燃料の高騰によって、悲鳴を上げているというのにサウスウェスト航空は大したものです。サウスウェストはシカゴ・ミッドウェー空港にある６つの搭乗口を＄１００,０００,０００で買収すると提案しているようですが、もしＡＴＡがこれに応じるとシカゴ・ミッドウェスト空港にある全部で４３の搭乗口のうち２５がサウスウェストの搭乗口となるようで、そうなると空港の搭乗口の半分以上がサウスウェストのものになります。これって何かのゲームに似ていると思いません？そう「モノポリー」です。日本の空港にある搭乗口はどのような形で管理され分配されているのか分かりませんが（恐らく官庁、地方公共団体もしくは第三セクターが決めているのでしょうが）、アメリカでは一部地方空港を除き、民間企業により管理運営が任されているので搭乗口の配分は契約によりコンコースやターミナルごと航空会社が買ったりします。だからアメリカの空港に行くとコンコース全部が「ユナイテッド航空」だとかサテライトターミナル全部が「アメリカン航空 operated by American Eagle」となっていて、そこにある搭乗口すべてが同じ航空会社になっています。そこで繰り広げられるモノポリーのゲームまさに焼肉定食、、、いや違った弱肉強食、、、まさに資本主義社会の縮図を見ているようです。噂でサウスウェスト航空は来年７５０名のパイロットを新規採用するとか、、、、、他の航空会社はジリ貧の状態か会社によっては倒産したっていうのに、、、、、、来年秋くらいサウスウェストに応募してみようかな？

  2004.12.15

• 最近の飛行経験

  友人から近々ハワイに行くので、セスナで遊覧飛行に連れて行って欲しいという連絡がありました。二つ返事で「はいは～い、いいですよー」ってな感じで気軽に答えたのですが、、、、、しばらく経ってから、ふと思い出しました、、、、、アメリカでは連邦航空法（ＦＡＲ＝Federal Aviation Regulation)で「Recent flight experience」　（最近の飛行経験）というのがあるのを。。。。で、久々にＦＡＲの本を引っ張りだしてきて、調べました。どこだったかなーと思い出しながら、、、、、あった！ＦＡＲ　第６１項の５７番一応法律なので、その項目を読むと素人には理解しがたいような表現でたらたらと文章が書かれています。何回読み返しても、相変わらず理解しがたい表現なのですが、この項目何を書いてあるか平たく言えば、「ちょくちょく操縦していないと、人を乗っけちゃだめだよ」ということです。まー当然と言えば当然なのですが、、、、いわゆるライセンスを取ったはいいけど、飛ぶ機会が無くて１０年間くらいまったく飛行機を触ったことないっ！というペーパーパイロットがライセンスを持っているからというだけで飛行機をレンタルして、人を乗せて飛ぶと危ないですよね。だから人を乗せる前には３回、感覚を取り戻すために離着陸の練習をしなさいってことです。で、この条文によると９０日以内に３回の離着陸をしていれば、機長として人を乗せてあげることができるのですが、これにもいくつか制限があり、その３回の離着陸は同じカテゴリー　（飛行機、回転翼、グライダー、等々）で同じクラス　（陸上単発：エンジンが一つ、陸上多発：エンジンが２つ以上、水上単発、ヘリコプター、ジャイロプレーン、気球、等々）の航空機でやったものじゃないとだめなんです。だから普段大型旅客機のジャンボに乗っている私は、いくらジャンボで月に３回以上離着陸しても、９０日以内に３回セスナで離着陸していないとセスナで機長として飛ぶことはできません。で自分のログブックをめくってみると、、、、、最後にセスナで飛んだのが１０月中旬、その日に３回以上離着陸していました。ということは、９０日で、、、１月の中旬までなら機長として友達を連れて遊覧飛行をすることができます。（￣。￣)　ほっよかったよかった。

  2004.12.14

• 回顧－事業用訓練　その４

  事業用の訓練も佳境に入ってきた頃の話です。その頃、私が主に訓練を行っていたフライトスクールに双発機が無かったために、双発機を隣の空港にあったフライトスクールで借りて訓練を行っていたのですが、ある日教官の都合で訓練が夕方から始まり、終わるのが夜暗くなってからということがありました。その時同居していた友人に「明日訓練終わるの夜だから、帰ってくるの遅いよ。」と言うと友人（同居人）から「このスクールのある空港はＬＡでも有名なくらい治安の悪い町にあるので、夜道には十分気をつけてね。」という返事が返ってきました。私は「ふ～ん、そう」と軽く聞き流していたのですが、、、、、翌日訓練が予定通りに終わり、くらい夜道を家に向けて運転していると、いるわ いるわ、、、、車を路肩に止めて運転席に銃を突きつけてる警官が自分の家まで帰る途中、４回もそういう現場に遭遇してしまいました。なかには、車から出され両手を車のボンネットにつき、銃をつきつけられながらボディーチェックをされている人もいました。そう、まるで映画ですけど撮影隊を探しても当然誰もいません。普段見ない光景を見てちょっとした興奮状態にある私は家に帰るなり、友人に「いま、こんな現場を見てきたよ！」と言っても、「そう、だから言ったでしょっ」と、そっけない返事。。。。その後、夕方に始まり夜に終わる訓練が続いたのですが、ほぼ毎日帰る途中、３～４件くらいそういう現場に出会いました。最後の頃には、感覚が麻痺して「またか」と思うようになったいたのですが、今思い返して見ればやっぱり怖い経験です。噂では十数年前のＬＡの暴動の時にそのあたりも暴動があったらしく、治安が悪いのは昔からのことだそうです。ホノルルに住んでいて、物価が高かったり公立学校のレベルが低かったりといろいろな不満はあるのですが、大都市の割には比較的治安がいいというのは良いことだと思います。

  2004.12.13

• ホノルル空港

  ホノルルに戻ってきました、関空からホノルルまでフライトタイム６時間と３０分！はや～っ！って感じです。いつもこれくらいなら気が楽なのですが。。。ところでホノルルの空港は国際空港にもかかわらず結構ぼろいんです。WIKI-WIKI BUSは遅いし、ターミナルの作りは古いし、、、、現在改修工事が一部で行われているようなのですが、すべて完了するのはいつになることやらです。なんせ全ての物事はハワイ時間で進んでいますから。。。まー、ぼろいのは百歩譲って我慢できるとしても、ターミナルが暗いのはやっぱりなんとかしたほうがいいのでは？と思ってしまいます。せっかくバケーションで南国に来たのに、飛行機を降りたらいきなり暗い雰囲気だとちょっと印象が悪いですよね。けど管制官はフレンドリーだし滑走路は整備されてるし飛行機を運用する上では何の問題も無いので、パイロットとしては大満足( ^ー゜）bしている空港の一つです。（ちょっとフォロー）信じられない話ですが、国際空港でも滑走路がでこぼこで、離陸の時にこれってホントに大丈夫なの？　　(°_°;)ハラハラ（; °_°）っていうところもアメリカにはありますから。

  2004.12.12

• 長旅

  昨日、関西国際空港に到着しました。９時間と５０分、、、、長いです。ホテルにチェックインしてベッドに横になったらそのまま意識を失いました、起きたら朝４時、、、久々に疲れたーって感じです。アメリカの国内線なんかで１時間～１時間半くらいのフライトを一日６レグとか８レグ飛ぶ（会社によっては１０レグ）のも大変ですが、１レグのフライトで１０時間というのもそれはそれで大変です。長距離路線の場合、離着陸は一回きりでいいのでそういう意味では楽なのですが、、、まー、隣の芝は青いというやつで、たまに国内線が羨ましくなります。個人的には１日に３時間のフライトを２回か６時間程度のフライトを１回というのが理想なのですが、贅沢を言ったらキリがありませんから。。。。今日は一日ホテルでのんびりと過ごしました、これから関空→ホノルルでやっと帰ることができます。

  2004.12.11

• シドニーのおいしいお店

  昨日のカジノの結果は、、、、機長　±０私　＋１００ドルフライトエンジニア　±０で、３人の合計でもとりあえず＋１００なので、戦果としては良いほう？でしょう。カジノでエンジョイした後、ダウンタウンのチャイナタウンにある中華料理のお店に行ってきました。「GOLDEN CENTURY SEAFOOD RESTAURANT」TEL (612)9212-3901というお店で、キャビンクルーの方と合流し合計５名で行って８皿オーダーしたのですが、全ての料理がおいしかったです。多分、どの品を頼んでもはずれは無いと思います。ビールや紹興酒を飲んで、一人当たり５０オーストラリアドル（＝４０００円）でこれだけのおいしい中華料理が食べられるとは、、、、大満足でした。結構有名なレストランらしく、我々が帰るころには入口にかなり長い行列ができていましたので、もし行かれる場合には夜７時までに入ることをお勧めします。今日はこれから日中のフライトでシドニー→関西です。

