LSD車高調Fｻｽ

【ステップバン、ＬＳＤフロント車高調サス仮取り付け】
LOVESTEP!から車高調サスが発売になった時に直ぐ購入。
しかし今の車高まで落とせないとの情報があったので、未だに取り付けていなかった。
限界まで縮めて、どんな感じになるか取付けてみた。




今付けているサスは、３０年前くらいにホンダから新品で取り寄せたホンダＺ用。
それを４巻き半カットしている。
なので、ジャッキアップするとコイルはブラブラになる。
一巻きづつ切っては組み込んでと、何回も調整しこのベストな車高が出来た。




タイヤとタイヤハウスとの隙間は、約２．５cm。




左がLOVESTEP!の車高調サス。
それを限界まで下げた。

右が今付けているホンダＺのカットしたサス。




LOVESTEP!の車高調サスを組み込んであげる。




どんな感じか？
やはり若干車高が高い。
やっぱり･･･。
これ以上サスは締め込めないので、何か加工して下げられないかな？
あと指一本分。




タイヤハウスとの隙間は、約３．５cm。
あと１cm下げられれば良いんだけど。






画像で比べると、こんな感じ。

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【短いスプリングを購入】
自由長を短くするためｵｰﾄﾏLifeさんとPeckerお勧めの、4kg/mm・180mmのスプリングを購入してみた。
ＬＳＤのスプリングは4kg/mm・200mmなので、単純に２cm低くなる計算。




色は赤だった。




ＬＳＤのスプリングと比べると、こんな感じ。




とりあえず、組み込んでみた。
ＬＳＤのサス一式と比べるとこうなる。

時間が無くなってしまったので、ステップバンへの取付けは次回のお楽しみ。
果たして車高は下がるのか？

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【短いスプリングを組込み、ステップバンに取付けてみた】
4kg/mm・180mmスプリングを一番短くセットし、ステップバンに取り付けてみた。
ＬＳＤのスプリング4kg/mm・200mmに対して、予想通り２cm低くなった。




真ん中の黒いサスが、ホンダＺの物。
ステップバンより短いが、それをさらにスプリング４巻半カットしている。
したがって、サスが伸びるとスプリングはグラグラ。
ホンダＺ用のサスの左側はサスを縮めた状態で、右が伸ばした状態。

その両端は、ＬＳＤのサスに短いスプリングを組み込んでみた。
横のオレンジのスプリングは、最初ＬＳＤに付いていた物。




ＬＳＤのサスをステップバンに取り付けると、かなり上の方になる。




ドラムが手では持ち上がらないので、パンタグラフジャッキで上げてナックルに嵌める。




ステップバンへの取付けが終わり、まだフロアージャッキを降ろしていない状態。




フロアージャッキを降ろす前の、タイヤハウスとの隙間は４．５cm。




着地！
結構ローダウンになっている。




タイヤハウスとの隙間は、１．５cm。






画像で比べると、こんな感じ。
１番目が１．５cm（ＬＳＤサスに短い１８０mmのスプリング）
２番目が２．５cm（ホンダＺのサスを４巻半カット）
３番目が３，５cm（ＬＳＤサス（スプリング２００mm）を一番短くした状態）




いくら低いのが好きだと言っても、こんなに低いと車庫から出られなくなってしまう。
ここは車高調機能を使って、２．５cmに調整すれば良い。

ＬＳＤのサスを付けるには改造（何を改造するのか？）が必要なので、またホンダＺのサスに戻してあげた。
本格装着には、まだ日数が掛かりそう。

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【純正風に改造開始】
ＬＳＤのサスはエンジンルームから見ると今風の形状になる。
やはり純正のアッパーマウントを付けたいので、ｵｰﾄﾏLifeさんに相談。
構想を練ってくれたので、ｵｰﾄﾏLifeさんの蔵で作業開始。




