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2010年04月02日
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2008型YZR-M1をベースに、いっそうの加速性能向上をはかったファクトリーマシン。
2009年、バレンティーノ・ロッシが年間6勝を挙げ、MOTO-GP通算6度目のチャンピオンを獲得。
さらに、年間4勝を挙げたチームメイトのホルヘ・ロレンソやコーリン・エドワーズ、ジェームス・トーズランドも同型のマシンで着々とポイントを積み重ね、ライダー、チーム(FIAT YAMAHA TEAM),マニュファクチャラー(ヤマハ発動機)の3タイトルを2年連続で制覇した。



2009年YZR-M1主要仕様諸元

エンジン 水冷4ストロークDOHC並列4気筒 クロスプレーン型クランクシャフト
最高出力 200hp以上(147kW)
最高速度 320km/h以上
ミッション 6速
フレーム アルミ製デルタボックス
サスペンション 前:オーリンス製倒立サスペンション、後:オーリンス製
ホィール(マルケジーニ) 前後16.5インチ
タイヤ(ブリヂストン) 前後16.5インチ
ブレーキ(ブレンボ)前320mmカーボン製ダブルディスク(4ピストン)
(ブレンボ)後220mmスチール製シングルディスク(2ピストン)
車体重量 148kg







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エンジンは2008年の熟成進化版。
エンジン使用制限レギュレーションが導入されたことにより、
ヤマハはエンジン出力を犠牲にして耐久性の拡張をはかった。
そのためにヤマハだけ後半戦、トップスピードが遅くなり、
ライダーからはパワー不足を指摘する声も上がった。

爆発タイミング90度クランクで、90度、270度の不等間隔爆発。

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マグネシム製トップブリッジ
メーターは2D製
エンジン回転やギアポジション等々、様々なロガーデータを表示し、表示項目も選択出来る。

スイッチボックスはカーボン製
右ハンドルスイッチ、緑がピットレーンスピードリミッター(60km/h)、赤がキルスイッチ
左ハンドルスイッチ、黄色がスタージに使用するローンチコントロールスイッチ
(スタート時のアンチウィリー、ホィールスピン制御)
グレーがマップ切り替えスイッチ
あらかじめインプットされた数種類のエンジン出力特性を選択し、天候変化などのあらゆる状況変化に対応出来る。

2009年後半戦レギュレーション変更によりエンジン使用基数制限(7戦で5基)が加わる。
ライダーは転倒時、キルスイッチでエンジンを止め、エンジン寿命を延ばさなければならなかった。

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ステアリングダンパーはオーリンズ製

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オーリンズ製倒立フォーク
キャリパーマウントの内側にフロントフォークの圧側、伸側ダンパーのついた調整機能がついている。

マルケージ製マグネシウム鍛造ホィール

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ブレンボ製カーボンローター
ブレーキキャリパーはブレンボ4ポットトラジアルフィックスタイプ

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シートレールはカーボン製
リアサスペンションはオーリンズ製TTX

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マフラーは4-2-1
1-4、2-3番が集合した後、テールパイプに繋がってゆく。

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リアブレーキはブレンボ製2ポット

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アルミ製スングアーム

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騒音規制が緩いのでほとんど消音効果のないカーボンサイレンサー

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エクセディ製乾式多板クラッチ
制御系、クラッチを変更した結果、前年に比べてスタートが格段に良くなった。

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エクセディはF1でフェラーリーにもクラッチを供給し、優勝実績もある日本のトープメーカー。

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Last updated  2010年07月07日 23時11分25秒
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