  2004.12.10

• シドニーに到着

  オーストラリアの国内線を飛び、昼前にシドニーに到着しました。午後から雷雨の予報が出ていたので、その前に到着できてラッキーでした。。昼前にはホテルにチェックインして、午前中で仕事が終わったので午後はホテルのジムに行って一汗流したあと、昼寝をしてのんびりと過ごしました。夕方から機長とフライトエンジニアと一緒にカジノに行って、２億円くらい稼いでこようかと話をしています。機長の今日のラッキーナンバーは２３の赤だそうで、「もし１億円以上勝ったら、どうやってオーストラリア国外に持ち出そう？ここで別荘を買おうか？？　しかしそうなると明日のフライト休まないといけないなー」などと余計な心配をしています。ちなみに昨日もブリスベンで機長とフライトエンジニアは二人でカジノに行ったそうで、機長は５００ドル買ったそうなんですが、さて今日はどうなることやら、、、、

  2004.12.09

• 日本で見つけた不思議なもの

  徹夜のフライトでブリスベンに到着しました。一昨日、関西空港に到着した後、友達数人と新大阪にある焼肉屋に行って来ました。少し早い「忘年会」という感じで、日本で友達と食事なんて久しぶりなのでとっても懐かしかったです。で、その新大阪に向かう途中、地下鉄の御堂筋線に乗ったときにふと電車を見ると「女性専用車両」というものがありました。十数両つながっている電車の一両だけが、その女性専用車両だったのですが、一瞬誰が？何のために？って疑問が浮かびました。国が違えば、逆性差別で鉄道会社が訴えられてもおかしくないと思うのですが、、、、、いろいろと考えた結果、痴漢対策くらいしか理由が思いつかなかったのですが、実際のところどうなんでしょ？けど、そんなに痴漢被害にあっている人がいるとは思えないし、、、、満員電車で「おじさん」が近くに立っているだけで気分が悪くなる人が鉄道会社に「是非、女性だけの車両を導入してくれっ！」って訴えたとか、、、けどその逆に女性の香水に気分が悪くなる男性もいるわけで、、、、どなたか本当の理由をご存知ですか？明日はブリスベン→シドニーのオーストラリア国内線です。

  2004.12.08

• 乱気流

  夕方、関西空港に到着しました。途中、かなりの揺れがありました、多分何年かに一回遭遇するかしないかくらいの揺れです。みなさんも飛行機に乗っていて揺れを感じたことがあると思いますが、これが一般的に言われる乱気流（＝TURBULENCE）というものです。この乱気流が起こる場合、いくつかの原因があります風向きの大きな変化風力の大きな変化気温の大きな変化強い上昇気流前方を飛ぶ飛行機のエンジンからの排気などが代表的なもので、地上でのフライト準備の時点でこれらの兆候があり乱気流が予測される場合にはその空域を避けて経路の変更をしたりしますし、フライトの途中で前方で同じ経路を飛んでいる飛行機から揺れの情報をもらったり、飛行機に搭載している気象レーダーを活用して、揺れる空域を迂回して避けたりもします。ただやはりたま～に、予期せず突然風向きが大きく変わったり、風力が大きく変わったりすることがあります。もちろん、気象レーダーには何も映っていませんし、そういう時に限って自分の周りには飛行機がいないので、！Σ（￣ロ￣lll)となり、あわてて「シートベルト着用サイン」を点灯するわけです。そうなると、キャビンは大変です、、、、特にミールサービスなんかしてたら、、、、今働いている会社では「シートベルト着用サイン」が点灯したら食事を運んでいるカートなどをしまって、FlightAttendant（＝スチュワーデス）は全員着席してシートベルトを締めないといけないので、（普段は出来る限り事前に揺れる情報を与えているのですが）食事のサービス中に、まえぶれも無く、突然、いきなり、揺れたと同時にサインが点灯したら、、、パニックです、、、、多分あと逆の場合も、たまにあります。前方を飛ぶ飛行機から、無線で「○○のあたりはかなり強い揺れがあるから気を付けてください。」と言われ、あらかじめキャビンクルーに「あと○○分くらいでかなり強い揺れがあるから、準備しておいてください」と伝え、早めに食事なんかを片付けさせてFlightAttendantを着席させて揺れが起こる前に「シートベルト着用サイン」を点灯させて揺れに備えていると、♪～(￣ε￣；) スムーズ、、、、、何も起こらない、全然揺れない、、、、気がついたらその揺れると言われていた空域は、とっくに過ぎてるし、、、、俺は狼少年かっ！とか自分につっこみながら、おもむろに「シートベルト着用サイン」を消します。＞Flight Attendantの皆様、揺れるって言って揺れなかった場合は、ラッキーだったと思っていてください。結果として揺れなかったというだけで、揺れる可能性は十分にあった訳ですから、、、、決してパイロットは狼少年じゃありませんから。言い訳じゃないですよ。

  2004.12.07

• 子供と英語

  この間、ハワイの高級住宅地で有名なところにあるショッピングモールに行ったときのことです、、、、、私はジャンバジュースを飲みながらぼけ～っと物思いにふけっていたら、その前で幼稚園くらいの子供たち５人くらいが走りまわって遊んでいました。どうやら地元の幼稚園に通う日本人の子供らしく、何気なくその子供たちを見ていると、日本語を話しながらはしゃいでいた子供たちでしたが、一人が英語で話し始めるとみんなが英語で話し始めました。で５分位して一人が日本語を話し始めると、みんな日本語で話し始めていました。彼らにとっては、日本語も英語もあまり関係ないのでしょう、、、、アメリカに来てすでに４年経つ私は、未だに英語で苦労しているというのに、、、、、羨ましい限りです。やっぱり飛行機の操縦と一緒で、何事も始めるのは若いうちがいいということでしょうか？今日はこれから、関空へ行ってきます。

  2004.12.06

• 若い機長誕生か？

  先日、全日空のグループ会社がパイロット訓練生を募集したのですが、その応募資格が「高校卒業の資格を有すること」となっていました。少し前に日本航空の子会社が自家用操縦士の資格保有者を採用するというニュースがありましたがそのとき同様、驚いてしまいました。アメリカでは飛行機が身近な存在で、近くの小さな飛行場に行けばいつでもセスナのような軽飛行機に乗れるので、中学生や小学生でもパイロットのライセンスを取得するために操縦訓練をしているのを見かけます。自家用飛行機のライセンスは確か１７才にならないと取得できないのでそれまで訓練をして飛行時間を稼ぎ、１７歳の誕生日と同時に試験を受けて、合格したらすぐにPIC（機長）として家族を乗せて飛ぶという光景を私自身何度か目にしたことがあります。やっぱり若い頃のほうが物覚えも早く、操縦感覚をつかむのも早く感じるので、できる限り早く訓練を始めることはとっても良いことだと思っていたので、今回のこの全日空のグループ会社のパイロット募集はそういった意味で、若い人たちにはとってもいいチャンスではないかと思います。この会社は福岡に拠点を置き、主に西日本を中心に小型ジェット旅客機のB737を運航するようなので、５年後、１０年後にはアメリカのように２０代中盤の若い機長たちが西日本の空を飛び回る日がやってくるのではないでしょうか？とっても楽しみです。

