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2010年03月29日
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2003 YZR-M1(OWN3)#4 (2) (500x314).jpg

2002年 インラインフォー、5バルブ等間隔爆発エンジンを採用したYZR M-1は
2003年途中からキャブレターをフューエルインジェクションへと変更。
更に電子制御の一環としてICS(アイドルコントロークシステム)を導入し
4気筒中、2気筒のスロットルバルブを電子制御し、
エンジンブレーキのフィーリングを向上させ、
制動時の高い安定性、旋回性を獲得した。

13_yzr-m1_2003 (2) (500x366).jpg



2002年”ウエスト ホンダ ポンス”から参戦したアレックス・バロスは、
ポテンシャルの劣る2ストロークマシン ホンダNSR500で
4ストロークマシン勢と互角の戦いを見せ、2度の表彰台を獲得。
この活躍からシーズン終盤4戦、
ホンダはバロスの為に4ストローク新型マシン”RC211V”を提供。
バロスはホンダの期待に応え、同マシンを乗るワールドチャンピオン、
バレンティーノ・ロッシとの接戦を制し、2勝を獲得。

翌2003年、アレックス・バロスはテック3・ゴロワーズ・ヤマハ・チームに移籍。
フルファクトリーのYZR-M1を走らせるが、
開幕戦の鈴鹿、ウォームアップで転倒、靱帯を痛める大怪我を負ってしまう。
結局、この年は期待されたほどの活躍を果たす事が出来なかった。
バロスは2004年もテック3・ゴロワーズ・ヤマハと契約をしていたが、
これを破棄し、ホンダに戻っていった。






ワークス・ホンダとサテライト・ホンダがRC211Vで表彰台を独占する中、
ビアッジを失ったヤマハの2003年の表彰台獲得回数は、
アレックス・バロスの3位表彰台の1回のみであり、
ヤマハ全体の優勝回数はゼロという結果になった。

1992年ウェイン・レイニーが3連覇を達成させてから、
最高峰チャンピオンから遠ざかっているヤマハ・・

”どんなマシンを作ったら、勝つ事が出来るのだろうか?”
ヤマハはこの年の”負け”から更に多くの事を学んでいた。

yzr m1 (500x299).jpg
画像左 フォルチュナ 2003 YZR-M1(OWN3)#7 カルロス・チェカ







ヤマハ発動機”2003 YZR-M1(OWN3)”

ヤマハ発動機”2003 レースリリース バロスがIRTAテスト1日目で好タイム”

ネットで見つけた2003 大阪モーターサイクルショー”2003 YZR-M1(OWN3)#4”画像

ミニチャンプス完成品1/12スケールモデル ゴロワーズ・ヤマハ・テック3 2003 YZR-M1 #04アレックス・バロス

タミヤ模型1/12 オートバイ シリーズ”フォルチュナ 2003 YZR-M1(OWN3)#7”

ネットで見つけた模型”2003 YZR-M1(OWN3)#4 アレックス・バロス”












”2003 YZR-M1(OWN3)#4 アレックス・バロス”もっと大きな画像が見たい方はコチラ。







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Last updated  2010年07月07日 23時10分47秒
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