予備で確保してある純正のステップバンのショックを持参。
流用するのは上部のアッパーマウントとお皿のみ。




アッパーマウントに埋め込まれているボルト３本をプレスで抜く。

このボルトはプレスでないと抜けない。
別のアッパーマウントのボルトをハンマーで叩いて抜こうとした。
そしたらボルトが変形するはで全くダメ。
やっぱプレスは凄い。




アッパーマウント真ん中のゴム一式はガッチリ固着しているはず。
ゴム一式を抜くにはボール盤でゴムを削り落とせば抜けるのではないか。




穴開け作業も結構手間が掛かるので、プレスで押してみたらすんなりと抜けてくれた。




ボルト貫通部の穴をボール盤で少し広げてあげる。




何を作ってたかと言うと、ＬＳＤのサスの上に被せて純正風に仕上げるダミー製品。

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【クロームメッキ化】
見える箇所はクロームメッキ。




メッキ完成。
やっぱ、横浜のメッキ屋さんのメッキが一番。
メッキは磨きで完成度が相当変わる。
輝きが凄い！




右上はサスの一番上に付くダブルナット。
これはｵｰﾄﾏLifeさんがアルミの棒を旋盤から削り出してくれたダミー製品。
作成中の画像は無いけど、後程登場して来る。

左下はドアロックストライカーのボルト。
ｵｰﾄﾏLifeさんのがメッキでなかったので、お礼に渡す物。

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【改造品取付け】
ダミーアッパーマウント一式の組み立て。




お皿の下は本来ゴムだけど、アルミの板で作成。




どうやって固定するか？
検討の結果、強力接着剤でくっつければ大丈夫となった。




微妙な位置合わせ。




乾いたら更に接着剤を肉盛りしてあげる。




ここで大きなミス発生。
サスのスプリングをしっかり固定せず、中途半端な位置でアッパーマウント取付けの確認を
してしまった。
スプリングを締め込んで行ったら、固さ調整ボルトの頭が上方に出っ張って来てアッパーマウント
に当たってしまう。
固さ調整ボルトの頭を外してもダメ。
さて、どうするか･･･

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【固さ調整機能】
ｵｰﾄﾏLifeさん考案、上のダミーダブルナットを回せば固さ調整が出来るように改造。




ここら辺は今までと同じ。




ダミーダブルナットは見た目は本当のナットみたいだけど、最初はアルミの棒だった。
ｵｰﾄﾏLifeさんの旋盤技術はプロ並み。




このアダブターみたいな物を今回旋盤で作ってくれた。
これは固さ調整のシャフトに嵌めるジョイント。
横にイモネジを設け、連結出来る。




固さ調整のシャフトに嵌める。




イモネジもダブルで、しっかり結合。

～この後は写真を撮り忘れたので画像が無い～
ステップバンに取り付けて、走行テストをするも調子は良い。
でも固さ調整するダミーのダブルナットが固くて回らない。

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【対策品】
耐作品を組み込み絶好調！




アッパーマウントのハウジングに当たる個所はゴムで、中心部はアルミ製の耐作品。
ジャッキアップしてるとストラットは真っ直ぐだが、降ろすと斜めになる。
なので、ゴムで当たりを吸収してくれることになる。
純正が分厚いゴムになってるのが、そう言う理由だと言うのが分かる。



耐作品を組み込んでみたら、斜めになっちゃってる。
固さ調整の動きが固かったのはこれが原因。
ストラットが斜めになり、アルミ部に力が加わって曲がってしまった模様。
再びｵｰﾄﾏLifeさんの蔵へ行き、手直ししてもらった。

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【完成】


ＬＳＤフロント車高調サス改は完成。
フェンダーとの隙間は２.５cm。




ダミーのアッパーマウントも本物みたいに見える。
固さ調整もエンジンルームから簡単に出来る。
素晴らしい改造の車高調。
全てｵｰﾄﾏLifeさんのお力添えです。
ありがとうございました。

2013(Ｈ25)年9月


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