  2004.12.05

• 回顧－事業用訓練　その３

  双発飛行機で上空で実際に片側のエンジンを停止して、エンジン一つのみで飛行してシングルエンジンの飛行特性について訓練していたときのことです。確か地上から３０００ｆｔ（＝約９００ｍ）上空で教官の指示に従い、片方のエンジンを停止したあと、ゆっくりと降下しながら簡単に左右の旋回や低速の飛行をしていました。教官　「自分でシングルエンジンの感覚がつかめたなと思ったら、停止したほうのエンジンを再始動してもとの状態にもどしてください。」私　「は～い」夏場で３０００ｆｔということもあり、一つのエンジンではパワー不足で水平飛行することが不可能なので、この間ずっとゆっくりとした降下を続けていました。私　「では、停止したほうのエンジンを再始動します。」チェックリストに従い、再始動の手順を進めイグニッションをオンにしてエンジンをリスタート飛行機　「キュルキュルキュル、、、、、、」あれ？普段なら「キュルキュル、ブルーン」ってエンジンがかかるはずなのに、、、、、気を取り直しもう一度、飛行機　「キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル、、、、、、、、、、」飛行機　「、、、、、、、、、、」私　「、、、、、、、」　　　　神様オネガイ！ ｍ(゜゜）教官　「、、、、、」その間も飛行機は降下しつづけています、地上まであと　１５００ｆｔ再度、挑戦しましたがエンジンはかかりません。かかる見込みもありません。そういえば、その前日フライトの準備をしているときに飛行機の性能表を見たら、今の大気の状態だと地上から１０００ｆｔくらいのところであればエンジン一つでも水平飛行できるようになっていたなーなんてことを思い出し私　「とりあえず地上から１０００ｆｔのところまで降下して水平飛行に入り、近くの空港に着陸します」と教官に伝え、着陸の準備に入りました。地上から１０００ｆｔのところまでくると、おもむろにスロットルを前に進めパワーを入れました。私＆教官　「　(￣△￣；）エッ・・?　」普通ならここで水平飛行に入り着陸態勢に入るのですが、なぜか水平飛行を維持することができません。フルパワーにしましたが、水平飛行ができず無情にも飛行機は降下を続けます。高度は７００ｆｔ私　「？？？」　(°_°;)ハラハラ（; °_°）教官　「？？？、、、緊急事態を宣言しよう」私　「管制塔、こちら○○　緊急事態を宣言します」管制塔の計らいにより、他の飛行機は全て飛行場から遠ざけられ私たちの他には飛行機が一機もいなくなりました。運良く、そのままグライダーのように滑空を続け無事着陸し事なきを得たのですが、着陸後、性能表を見てみるとやはりその時の大気の状況だと１０００ｆｔで水平飛行ができる計算になりました。教官は着陸後冷静に「恐らくエンジンも機体も古いから性能表のとおりのパフォーマンスがでなかったのだろう。」とおっしゃっていました。けど、これってそんな問題なの？運良くというか、偶然というか、すぐ近くに飛行場があったからよかったけど、、、、もしなかったら　ヽ(ー_ー )ノ マイッタです。教訓　「メーカーの性能表から求められる数値×７０％が実際の性能」

  2004.12.04

• 体調管理

  こういう仕事をしていると、オフィスで仕事をしている人よりも体調を壊しやすいです。時差ぼけ不規則な勤務形態衛生管理の行き届いていない国への渡航乾燥した機内での長時間の勤務長時間の同じ姿勢栄養の少ない偏った食事悪天候からくる精神的ストレスなどなど、あげればきりがないくらいの理由があります。昔から体は強い方で、めったに風邪など引かない私なのですが、この仕事を始めてからは年に１、２回ほど体調を崩します。もちろん社内の規定で「身体的、精神的に万全の状態でないとフライトに望んではならない」とありますので、病気になった場合は早めに会社に電話をして代替のパイロットを用意してもらいフライトを休みます。ここでいつも悩むのは、「どの程度の病気なら休んでいいのか？」っていうところです。例えば、「朝起きて頭痛と悪寒がして体温を計ったら４０℃あった。」という場合は、即効で会社に電話して病院に行って薬をもらって安静にするのですが、「朝起きたら下痢で、なんとなく悪寒がするから体温を測ったら３７℃ちょっとだった。」っていう場合だと、ちょっと悩みます、、、、、もちろん規則と照らし合わせると、身体的、精神的に万全の状態ではないので、休まなければならないということになるのですが、こうなったのが、滞在先のホテル（ベース以外の場所）だと交代のパイロットがいないので、こんな状況で会社に「今日は体調崩したので休みます。」って電話すると、当然フライトはキャンセルとなり、５００名近くのお客様が日本に帰れなくなる可能性もでてきます。。。。で大いに悩むわけです。結局のところフライトをするかしないかの究極の選択です。たいていの場合、私は無理を押してでもフライトに行っちゃうのですが、人によっては無理をせず休んでホテルで安静にしている人もいます。先日、友人の一人が鼻が通らないのでちょっと風邪気味かな？っと思いつつフライトに行ったそうなのですが、結果、その日着陸してから中耳炎にかかり、鼓膜切開で乗務停止になったそうです。この話を聞いて、やっぱ年取ると無理できないな、これからは無理せず休もうかな？って思いました。。。。

  2004.12.03

• 帰ってきました

  無事ホノルルに帰ってきました。冬場のスケジュールは飛行機がジェット気流の追い風を受けて、速度が速いので日本からホノルルに来る旅客機は朝の早い時間帯に到着します。今日なんかは丁度、夜明けと共に着陸でしたから、これから更に日の出が遅くなったら、まだ夜が明けきらない真っ暗なうちにホノルルに到着ということになります。で、早く到着するのはお客様を含め私たちにとっても願っても無いことなのですが、なぜか冬場にはどの会社も同じような時間に到着するので、ターミナルが込み合います。合わせて各航空会社とも、大量のお客様を運ぶために増便したりするので、まさに人、人、人です。また、効率の悪いことにホノルル空港の国際線は一部のゲートを除き、飛行機から降機してからＷＩＫＩ－ＷＩＫＩ　ＢＵＳというシャトルバスに乗って、入国審査の場所まで移動しなければならず、このバスを到着ゲートにて待たなければなりません。でこのバスの来るのが遅いのなんのって、、、、ＷＩＫＩ-ＷＩＫＩ　＝　急ぐ、早い　（ハワイ語）っていうんだから、これって誰かが皮肉って命名したのかな？なんて考えてしまいます。えー、もちろん今日も３０分以上、バスを待ちましたよ。。。ＷＩＫＩ-ＷＩＫＩ　ＢＵＳを、、、で、入国審査のところに行くと案の定、長蛇の列。幸いにも我々乗務員はここだけは、お客様と別の列なので少しは待ち時間が短いです。それにしても、あのＷＩＫＩ－ＷＩＫＩ　ＢＵＳってなんとかならないものなのかな？どう考えても歩いて入国審査上まで行ったほうが早いと思うんだけど。ちょっとした愚痴でした。

  2004.12.02

• パイロットの給料のお話　その４

  昨日名古屋に着いたのですが、相変わらず体はホノルルの時間で動いているので朝３時に目がさめてしまいました。。。昨日のフライトで一緒に飛んだフライトエンジニアからのお話なのですが、、、、彼が先月フライトで成田に行ったときに、いつもよく行くスポーツジムでアメリカ第３位の航空会社、デルタ航空のキャプテンに出会ったそうです。そのキャプテンはデルタ航空のＢ７７７で一番古いキャプテンだそうで、定年まであと半年あまりだったそうです。アメリカ人って結構気さくに初対面でも「年収いくら？」っていう質問をして、答えるほうも「○万△千ドル」って正直に答えます。　（日本人だったら初対面の人にそんなこと聞けないし、聞いてもはぐらかされますよね。）うちのフライトエンジニアはご多分に漏れず聞いたそうです。フ　「デルタのＢ７７７でナンバーワンのキャプテンってどれくらい稼いでるの？」キャ　「７５０,０００ドル、今年１年で」 ヘ(゜Д、゜)ノ キャ　「ちなみにこのトリップ、成田－アトランタ１往復で２０,０００ドル」　(゜ρ゜）アウゥキャ　「今年は最高の一年だったなー」 （*´▽｀*） この話を聞いて、思わずだから会社が倒産するんだよっ！ってつっこみたくなりました。いくらＢ７７７でナンバーワンのキャプテンとはいえ、年収７,７２５０,０００円（＄１＝￥１０３）って、、、、もらいすぎですよね。これってリージョナルの副操縦士の約４１倍の給料ですよ。あらためてメジャーのパイロットとそれ以外の格差を知らされたわけでした。。。

  2004.12.01

• なくなる機体

  先日の貨物便に関するブログのコメントの中で、消え行く機体のクラッシックジャンボのお話がでていました。半年ほど前にカリフォルニアのモハビ砂漠にセスナで行ったのですが、「飛行機の墓場」と呼ばれる場所だけのことはあって、大量の飛行機が駐機させられていました。その墓場には世界各国の飛行機があるのですが、やはり一番多かったのは倒産したアメリカの航空会社の機体や、現存する航空会社の所有機ながらフライト削減のために不必要になった機体でした。その中で一番目に付いた機種がＤＣ１０、その次がＢ７４７（クラッシック）で次いでＢ７２７、ＭＤ８０この４機種が駐機されている機体の９０％くらいを占めているように見えました。私の派遣先の会社では、そのＤＣ１０とクラシックジャンボの２機種を運用しているのですが、来年度内にそのうちのひとつＤＣ１０が退役してしまいます。機体は恐らく第３国もしくはアメリカの貨物便の会社に売却されていくのでしょうが、機体が無くなる　　↓パイロットが不必要　　↓派遣契約終了　　↓　無職ということになり、相当数のパイロット及びフライトエンジニアが職にあぶれるという事態になります。同じパイロットでも普通の航空会社の正社員のパイロットの場合、「ＤＣ１０が無くなるので、それじゃーＢ７４７に移行してください」と言う話になるのでしょうが、これが派遣社員と正社員の待遇の違いですね。我々の場合、「あなたこうなる事を最初から理解して、契約書にサインしたんでしょっ」って言われたらそれまでですから。ということで、ＤＣ１０のクルーはみんな就職活動が大変なようです。で、それを横で見ている私は、モハビ砂漠のＢ７４７を思い出し「クラシックジャンボもあと１０年もすれば退役だろうなー、早くちゃんとした就職先を探さないと。」と思う次第であります。

  2004.11.30

• どこもかしこも......

  朝から暇だったのでマノアのファーマーズマーケットに出かけ、大量に野菜を買い込んできました。マーケットには、なぜかいつも見ないくらいの大勢の人、人、人、、、、行列に並ぶのが嫌いな私は、じっと我慢をして並びましたよ、、、、俺って人間的に成長したなーとか考えながら、、、その後、車のバッテリー交換をしようと思いアラモアナショッピングセンターへ、、、、、あの広い駐車場が満車、、、、ショッピングセンター内も人、人、人、、、、、はい、ちゃんと並びましたよ、、、、、、４５分くらい。その後、気分転換にボーリングへ、、、、人、人、人、人、、、、、、はい、待ちましたよ１時間。さすがに疲れました、、、そういえば今週末はサンクスギビングウィークエンド、これがクリスマスセールにつながり、しばらくの間どこに行っても人であふれてるんだろうなー来月はホノルルマラソン、クリスマス、年末年始の休暇でたくさんの旅行客もくることだし。。。。休みの日には外に出かけず、のんびりとしようかな。

  2004.11.29

• 貨物便は辛い？

  エアラインのパイロットでない人と話していて「以前は貨物便の会社でパイロットとして働いていました。」っていう話をすると、「それは大変でしたねー」とか、「お気の毒でしたね」とか、はたまたパイロット希望の人からは「私も貨物便のパイロットでいいからパイロットになりたいです。」なんて言われることがあります。こういう反応を聞いていると、どうも一般の方の認識として貨物便のパイロットは給料が安くて仕事が大変で待遇も悪く、就職希望する人も少なくて旅客機より簡単にパイロットになれるって考えているのかな？という感じです。けど、実情はそれほどというか、全然悪くはありません。特に大きな会社になるほど、かえってお客様を運ぶエアラインよりはるかに恵まれています。ＦｅｄＥｘやＵＰＳ、そしてＤＨＬのような世界的に有名な貨物会社なんかになりますと給料、待遇、スケジュール、全ての面において旅客便の航空会社とは比べ物にならないくらい恵まれていますし旅客便に比べて景気の変動を受けにくいですから、各貨物会社ともテロ以降も安定した経営状態でパイロットをリストラしていません。あと、パイロットによっては貨物は不満を言わないから好きっ！ていう意見もあります。ですから、もし空港で貨物便の飛行機なんかをみかけたら、「あの飛行機を操縦している人は相当恵まれた人なんだなー」という目で見てあげてください。

  2004.11.28

• ホノルル到着

  ホノルルに戻ってきました。６時間１０分！帰りはやっぱり、追い風を受け速かったです。私たちは名古屋を出発したのですが途中のポイントで偶然、成田から出発したユナイテッドのＢ７７７と中華航空のＢ７４７と合流し、ユナイテッドが高度３９０００ｆｔ我々が高度３８０００ｆｔ中華航空が高度３７０００ｆｔで、重なりながら全く同じ経路を同じ速度でホノルルまでランデブーでした。旅客機で１０００ｆｔの高度さというのは、結構近く見えます。ホノルルに近づいた時には、上下に飛行機を見ながら更に美しい朝焼けが見え、最高のフライトでした。こんな条件が揃うことって、ひょっとしたら１０年に一度くらいかも知れません。ちなみに、我々の５分後ろには日本航空のＢ７４７が３６０００ｆｔで追従していましたが、彼らのほうが３機並んだ飛行機と朝焼けでもっと綺麗な風景が見れたでしょう。ちょっとうらやましい。。。

  2004.11.27

• スケジュール

  昨日ホノルルを出発する前に１２月のスケジュールを受け取りました。うちの会社の場合、スケジューラーは各個人のフライトリクエストと訓練や身体検査を考慮しながら、人力でスケジュールを作成し毎月２５日に翌月分のスケジュールをリリースします。私も以前いた会社でスケジューラーをした経験があるのですが、自己主張の強いアメリカ人を相手にスケジュールを組むのは並大抵のことではありません。たまにオフィスでスケジューラーの近くを通りかかったりするのですが、いつも忙しそうにスケジュールを作っている様子を見て、仕事とはいえ「毎月自分たちの為に効率的なスケジュールを作ってくれてありがとう」という気持ちでいっぱいになります。本当に感謝しております。　ｍ（．＿．）ｍアリガト１２月、１月は年末年始でみなさんが飛行機を使って、実家や海外旅行に行かれるシーズンなので、我々は逆に忙しくなります。私はこのサンクスギビングに始まり、クリスマス、年末年始はフライトの予定で、来月もかなり飛びそうです。

  2004.11.26

• Happy Thanksgiving Day

  今日はキャプテンの年一度のチェックのお付き合いでホノルル→名古屋へのフライトでした。自分のチェックはもちろん嫌ですが、チェックのお付き合いもなんとなく自分がチェックされているようで、また自分がミスしたら隣の席で座っているキャプテンに多大な迷惑をかけるので、へんなプレッシャーがありちょっと嫌です。フライトは珍しくホノルルから名古屋までず～っと天気がよく、飛行機の整備も完璧でごくごく普通の運航ができたので、比較的楽でした。ただ日本に近づくにつれ風が強くなってきて、飛行時間９時間の大台を突破しました。これから半年くらいこれが続くかと思うと、ちょっと憂鬱。。。でもって、夜７時頃名古屋市内のホテルにチェックインしたあと、キャプテンが「せっかくのサンクスギビングだから、みんなで食事に行こうっ！」って張り切っていました。そういえば、、、、ホノルル時間の２４日昼に出発したということは日本は２５日で、まさにHAPPY THANKSGIVING DAYです。全然気にしていませんでした。。。まーもともと日本人ですから、あまり馴染みは無いのですが。けど、はたしてこの名古屋でサンクスギビングディナーをだしているレストランはあるのか？という疑問を抱いていると、すかさずキャプテンが「アメリカンレストランのＯＵＴＢＡＣＫに行けばターキーとかパンプキンパイとかあるだろ？」って安直な意見、、、、ここは名古屋だし（名古屋の人、すみません）それにＯＵＴＢＡＣＫってオーストラリア料理でしょ？などと頭の中でつっこみながら、「じゃとりあえずいってみようっか」と答える私、、、、でフライトエンジニアを交えたアメリカ人２と日本人１の合計３人でサンクスギビングディナーを食べにホテルの近くにあるＯＵＴＢＡＣＫに行ったのですが案の定サンクスギビングディナーは無く、ごく普通のステーキを食べて帰ってきました。まー合格祝いということでビールを２杯おごってくれたからよしとするか。

  2004.11.25

• 祝１００００ヒット？

  ブログを始めて、はや２ヶ月、みなさまのおかげで昨日１００００ヒット達成しました。バンザーイ ＼(￣▽￣)／ バンザーイって、、、、言いたいのですが、、、、以前お話したように相変わらず、個人情報及び航空安全の保全（＝セキュリティー）の為に、より詳しい内容、皆さんに伝えたい内容を、こういった不特定多数の方が読まれるネット上には思うように記事が書けず、毎日もどかしさを感じております。最近では一日平均２００以上、多い日は３００近くのアクセスをしていただいているのですが、アクセス数が多くなるにつれ書く内容がより一般的で希薄なものになっていくことは仕方の無いことなのかもしれません。ただ何か解決法はないのかな～？　　（￣～￣;）ウーン・・・と毎日考える日々であります。。。。よりよいブログにするために、皆様の知恵をお貸し下さい。m（_　_）m　よろしくお願いします。

  2004.11.24

• 

  回顧－事業用訓練　その２

  昨日に引き続き、Commercial Pilot Certificate取得に向けた訓練の時の回顧です。単発は昨日もお話したとおり、内容的にプライベートと変わりないので、双発の話を中心にお話します。エンジンを一つ停止しての離着陸や計器進入の訓練が進み、ある程度双発機の操縦に慣れてくると、クロスカントリー（＝野外飛行）の訓練が始まります。プライベートのライセンスを取得するにあたっては、それほど遠いところまでクロスカントリーで飛行することは要求されていないのですが、コマーシャルのライセンスを取得するにあたっては、試験までに直線距離で２５０マイル（＝４５０Ｋｍ）以上のクロスカントリーが要求されています。参考までに日本で２５０マイルを測ると、ちょうど東京国際空港（羽田）から大阪国際空港（伊丹）までの直線距離が２５０マイルとなります。ある日、教官から「２５０マイル以上あれば、好きなところを目的地にしていいよ」と言われ、とりあえず行ったことのないところを探し、候補地としてアリゾナのフェニックスとカリフォルニアのサクラメントを選びました。その後、吟味した結果フェニックスに行くにはず～っと砂漠の上を飛んでいくのであまりにも、見るものがないという理由で最終的にサクラメント空港を選択しました。途中の経由地は　サンタバーバラ空港　、　サンタマリア空港　に決定し、西海岸の美しい空港に立ち寄りながら西海岸の海岸に沿ってサンフランシスコ手前まで北上しそこから内陸部に入り、サクラメントに着陸するという経路です。↓青線：サクラメントまでの往路　　　黒線：レッドランズまでの帰路当日は快晴で典型的な西海岸の陽気の中、昼過ぎにレッドランズ空港を出発し、予定通りの経路をたどりサクラメントに到着しました。途中、寄り道したので飛行時間にして４時間少々だったと思います。サクラメント空港のロビーで少しゆっくりし、日が沈むのを待ってからサクラメントを離陸、帰りは月明かりに映るシエラ山脈を左手に見ながら、高速道路の５号線に沿って南下し、ロサンゼルス国際空港の邪魔にならないように、ロサンゼルス平野上空を飛びながら美しい夜景を眺め、無事レッドランズに帰ってきました。ロサンゼルス平野の夜景の中には、ロサンゼルス空港、ダウンタウン、ハリウッドやドジャーススタジアムなどがあり、「あ～アメリカで飛んでいるんだな～、日本から遥か遠いところまで来たな～」　と考えながら飛んでいると、なんだか感慨深いものがこみ上げてきました。この時の美しい夜景は一生忘れないでしょう。

  2004.11.23

• 回顧－事業用訓練　その１

  久々の訓練の回顧です。Instrument Rating（＝計器飛行証明）を取得すると、続いてCommercial Pilot Certificate（＝事業用操縦士）の免許取得のための訓練が始まります。基本的にはPrivateの訓練とそれほど変わりはありません、ただ試験の際、Privateよりシビアに高度や速度を守ることを求められます。私の場合、時間短縮のためここで単発機と同時に双発機の訓練も開始しました。使用した飛行機はＰｉｐｅｒ社のＳｅｍｉｎｏｌｅという機体で、４人乗りで双発の入門機のような機体です。なぜわざわざ単発機と双発機の訓練を同時にするのか？詳しく話すと長くなるのですが、結局は事業用の試験の際に、単発と双発を同時に受験することにより、訓練日数を大幅に短縮できるからです。（同時受験することにより、FAA Commercial Pilot Certificate with Single and Multi Engine　と　FAA Instrument Rating Multi Engine　の３つのライセンスを同時に取得することができます。）確かに午前中セスナの単発機を飛んで、午後から双発機を飛ぶのは精神的にも体力的にも大変なようですが、今思い出せば、単発機は今まで自家用や計器飛行の訓練で十分に飛んでいるのである程度慣れているのでそれほど苦労はしませんし、双発機は今までの単発機とは違いコックピットも本格的な飛行機という感じがして、少しエアラインちっくで訓練の大変さも忘れるくらい操縦に熱中していました。双発機での訓練は、離陸の際にエンジンを一つ停止し（といっても本当に停止するのではなく、アイドリングの状態ですが）、そのまま一つのエンジンで着陸したり、上空で一つエンジンを停止しそのまま計器進入をしたりという訓練の繰り返しで毎回緊張したのを覚えています。

  2004.11.22

• 再インストール

  今日は朝から暇だったので、ここのところ不安定で調子のおかしいデスクトップのOSの再インストールをしました。余分なハードディスクが無いので、地道にCD－Rにファイルや写真のバックアップに始まり、その後ハードディスクのフォーマット、OSのインストールと、、、、OSのインストールがまた手間のかかることにWINDOWS　９８　　↓WINDOWS　XP　UPGRADE　　↓WINDOWS　XP　SP２と、２回もアップグレードしなければならず、すべてのデータを復元して終わったころには夕方でした。唯一の救いは、ADSLになったおかげでSP２へのアップグレードを含めWINDOWSのアップデートにそれほど時間がかからないことでした。以前は５６Kのモデムしかなかったので、アップデートだけで半日作業でしたから。なんだか、無駄な一日だった。

  2004.11.21

• 機内食

  たまに、「毎回機内食が食べれていいね～。」　なんて言われることがありますが、、、、考えてみてください。２～３ヶ月に一度くらいのペースで海外出張に行ったり、お盆と正月くらいに海外旅行に行ったりする際に、機内食を食べるとある程度間隔が開いているので新鮮な感じがして、また海外旅行してるんだっていう感じがして、美味しく食べることができると思うのですが、１週間のフライトにでて、毎日昼食と夕食があんなもの（失礼！）だったら、誰でも飽きると思いませんか？私の乗務している飛行機のコックピットにはパイロット×２とフライトエンジニア×１で合計３人乗務しているのですが、メニューは毎回決まっていて牛肉 / 鶏肉 / 魚です、私が入社して2年間ずっとです。。。。３人でこれを選ぶのですが、普通３人ともすでにこのメニューに飽きているので、「どうぞお好きなのを選んで、僕はあまり物でいいから」っていう感じです。私は、既に飽きるのを通り越して食欲が沸かないのと、機内食はカロリーが高すぎるので健康のため、滅多にそれらを食べることはなく、メニューが出てきた時点で「キャンセルっ！」って言っています。肉とかいらないので、フライトでも炊き立てのご飯と漬物とお味噌汁が食べたいです、贅沢なのかな？

  2004.11.20

• 飛行時間と給料

  今朝電話で明後日からのフライトのチェックイン（自分が乗務する便の出発４８時間～２４時間前までにオフィスに電話をかけて出頭時間の確認をします）をした時に、オフィスの方が「あれっ？shipさんの明後日からの成田往復のフライトってキャンセルになったんじゃ。。。。？？？」私　「え？」　　　（Ｔ△Ｔ） そんなぁ…　オフィス　「でも変わりに来週に名古屋往復が入ってますよ。」私　「あっ、そうですか。分かりました、またその前になったらチェックインの電話します。」　　　ヽ(*⌒∇⌒*)ノ::・'°☆。.::・'°★。.::・'°☆。というのは、今働いている会社では給料は単純に飛行時間×時給で支払われるので、（バイトみたいなんですが）成田往復するよりも名古屋往復するとその分、往復で２時間くらい余分に飛べるので給料が増えるというわけなのです。ちょっとラッキーでしょ。今月は飛行時間が１００時間を越えるかもっていうくらい飛んでいるので、私にとってはちょっと忙しいって感じです。その昔、飛行訓練＋趣味のフライトで合わせて月間１４０時間ということがありましたが、そのときはさすがに疲れました。。。。いくら空を飛ぶのが好きでも、限界と言うものがあるんだなーって感じでしたから。日本のパイロットからしたらこの飛行時間って信じられないでしょうね。。。

  2004.11.19

• ホテル生活

  やっとホノルルに戻ってこれました、やっぱり１週間の旅は長い。。。この仕事をしていると、ホテルで生活をする機会が多くなります。フライトの合間のステイは当然ホテルですし、入社後の訓練なんかも平均して２ヶ月～３ヶ月、今の会社は長くて６ヶ月もホテルで暮らしていました。その話を友人なんかとすると、決まって「ホテル生活できていいなー」とか言われますが、答えは「全く良くないっ！」　　（￣へ￣）です。今まで働いた会社では、どの航空会社も一応名前の知れた豪華なホテルに住まわせてくれましたので、部屋も広く、繁華街に近く、交通の便が良く、毎日掃除をしてくれてて、シーツも交換してくれたけど、自分のベッドや枕も無く、自分の電化製品も無いので、まったく落ち着きません。さらに、食費は支給されるのですが、自炊ができないので毎日外食で、栄養が偏りまくり。同期の中には炊飯器とホットプレートを買ってきて、部屋で米を炊いて、目玉焼きを作ってるツワモノがいましたが、、、、、で、極めつけは、、、、洗濯機が無い！ホテルのクリーニングサービスは馬鹿高いので、使えません。ホテルにコインランドリーがあればラッキーなのですが、無いホテルだと毎回、近所のコインランドリーまで３０分くらい歩いて洗濯物を持っていかなければならない、なんてこともありました。当然、車とか自転車なんてないし、、、、、夏場一番の苦労でした。同期の中には、毎日地味に洗面所で石鹸を使って手で洗濯しているツワモノもいましたが。とにかく、ホテル生活はプラスの面よりも、はるかにマイナス面の方が大きいです。だからできればホテルには滞在したくないのですが、仕事上仕方ないですよね。。。。（T_T)

  2004.11.18

• パイロットの集まるお店

  世界の主要空港があるような都市では、必ずと言っていいほどエアラインのクルーが集まるバーやレストランがあります。そこに行けば、その空港に乗り入れているエアラインのパイロットやキャビンクルー達が会社の愚痴や仲間の噂話なんかをしているのをよく見かけるのですが、ホテルステイが多いパイロットは「より安くてより美味しい」ところを探して、食事や飲みに行くのでどうしても同じようなお店にエアラインのクルーが集まってくるのです。そこで他社のクルーと仲良くなり、他の美味しいお店を教えてもらったりすると口コミでそれが広がり、さらに同じお店にクルーが集まるという感じで、その輪が広がっていきます。で、今ステイしている成田には有名な「THE BARGE INN」 TEL 0476-23-2546というところがあります。名前から想像がつくように、イギリスの有名な航空会社と何か関係があるようです。ここには毎日のようにヨーロッパ、アメリカ、オーストラリアのエアラインのクルーがたくさん集まってきます。で、ここでのお勧めは「カレーセット」！ナン、ライス、サラダ、タンドリーチキン、カレー２種類で１５００円くらいだったと思いますが、一人で食べきれないくらいの量です。うちのクルーなんかは、平気でぺロッと食べてしまいますが、、、、ビール好きな方にはギネスビールもお勧めです。成田に行く機会があれば、一度挑戦してみてください。今日はデッドヘッドでホノルルに帰ります。

  2004.11.17

• イタリアンタイ？

  昨日の夕方バンコクに到着しました。夜は一緒に乗務していた会社のマネージャーのおごりで、クルー全員でダウンタウンにあるイタリアン・タイ料理のお店に行ってきました。辛い料理が好きなので、タイ料理はちょくちょく食べるのですがイタリアン・タイって？？という疑問を抱きながら、「とにかく何でもおいしいから」というマネージャーの言葉を信じて、楽しみについていきました。で、タイ風のサラダやパスタ、そしてリゾット等をいただいたのですが、感想は「なんでもおいしい！」 (;° ロ°) ナンジャコリャでした。本当に出てくるもの出てくるものなんでもおいしく、イタリア料理にタイ風味付けがあんなにも合うなんて正直驚きです。これってイタリアン・タイ料理なのかタイ・イタリアン料理なのかっていう小さな疑問を抱きながら、話す暇も無いくらい忙しく食べました。もしバンコクに行かれる機会があれば、是非とも立ち寄ってみてください。「Saladaeng cafe」 Tel 02-266-9167です。今日は朝にバンコクを出発して成田に向かいます。最後になりましたが、マネージャー、ごちそうさまでした。また次回ご一緒したときは、よろしくお願いします。

  2004.11.16

• パイロットとダイエット　その１

  エアラインパイロットは一般的に６ヶ月毎に「航空身体検査」と呼ばれるものを受けます。検査内容は、近視力、遠視力、色覚、視野、血液、レントゲン、握力、心電図といろいろな項目があり、その中で最近よく我々の話題になるのが体重です。具体的な数値は忘れましたが身長に応じた体重というのがあるらしく、あまりにも身長に比べて体重が重い（軽い）と不合格になってしまいます。一緒に働いているアメリカ人パイロットには太った人が何人かいて、その中の一人が先日体重オーバーのため「航空身体検査」に不合格になってしまいました。具体的に何キロオーバーかは分かりませんが、とりあえず１ヵ月後の再検査まで乗務停止のようです、、、、もしこの再検査で再び体重オーバーで回復の見込みがないとなると最悪の場合、クビ？かも、、、、、けどそれにしても、誰が見てもかなり太っているので明らかに以前から「あなた体重オーバーでしょっ？」っていう感じだったのですが、本人はあまり気にしていなかったようです。頑張ってダイエットしてもらいたいものです。成田は朝から雨が降っていてどんよりとしています、朝からもう一回バンコクに行ってきます。

  2004.11.15

• ２４時間空港

  今朝、早く成田に到着しました。このバンコクからの便はいつも成田に朝一番で到着するので、成田空港の開港？時間の朝６時に合わせてバンコクの出発時間や飛行速度を微妙に調整しながら運航しています。私の知る限りアメリカの空港はどの空港も２４時間運用されていて、昼でも夜でも普通に飛行機が離着陸しているのですが、日本では騒音問題や交通機関の関係でそういうわけにはいかず夜間はクローズになっている空港が多いです。成田空港もそのうちの一つで、夜１１時から朝６時までは緊急時を除いて空港は閉鎖されています。で、今日はバンコクを予定通り出発した後、計算してみると成田空港への到着予定時刻が朝６時ジャスト！途中の経路上には雲も無く、まったく揺れず、まさに快適なフライトで、「このままいけば一番に着陸できるねー」とのん気に機長と話しながら飛んできました。ところが、成田に着陸のため降下を開始しアプローチの管制官とコンタクトしたところ、○○で待機していなさいとの指示が、、、、無線を聞いていると、前で４機ほど同じように待機している模様結局着陸したのは予定より３０分後の６時３０分でした。ジェット燃料が高騰しているので、この３０分の無駄な燃料がすっごくもったいない気がして、着陸後ちょっとヘコみました。一日も早く、成田も２４時間空港になってもらいたいものです、無理でしょうが、、、

  2004.11.14

• 新米機長と一緒に

  昨晩、バンコクに到着しました。今回一緒にフライトした機長は、機長に昇格して１ヶ月のホヤホヤ機長（アメリカ人）でした。新しい機長と飛ぶときはな～んとなく、緊張感が伝わってきて新鮮な気分でフライトができるので私は個人的に新米機長とのフライトが大好きです。あと訓練を終えたばかりなので、知識もとっても豊富ですし標準的な操作をしてくれるので、いいことずくめです。（古い機長が知識が無く、癖のあるフライトをすると言っているのではありません、念のため）この機長、今の会社に入社する前はアメリカ空軍のＦ１５のパイロット　　　↓Ｆ１５の教官　　　↓ボンバルディエ社でリアジェットのテストパイロット　　　↓レジェンド航空（倒産）　　　↓今の会社と輝かしい経歴の持ち主だけあり、私が今まで見たパイロットの中でも５本の指に入るくらい操縦がソフトでスムーズでした。特に離陸時の操作なんか、多分この会社で一番なのでは？って感じです。今日はとりあえず日中のんびりとして、夜またこの新米機長と一緒に成田に向け出発します。

  2004.11.13

• 「時差ぼけ」と「睡眠薬」

  昨日の夕方、成田に到着しました。だんだんジェット気流が南に下がってきて、上空の風が強くなってきたのと、成田空港が到着機で混雑していたためにホノルル→成田に９時間もかかってしまいました。到着後、すぐにホテルに移動してホテルチェックイン夕方５時３０分＝ホノルル時間夜１０時３０分それから軽い食事をして、軽くシャワーを浴びたら眠くなり就寝夜７時＝ホノルル時間深夜１２時こんな早くに寝れば起きるのは当然、深夜２時＝ホノルル時間朝７時と、まさに時差ぼけの真っ只中です。よく「海外を行ったり来たりして、時差ぼけにならないんですか？」って聞かれますが、v(ー_ー)チッチッチッ　「なります」っていうか、たぶん一年のうち半分くらいは時差ぼけです。なおかつ、今月のようにフライトが忙しいと、、、ず～っと時差ぼけです。たま～に、人から「shipさんって、地上ではなんかボケてますね」って言われますが、それは時差ぼけの影響ですっ。　キッパリ多分、きっと、、、、、、で、パイロットはそれぞれ独自の時差ぼけ解消法を持っていて、現地に着いたらその場所の時間に強引に合わせて無理やり寝たり、無理やり起きてたりする人がいたり、到着したらすぐに酒を飲んで寝る人がいたりするんですが、私の場合それをすると逆にストレスになるので、無理をせず眠い時に寝て、眠くなければ夜でもず～っと起きてます。そのほうが楽なので。けど年をとるにつれ、時差ぼけは体にきついらしく最近うちのクルーの間では睡眠薬が流行っています。睡眠薬？(°_°;)ハラハラ（; °_°）睡眠薬と言っても航空安全の見地から、パイロットの薬（＝ドラッグ）の使用は法律により禁止されているので、一般的な「薬」ではなくてアロマやハーブので作られた石鹸やお香などのいわゆる「大人の癒し」薬です。ご安心ください。(^-^ )けど結構年取ったおじさんたちが、コックピットの中で「最近のお勧めのハーブはこれだよ～」とか「このアロマでリラックスして眠れるよ～」ってフライトバッグからいろいろ取り出して話をしているのを聞いてるとちょっと引いてしまいませんか？自分も何年か経ったらコックピットでそんな話してるんだろうな～　

  2004.11.12

• 衝突予防

  今年の８月１９日にＬＡＸ（ロサンゼルス国際空港）で起こったアメリカの航空会社と韓国の航空会社の飛行機の地上での衝突未遂に関する調査結果が昨日公表されました。 かなり前からＦＡＡでは「Runway Incursion」（＝地上衝突）防止に対して積極的に取り組んでいますが、それでもやはりこういう事故は起こってしまうようです。 実際に飛行機を運航しているときに、到着機と出発機の間隔が広いのに滑走路端で待たされたりすると「この管制官なに言ってるんだ？十分に離陸できるだろっ！」と頭の中で（コックピットの中で？）不満を言いながら待っていたりしますし、逆にごく稀に十分な間隔が無いのに出発のクリアランスを出されると「これって無茶じゃない？」って頭の中で考えながら滑走路に入ったりすることもあります。パイロットってすごいわがままですよね。　（俺だけかな？）この間隔って非常に微妙なんですが、ベテランの管制官はベストなタイミングでいつも出発のクリアランスを出してくれるような気がします。パイロットも管制官もお互い無理はしないようにしましょうね。それにしてもこの韓国の航空会社のパイロットは、ロサンゼルスまで太平洋を越える長旅をしてきたのに、よく直前で冷静に着陸のやり直しを決断したものです、えらいえらい。

  2004.11.11

• 少しGOOD NEWS

  今日のホノルルは風もなく蒸し暑いです。。。。朝からジムに行って一汗流したにもかかわらず、なんとなくすっきりせず（゜＿、゜；）どよどよどよ～んって感じです。そういえば、昨日の会社でのグランドスクールの時に最近入社した人たちがアメリカ本土にある新興の航空会社に採用されたり以前いた会社にリコールされたり系列の会社で少し小さな旅客機の機長として新たなポジションをオファーされたりして大量に辞め始めているという、噂をしていました。倒産する会社もありますが、徐々に成長している会社もあるようで、解雇されたパイロットがリコールされたり新規に採用されたという話は少し嬉しいニュースです。景気が良くなっているのか、強い会社とそうでない会社の差が大きくなっているのか、微妙なところですが、、、、けど今私が働いている会社にとっては、突然大量にパイロットがいなくなる訳で、予期せぬ事態というか大迷惑でしょうね。。。

  2004.11.10

• Ground School

  来月に半年に一回のシミュレーター訓練等を控え、今日はホノルルのオフィスでGround Schoolを受けました。内容は主にＣＲＭ(Cockpit/Crew Resourse Management)関連、悪天候下での計器進入及び危険物（貨物）の搭載等といった感じで、細かな内容は毎年変わるのですが大筋は毎年変わりません。今回、一緒に授業を受けたのは副操縦士ばかり４名、当然といえば当然なんですが副操縦士同士は滅多に（ほとんど？）顔を合わせることが無いのでお互い顔の知らないもの同士、自己紹介から始まりました。同じ会社にいて、同じ部署にいるのにお互い顔も名前も知らないなんて、なんか変な感じ、、、と思いながらも挨拶したのち授業が始まりました。余談になりますが、うちのパイロットのうち恐らく半分程度は自分の上司（チーフパイロット）の顔も名前も知りません、ごくたま～に（年１回くらい？）ホテルなんかのカンファレンスルームを借りて全体ミーティングのようなものがあるのですが、そこで上司が挨拶してるのに、隣からこそっと「あれ誰？」って聞かれたりしますから。。。。まーパイロットって基本的にフライトしかしませんから、直属の上司なんて関係ないと言えば関係ないのですが、なんとなく寂しいですよね。で、授業は淡々と進み、、、、昼食を挟んで、約９時間、やっと終わったという感じです。同じ９時間ならフライトのほうが楽かな？？やっぱり自分は机に座って何かをするというのには向いていないような気がします。

  2004.11.09

• シーズンオフと芸能人

  今のシーズンはホノルルは閑散としていて日本人観光客も少なくオフシーズンって感じです。多分、一年中で今が一番暇な時期なのではないでしょうか？日本－ホノルル間のフライトでも満席御礼というのはめっきりと見なくなりましたし。一般客が少ないせいか、それとも今が暇なのか、ここ最近ワイキキ周辺で芸能人の方を見かける機会が多いです。秋の番組再編が終わって一段落というところなんでしょうか？そういえば、この間のデッドヘッドでも隣が芸能人の方でしたし。それにしても、彼（彼女）らは普通の人と雰囲気が違いますよね、あれってなんなんだろ？あれがオーラってやつなのかな？

  2004.11.08

• パイロットの給料の話　その３

  一昨日の日本航空の子会社の話の続きになるのですが、この会社は業界でもパイロットの給料が安いことで有名です。基本的に親会社が飛行機を運航しても子会社が飛行機を運航しても、それらに関わる機体リース費用、空港使用料、燃料費、チケット販売費、税金、保険などなどの費用は同じなわけで、、、、「じゃーどこを削って安く運航するか？」となると人件費ということになるのです。その中でも高給と言われるパイロットの給料は最初に削減する対象となるでしょう。あと乗務員の訓練費用とか、、、、（今回の内定後の訓練費用が会社負担ではなく自己負担というのはこれに含まれると思います）この会社の設立当初からのグループ内での位置づけがローコストキャリアなので、低賃金は当然と言えば当然の話なんですが、、、、親会社の半分の給料で安く切り詰めた訓練費用、、、座席数の違いはあれ、親会社と同じ仕事をしているのに、これで職場のモラルが保たれているのかどうか不思議なんですが、、、、どうなんでしょ？

  2004.11.07

• ホノルルで雨？

  今朝、ホノルルにやっと戻ってきました。いや～１週間ホノルルを離れると、戻ってきたときになんとなく懐かしく感じます。で、今日帰ってくる時の話なんですが、、、、巡航高度からホノルルに向けて降下開始する前に、無線でホノルル空港のＡＴＩＳ(=Automatic Terminal Information Service／飛行場の気象状態等の情報サービス）を聞いたのですが、その時点では「北東の弱い風、晴れ、気温２４度」と報告されていました。「ホノルルにしては寒いなー、やっとこっちも夏が終わったかな？」とか考えながら、着陸のための進入方法等をキャプテンとフライトエンジニアに説明し、いつもどおりの要領で操縦していました。普段のホノルルなら日本から来た旅客機は使用滑走路は８Ｌで、最終進入に入る頃には、天気も良く滑走路が見えているので計器進入から目視進入に切り替えます。ところが今日に限っては最初８Ｌ→その後４Ｒ→それからまた８Ｌ→４Ｒ？と管制官からアサインされる着陸のための滑走路が、ころころと変わります。。。。「ＡＴＩＳでは何にも言ってなかったし、またどこかの飛行機が滑走路上でトラブルでもあったのかなー？」なんて考えていると、再度８Ｌに変更。結構空港に近づいているのに、あちらこちらに積乱雲が存在し、いつまで経っても外は見えず雲の中、、、、あれ？と思いながらもう一度ＡＴＩＳを聞いても「晴れ」、、、、（￣～￣；）？？気分は目視進入だったのに、最終進入に入っても雲の中、、、、機長　「One thousand (地上から1000ft)」　雲の中、、、機長　「Five hundreds! (地上から500ft)」　まだ雲の中、、、、機長　「Approaching Minimum! (地上から400ft)」　まだ雲の中、、、、、、、、、私　　ちょっとあせる、、、機長　「MINIMUM! (地上から300ft)」私　機長のコールと同時に、雲の切れ間に僅かに進入灯を見つける。。。「LANDING!」 まー無事着陸しましたが、頭の中ではホノルルは「晴れ」で目視進入だったのが、現実には「雨」で最後まで計器進入、、、、流石にちょっと戸惑いました、いい経験にはなりました。一緒に乗務していたフライトアテンダントの中に、たまたま３日前の霧の成田のときも一緒に乗務していた人がいて、飛行機から降りてから一言、「○○さんが操縦すると、いつも天気が悪いですね」いや、それはたまたまですって。それにしてもホノルル空港職員の方、ＡＴＩＳはこまめにアップデートしてください。

  2004.11.06

• パイロット不足

  先月末に、以前からパイロットライセンス保持者を積極的に採用していた日本航空の子会社が今後、自家用操縦士の採用も行うというニュースが流れました。これまでは事業用操縦士と計器飛行証明のパイロットライセンス保持者を採用していたのをそれに加えて、自家用操縦士のライセンス保持者を採用して、内定後会社指定の飛行学校で事業用操縦士と計器飛行証明のライセンスを取得するということだそうです。これってエアラインパイロットを目指す若者にとっては、かなり大きなニュースだと思います。自家用操縦士の免許はアメリカで取得して日本で書き換えをすることができるので、金銭的負担がかなり少なく済むからです。これまではアメリカでとりあえず自家用操縦士を取得して日本に戻って書き換えを行い、その後１０００万円近くの費用を使って日本の事業用操縦士と計器飛行証明を取得してそれから就職活動していたのですが、これだけお金をかけても就職できるかどうかは分かりませんので、まさにギャンブルでした。この新しい採用方式ならお金をかける前に、内定がもらえますからこれからギャンブルしなくて済むわけです。逆に考えればここまでしないと、来るべき大量定年によるパイロット不足は補えないのでしょうね。

  2004.11.05

• タブー

  今日は朝早くにバンコクを出発して夕方成田に到着しました。朝バンコクで目が覚めたときはまだ外が真っ暗で、時差ぼけと眠さで、起きた瞬間自分が何処にいるのか（ホノルル？成田だっけ？いやオーストラリアだったかな？って感じです）分かりませんでした。成田に着いて、同じ会社のホノルルから来たクルーやサイパンから来たクルーと一緒に合計７人くらいで成田市内のバーに行ってきました。（私以外は全てアメリカ人です）バーと言ってもブリティッシュパブなんですが、成田ステイの外資系のエアラインのクルーが好んで集まるお店で、毎日外国人が溢れていて、ここは何処の国？っていう感じのところです。で、そこで最初のうちは楽しく職場の愚痴をこぼしながら和気藹々と飲んでいたのですが、、、、話題は昨日の選挙の結果に、、、、、、、時事ネタで当然といえば当然なんですが、政治の話はやっぱり個人の価値観とか育った環境とかでいろんな考えがあるので、酒の席では極力避けるべきなんでしょうが、１時間くらいして案の定、、、、、議論は白熱し、一人が怒って「お前らとは話が合わない、馬鹿らしくてやってられない！」と叫んで帰っちゃいました。。。残された６人は気まずいというか、なんというか、雰囲気が悪くなったというか、、、飲みなおしにカラオケに行くというので、私はそこでさよならして一足先にホテルに戻りました。彼らにずるずると付き合うと、明日の朝までカラオケにつき合わされるので。やっぱりお酒の席では話題を選ばないといけませんね。

  2004.11.04

• 海賊天国

  ハワイを離れて５日目、、、未だにハワイ時間で体が働いているため、日本で朝５時（＝ハワイ朝１０時）に目が覚めてしまいました。＼（～Ｏ～）／今日は朝から出発してもう一度バンコクに行ってきます。バンコクは冬を除いて、うだるような湿気と暑さなので外に出るのがおっくうで、滞在中はホテルのジムで汗を流してその後、ホテル内のレストランで食事というのが多いです。それでもたま～に、時間をもてあまして電気街にタクシーで買い物に出かけるのですが、そこはもう海賊版のお店で溢れかえっています。電気街なのに電化製品に限らずコンピューターソフト、音楽ＣＤ、映画のＤＶＤ、Ｔシャツ、財布、カバン、靴、時計、その他なんでも、こんなものまで？？というようなものまでコピー商品が激安で売られています。この国では、著作権という考えが無いのか？という感じです。もちろんコピー商品の日本国内持ち込みは違法ですので、買い物はせず、ぶらぶらと１～２時間くらい冷やかしながら歩いてからホテルに再び戻ります。それにしても不思議なのは、そのコピー商品を売っているコンピューターソフト屋さんの隣で、まったく同じものなのに正規のものを売っているコンピューターソフト屋さんがあることです。もちろん海賊版のお店は人だかりができていて、正規版のお店には客が一人もいません、、、、

  2004.11.03

• 霧

  昨夜バンコクを出発し今朝早く成田に到着しました。この季節によくあることなのか、成田は朝から放射冷却により霧がでていました。私たちが到着する前には一時的に視程が３００ｍまで落ちて、たいてい日照と共にこの霧は消えていくのですが、日の出が６時過ぎだし（到着予定６時）、万が一この状況が変わらないと羽田に行かないと行けないねーなんてコックピットで機長と話をしていました。視程３００ｍって数字で表現してもあまりイメージがわかないと思いますが、３００ｍ先が見えないのってすっごい怖いです。成田に到着する１時間前くらいから徐々に良くなり、着陸進入するころには我々が使う滑走路の視程は１８００ｍまで回復したので、問題なく着陸することが出来たのですが着陸後ターミナルに行くまで視程が６００ｍくらいしかなかったので地上を移動しながら結構不安でした。ホテルに到着する頃には太陽も出てきて、清々しい秋晴れの空が広がっていました。散歩に行くと気持ちいいんでしょうけど、、、、とりあえず寝ます。。。

  2004.11.02

• バンコクに到着

  今、日本時間で夜中の２時３０分です。。。ただいまバンコクに到着しました。普通ならチェックインしたら速攻で寝てしまうのですが、今日はなんとなく眠くなくブログでも書こうかと思った次第です。今日から来年の４月まで冬スケジュールということで、西に向かうフライトは夏のスケジュールよりも余分に時間がとられています。ショーアップ（＝フライトのために会社に出頭すること）の時間も夏スケジュールと微妙に違うので、間違えないように３回くらい時間を確認してから成田のショーアップデスクにショーアップしました。（ちょっと神経質？）バンコクは相変わらず暑く、夜中だというのに気温３１度で湿気ムンムンです、元気なキャプテンとフライトエンジニアはこれからダウンタウンに飲みに行くらしく張り切っていました、あらためて外国人のパワーには関心してしまいます。明日は夜、成田に向けて出発なので日中一日することがありません、、、、近くのスーパーマーケットでも覗いてくるとするかな。

  2004.11.01

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